[PNEUS] Rouler en pneus slick sur route

C'est jouable ou carrément suicidaire pour les montées en température

Quels avantages et quels inconvénients 

PS : les flics au Maroc sont

Ca va te couter un bras...

Un slick, quand tu as commencé à le chauffer, il faudrait le finir en deux/trois roulages normalement car la qualité de la gomme se dégrade très vite avec la montée en température.

 Elle se "cuit", donc si après trois roulages maxi tu ne l'as pas fini, il est bon pour la poubelle quand-même. Il n'aime vraiment pas les chauffes successives.

Ok merci pour vos réponse constructives , mais bon comme je n'y connais rien en pneus de route je pensais que pour l'accroche c'était mieux et que tu pouvait rouler comme avec un pneu de route mais en mieux.

Ah, ça, les slicks, c'est vraiment particulier... En plus le temps de chauffe est assez long.

 Au dessus, j'exagère un peu, mais pas tant que ça!

AT Benoit a écrit:Ah, ça, les slicks, c'est vraiment particulier... En plus le temps de chauffe est assez long.

 Au dessus, j'exagère un peu, mais pas tant que ça!

Bon, ben , bref vous m'avez cassé mon trip pneus slick qui coutent un bras et qui ne chauffe pas au décapeur thermique

L'idéal étant dans chaque marque les modèles piste homologué route, tu retrouve la même qualité de gomme que les slick mais avec quelques rainures qui facilitent la montée en température et qui homologue le pneu.

Exemple: Michelin Power Cup Evo; Dunlop D211 ou D212; Pirelli supercorsa

Avec ce genre de pneu il est très dur de trouver leur limites et ils chauffent plutôt vite suivant comment tu roule.

aletchou a écrit:L'idéal étant dans chaque marque les modèles piste homologué route, tu retrouve la même qualité de gomme que les slick mais avec quelques rainures qui facilitent la montée en température et qui homologue le pneu.

Exemple: Michelin Power Cup Evo; Dunlop D211 ou D212; Pirelli supercorsa

Avec ce genre de pneu il est très dur de trouver leur limites et ils chauffent plutôt vite suivant comment tu roule.

Du slick sur route, c'est comme etaler son foie gras sur le toast : une hérésie 

iPsen a écrit: etaler son foie gras sur le toast : une hérésie 

ah ! bon faut pas ? 
faut l'étaler sur quoi alors ? 

aletchou a écrit:L'idéal étant dans chaque marque les modèles piste homologué route, tu retrouve la même qualité de gomme que les slick mais avec quelques rainures qui facilitent la montée en température et qui homologue le pneu.

Exemple: Michelin Power Cup Evo; Dunlop D211 ou D212; Pirelli supercorsa

Avec ce genre de pneu il est très dur de trouver leur limites et ils chauffent plutôt vite suivant comment tu roule.

Merci , c'est génial

D après moi, et je me contredis que rarement... la qualité des pneumatique d aujourd'hui est telle que pour les prendre en défauts dans des bonnes conditions j entends, faut en vouloir. 
Si tu attaque pas comme un goret pneus froid , si T évite les bande blanche, le gasoil, L huile, le gravier... Ca se passe plutôt bien, le temps des A48 et M48* est dépassé. 
Maintenant T es pas sur piste, tu a pas un Mignon sur le bord de la route qui T indique avec un drapeau L état de la chaussée. Deja que sur piste il arrive que tu te mette au tas parce qu'un mec devant toi à laisser vider son huile via le sélecteur de vitesse sans qu aucun commissaire ne le signal... Vécu en suivant une ktm supermot...

*Les moins de 45 ans peuvent pas comprendre...

Tout les conseils "enfin pas tous" sont bons à prendre, mais bon c'est bien de délirer aussi, sans forcement aller au bout des choses, juste pour comprendre.

De plus, les carcasses des slicks sont très (trop) rigides pour la route et, comme l'a écrit AT benoît, les spécificités de mise en température du pneu sont inadaptées à l'utilisation sur route ....

j'ai déjà roulé en slick à l'arrière sur route par beau temps, je n'ai pas senti de différence comparé aux sc1 sc2 rainurés.

aucune glisse et pas de souci de chauffe.