Recensement soucis sur la GT.

JARVIS69 a écrit:Est-ce que quelqu'un a des problèmes pour passer au point mort ?
A 6000km je n'arrive plus à trouver le point mort. Au moins trois essais pour y arriver.
Et vous ?

J'ai aussi ce petit soucis, avec moins de kms que toi, mais apparemment ce n'est pas un problème spécifique à KTM.
On m'a conseillé de passer au point mort à partir de la seconde, et non de la première, et effectivement cela fonctionne pour moi.

culbuto a écrit:

JARVIS69 a écrit:Est-ce que quelqu'un a des problèmes pour passer au point mort ?
A 6000km je n'arrive plus à trouver le point mort. Au moins trois essais pour y arriver.
Et vous ?

J'ai aussi ce petit soucis, avec moins de kms que toi, mais apparemment ce n'est pas un problème spécifique à KTM.
On m'a conseillé de passer au point mort à partir de la seconde, et non de la première, et effectivement cela fonctionne pour moi.

Et sur une moto neuve tu trouves ça normal ?

De mémoire, des boites de vitesse un peu capricieuse en moto, cela à toujours existé.
Je préfère, un point mort un peu difficile à trouver, que de tomber sur de faux points morts lors de passage de vitesse, comme j'ai eu sur certaines motos.
Maintenant je ne dirai pas que cela est normal, mais c'est un moindre mal et je ne vais pas courir chez KTM pour cela.
A coté de cela, j'ai un ami qui à de plus gros soucis avec un FZ8. S'il à malheur de s'arrêter, à un feu ou autre, en troisième ou plus, sa boite reste bloquée (problème connu chez yam, et apparemment pas pris en garantie).

Ça n'en m'empêche pas de rouler, mais je vais remonter cette info au concessionnaire.
Une Moto qui a deux mois à peine

Quand tu as eu une Triumph avant, une boite de KTM, c'est une rolex ... 

Oh Jarvis, t'es de Lyon?
Bordel, si toi aussi tu as les soucis genre "couinement de chien mourant" au démarrage de ton GT, remonte l'info et demande à changer le limiteur de couple, parce que moi la dernière fois, le vieux aigri de l'atelier m'a regardé avec des yeux de merlan fris quand je lui ai dit ça...
Pis le lendemain, le mec admet qu'il a entendu parler du souci, mais genre comme y'a pas d'info spécifique de la part de Katoche France alors il faut ouvrir et regarder et si souci demander un SAV... (c'est ce qu'il m'a dit à l'époque)
J'avoue que ça me m'emmerde de devoir laisser encore une fois la meule juste pour qu'ils constatent l'évidence, donc je le demanderai lorsque je la laisserai pour monter les pièces qui devraient arriver dans la semaine à venir.

Au passage, si jamais ils me changent les joints spi, ils me vidangent la fourche aussi?

Aucun couinement pour le moment
Côté spy, si ils font les choses bien (ce qui n'est pas gagné) La Fourche est vidangée

Ok, merci :)

sebkulu a écrit:Ok, merci :)

Mais à ta place je changerai de concessionnaire.
C'est pas le choix qui manque.
5 à moins de 100km

Tu vas où toi?

sebkulu a écrit:Tu vas où toi?

Pour le moment j'ai essayé Bourg en Bresse, mais Bourgoin et Vienne ont bonne réputation

Ah mais il faut carrément que j'aille jusqu'à Bourgoin ou Vienne?
Mouarf, ça commence à faire loin pour les révisions et le montage de pièces :-p

Bon, je tenterai un de ces quatre, dès que tout sera monté sur ma brêle déjà...

C'est 30km !

Cépafo... je dois avouer que venant d'un patelin paumé à la base, je ne me suis pas encore habitué aux distances entre villes ici dans la région...
Car c'est vrai que les distances sont pas si grandes que ça :)

je confirme pour la boite triumph  

culbuto a écrit:Je préfère, un point mort un peu difficile à trouver, que de tomber sur de faux points morts lors de passage de vitesse, comme j'ai eu sur certaines motos.

j'ai eu 2 fois le tour de la 4 a la 5 sur un filet de gaz au shifter.


affaire a suivre ...

Bon, ben c'est pas de l'huile de fourche le gras sur mon tube, c'est de la graisse de montage du joint , le mecano m'a dit que si cela avait été de l"huile de fourche, comme c'est tres fluide, cela aurai coulé jusqu’à la base du tube.
Alors pourquoi cette graisse apparait 12000km , ca, mystère.  Je vais surveiller ca de près.

En parlant de shifter, j'ai essayé le SDR V2, il est mieux que la GT, et le down est un plus indéniable.
Quand j'ai repris ma GT, j'ai eu l'impression de conduire un 38 tonnes :]

Concernant mon tube gauche, même chose, du gras mais pas de fuite (3500 KMS), tant mieux...

Maral66 a écrit:Concernant mon tube gauche, même chose, du gras mais pas de fuite (3500 KMS), tant mieux...

j'ai la même mon concess me dit aussi que ce doit être de la graisse de montage il regarde de plus près vendredi a la révision des 1000.

de nouveau aujourd'hui entre la 4 et la 5 a environ 130 km/h ...

keket a écrit:

culbuto a écrit:Je préfère, un point mort un peu difficile à trouver, que de tomber sur de faux points morts lors de passage de vitesse, comme j'ai eu sur certaines motos.

j'ai eu 2 fois le tour de la 4 a la 5 sur un filet de gaz au shifter.


affaire a suivre ...

Pas de soucis de mon coté.
Peut être qu`un reglage du selecteur (plus bas), peut regler le problème.

Regardé au niveau de votre passage de roue , sur FB des mecs en GT ont les plasmatiques en dessous du passage de roue qui se déforme .
En allant chez mon CC j ai regardé et effectivement les deux plastiques aux extrémités déformés .

davv a écrit:Regardé au niveau de votre passage de roue , sur FB des mecs en GT ont les plasmatiques en dessous du passage de roue qui se déforme .
En allant chez mon CC j ai regardé et effectivement les deux plastiques aux extrémités déformés .

j'ai le même problème ... mon concess a vu il m'as dis que si ça s'empirait il remplace le carénage  a suivre...

la il est décollé de 2/3 mm

Moi demande de garantie faite on verras si ca change !mais faut le voir en dessous !