reglages suspensions.

Qui a bidouillé ces suspats sur les 690 duke ou sm?et avec quels resultats???j'ai du mal a (re)prendre confiance dans mon train avant....thx

J'ai le même problème sur mon sm, je le trouve dur à mettre sur l'angle!!!!

Si dur à mettre sur l'angle, c'est qu'il n'y a pas assez de poids sur la fourche...donc faut remonter le cul de ta meule.

donc c'est passer la suspension arriere en reglage sport?

digga_dc a écrit:donc c'est passer la suspension arriere en reglage sport?

Déjà essaye tout en sport, ensuite si l'avant est encore "trop" lourd, va falloir toucher à la précontrainte de ton amorto (ressort).

Merci pour l'info!!!!

mrictdi a écrit:

digga_dc a écrit:donc c'est passer la suspension arriere en reglage sport?

Déjà essaye tout en sport, ensuite si l'avant est encore "trop" lourd, va falloir toucher à la précontrainte de ton amorto (ressort).

merkii

Si c'est dur à mettre sur l'angle, il faut donc visser la vis de précontrainte de l'amorto pour charger l'avant? C'est bien ça?

salut,

effectivement ton raisonnement semble correct, tout dépend également du poid du pilote,
autre point très important c'est la pression des pneus et la montée en température,
la sm 690 est un vélo je suis étonné que tu éprouve des difficultés, il ne faut pas cherché à la forcé cela doit venir tout seul,
le mieux est de rouler sur piste supermotard là les pneus monte vraiment en t° et tu prend de l'angle sans trop de crainte

bonne bourre
alain

je "joue" avec ce genre de moto toute l'année ! si je peux vous être utile !!!???
Jean Willé WDS Airsuspension

en gros on est bien d'accord !

Je reviens un peu sur ce sujet hyper interessant et important pour moi.

Le contexte :

Un R6 devant moi juste avant un enchainement de presque 3km de pif paf (pour les connaisseures St pierre en faucigny/Le petit bornan)

je le suis, et voyant qu'il se trainait le nouille (il avait les genous par terre à presque tous les virages) je décide de le doubler.

J'enchaine 2 - 3 pif paf tranquil, le déboite sur une sortie de virage et j'arrive trop fort sur le pifpaf d'apres. sur la prise d'angle du premier virage ras, mais quand je releve la moto, pour la coucher de l'autre coté, (avec un petit filet de gaz) l'avant me lache et décolle, se repose.

tout sa sur un 10eme de seconde, j'ai même pas eu le temps de lacher les gaz qu'elle etait bien inscrite dans son virage.

Ouff j'ai eu chaud.

Pour info, mon duke est en configuration confort (en normal, sur mes route, je trouve l'avant trop raide), je pèse 92 Kg avec l'équipement.

Quand je lis le tableau, je trouve pas exactement mon symptome. Peut-être :

"la moto pompe en reeacceleration en sortie de virage" mais pas franchement,

"La moto perd en precision en sortie de virage" celui qui me parait plus proche

Pensez-vous que le fait de resserer la précontrainte et serrer en détente l'avant pourrait m'aider ?

ces paramêtre vont-ils dégrader d'autres comportements de la moto ?



Merci ;)

tu ne touche pas à ta pré contrainte ni av ni ar mais tu remonte tes cannons de fourche de 15 MM dans les T de fourche
sans blague !!!

Jean Willé a écrit:tu ne touche pas à ta pré contrainte ni av ni ar mais tu remonte tes cannons de fourche de 15 MM dans les T de fourche
sans blague !!!

en tout premier lieu, merci pour ton aide !

C'est à dire que je fais plonger la moto ? je fais ressortir mes tubes de fouche (ou canons) vers le haut de +15mm?....

je vais faire le test. le changement d'assiete va-t-il influer sur ma position de conduite ?

isscool a écrit:

Jean Willé a écrit:tu ne touche pas à ta pré contrainte ni av ni ar mais tu remonte tes cannons de fourche de 15 MM dans les T de fourche
sans blague !!!

en tout premier lieu, merci pour ton aide !

C'est à dire que je fais plonger la moto ? je fais ressortir mes tubes de fouche (ou canons) vers le haut de +15mm?....

je vais faire le test. le changement d'assiete va-t-il influer sur ma position de conduite ?

Et si c'est trop radical comme changement avec 15 mm, tu peux essayer avec 5 ou 10 mm.



@Jean

Ce n'est pas également un problème lié à la détente (de la fourche) --> fermer un peu la détente, ou est-ce les hydrauliques haute vitesse de la fourche ?

forcément ! mais si çà te gène il existe des rehausses pour le guidon chez KTM

pour ce qui est des réglages il vaut mieux procéder par étape car tu risque de finir par te mélanger le pinceaux !!!

La Haute-Savoie ce n'est pas tout près de Liège, malheureusement, sinon ce serait plus simple ...

Ok. Merci.
Je vous dis ça la semaine prochaine. Je pourrais pas y travailler ce week-end.

;)

Jean Willé a écrit:tu ne touche pas à ta pré contrainte ni av ni ar mais tu remonte tes cannons de fourche de 15 MM dans les T de fourche
sans blague !!!

Modif faite.... pas évident pour équilibrer les 2 bras à la même hauteur.
Bref, j'ai fait plonger le T de fourche.
Je l'ai fait à la grosse pour le premier, j'ai bloqué (sans connaitre la mesure exacte je voulais 15mm)
j'ai équilibré le 2eme bras à la même hauteur.
Mesurage : 13 mm.

Je ferais un test semaine prochaine, j'ai toujours pas reçut toutes les pièces de mon embrayage

Salut les gars !

j'ai fait la modif. effectivement, j'ai vu du mieux.

Mon ressenti :

Quand je monte sur la moto, les suspat s'enfoncent plus uniformément (l'avant et l'arriere s'enfoncent d'autant) donc ca c'est un super point.

Ensuite, ma position n'a pas changé, enfin j'ai rien senti !

En dynamique, la moto me 'renvoie' moins en l'aire quand je la releve pour enchainer le virage suivant.mais tout de même un peu.

Je pense quand même fermer un peu la détente sur l'avant.

Vous préconiser de fermer (visser) combien de crans pour voir un changement significatif ? (3 ou 4 ?) je suis en confort.

Question peut etre idiote, mais imaginons que je decide de mettre ma moto en sport (un jour d'ennervement), Faut il ? :

- "décaller" les réglages en vissant tous les paramêtre de 10 (par exemple) crans,

-resoner en % et décaller tout les parametres de 10 sauf la détente que je décale que de 8.

-Partir de 0, mettre les reglage en sport (catalogue) et se faire ca propre opinion ?



(ou je suis completement à coté, et il faut que j'aille me recoucher? )

Fais des essais clic par clics, ça se sent déjà beaucoup. Ensuite chacun a son ressenti, sa position sur la moto donc pas facile de te donner des conseils.

je suis assez bien de l'avis de Ponpon !

Si ça peut aider, j'avais fait ça à l'époque : Tuto réglage suspattes...

N'hésitez surtout pas à rouler avec une brêle bien souple, un léger freinage sur la détente, juste de quoi éviter une re-descente de la brêle après compression-détente.
Accord entre l'avant et l'arrière, analyser les gommards afin de voir si vous n'avez pas trop d'hydraulique (souvent le cas).


Au pire passez à la maison...