Black-Out SAS 1290

Voilà, hier étant partis pour un petit Road-book aux petits oignons pour le Week-end: ( Lautaret; Izoard; Vars; la Bonnette; La lombarde; L'Arche; Le Noyer... en j'en passe!) Tout se passe bien jusqu au village de Vars, St Marcellin (04) dans la montée vers le Col du même nom (Une tuerie ce col!) et la, arrêt moteur, écran noir, le Gps qui s’éteint après sa tempo hors tension!...   Je m'arrête en roue libre a l’abri et...  grand moment de solitude!... Plus de jus nulle part!...     Contrôle des fusibles près du Canister: OK, appel a un ami!...  (Ktm Grenoble) Qui me fait contrôler les deux gros fusibles de 30A qui son derrière le cache latéral droit: Jackpot celui de gauche est mort!...  Je test le circuit avec le droit qui est bon et paf! il claque aussi!... Il y a donc un court-circuit franc!...
 Appel a l’assistance KTM qui nous rapatrie nous et la moto a Montdauphin; et qui la pose demain chez KTM a Gap.  

Nous on est rentrés ce jour... En train! 
Diagnostique demain.

Oups .......

alors pour ne voir que le bon coté des choses , tu sais que c est électrique ......

donc on attend l avis des experts !!!

slts
pierrot

put'1 la loose...tiens nous au courant quand tu sauras.
c'est con mais je ne sors plus ma moto sans la clé de secours et une pile 2032 depuis que je lis vos aventures....

bin la c est un court circuit franc sur un truc non protege par un fusible secondaire.
circuit de charge ou de demarrage.
alternateur regulateur et demarreur serait mes premieres verification

Pas glop !
C'est rare que le 30A saute sans que un des petits le fassent.
Ca veut dire normalement que la liste des fautifs est restreinte :
- ECU
- Regu
- Relai de demarreur (et a travers lui, parfois, le moteur de demarreur)

Ces trois dispositifs sont les suspects N°1 (avec leur cablage evidemment).
Tout le reste est derriere des fusibles plus petits, qui auraient sauté avant ou en même temps.
Donc  peut-etre un de leurs fils pincé quelque part et qui a fini par se denuder, ou le régu fondu, ou le relai de demarreur fondu ...
Exemple : Si le relai de demarreur se detache  et sort de son logement, une de ses 4 cosses peut toucher le cadre et hop court jus.
(ca m'est déjà arrivé).

Apres, si les régulateurs KTM sont aussi fiables que ceux de tronfe ou de ducate, faudrait regarder là en premier ! 

Ooooops... pas cool Phil
J'espère que la cause sera clairement identifiée et que ce ne sera pas un problème récurrent...

Ben Phil 38 t'as pas de chance. Je pense de plus en plus fortement à conserver ma 1190 qui a fait 10000 km cette annee sans probleme et cerise sur le gateau mes PIRELLI  ont 7000 km et ne sont pas défigurés. 
Donc je vais attendre pour renouveler le bestiau.

c'était pas phil qui s'était foutu de ma gueule l'autre fois ... !?

si ton concess est ouvert un Lundi, c'est plutôt une bonne news ... tiens nous au "courant" ...

P...... c''est pas admissible çà. Je ne comprend pas, je vais peut-être me rabattre sur la T actuelle où je n'ai pas lu tant de problème.
Elle va décotés mais il va justement peut-être y avoir des affaires potentielles.
Décidément a chaque que je flash sur un modèle cela s'avère pas si simple. Multistrada il y a deux ans ( du coup jamais achetée) et KTM maintenant j'aurais jamais cru çà.
J'espère pour toi que c'est rien et que c'est terminé!

C'est vrai que les soucis s'accumulent pour cette nouvelle 1290 S.
J'ai finalement de la " chance " en  un peu plus de 10 000 km juste une trappe essence qui ne s'ouvre pas
Il me tarde ( pas autant que toi sans doute )  de connaitre la raison de cette panne.............

j'avoue que c'est dingue cette histoire, autant que celle de S@m. :|

Moi aussi, refroidi par les soucis récurrent de la MTS chez Ducati, j'avais laissé cette option de côté (en plus d'un comportement dynamique qui ne me convient pas).

Mais si KTM suit le même chemin, ça va être compliqué de changer. -_-

Après, ce n'est ni un problème de clé codé, ni d’électronique spécifique a la SAS mais une bête panne électrique donc possible sur n'importe quel autre modèle, moi j’attends le diagnostique réél de Katoche avant d'en dire plus.

 Quelqu'un sait si le Fusible de 30A de droite n'est qu'une "réserve" ou si il protège effectivement un circuit?

Le cauchemar !

Je compatis d'autant plus que le roadbook était super !

Pressé de connaître la raison de ce problème !

full a écrit:c'était pas phil qui s'était foutu de ma gueule l'autre fois ... !?

 

Je ne vois pas de quoi tu parle!... 

Seeli a écrit:j'avoue que c'est dingue cette histoire, autant que celle de S@m. :|

Moi aussi, refroidi par les soucis récurrent de la MTS chez Ducati, j'avais laissé cette option de côté (en plus d'un comportement dynamique qui ne me convient pas).

Mais si KTM suit le même chemin, ça va être compliqué de changer. -_-

Je reste convaincu que la majorité des possesseur de SAS n'ont pas de soucis, ou a la marge, méfions nous de l'effet "loupe" des forums qui compile les problèmes de ceux qui en ont.
 Katoche est dans la moyennes des autres marques y compris celles qui avait une réputation de fiabilité en béton!...  Ce n'est plus le cas aujourd'hui.

maya06 a écrit:Pas glop !
C'est rare que le 30A saute sans que un des petits le fassent.
Ca veut dire normalement que la liste des fautifs est restreinte :
- ECU
- Regu
- Relai de demarreur (et a travers lui, parfois, le moteur de demarreur)

Ces trois dispositifs sont les suspects N°1 (avec leur cablage evidemment).
Tout le reste est derriere des fusibles plus petits, qui auraient sauté avant ou en même temps.
Donc  peut-etre un de leurs fils pincé quelque part et qui a fini par se denuder, ou le régu fondu, ou le relai de demarreur fondu ...
Exemple : Si le relai de demarreur se detache  et sort de son logement, une de ses 4 cosses peut toucher le cadre et hop court jus.
(ca m'est déjà arrivé).

Apres, si les régulateurs KTM sont aussi fiables que ceux de tronfe ou de ducate, faudrait regarder là en premier ! 

Oui, Ecu, pas convaincu, Relai de démarreur, vu que l'on était en train de rouler depuis un bon bout de temps, pas convaincu; Régul ou et Alternateur a la masse, plus crédible, mais a moins de 6000 kms ce doit être assez rare! même chez Tromfe et Ducat'   Ou câblage qui se met a la incidemment a la masse avec le temps suite a mauvais montage, pourquoi pas, on verra ça cette semaine.

Phil38 a écrit:

Seeli a écrit:j'avoue que c'est dingue cette histoire, autant que celle de S@m. :|

Moi aussi, refroidi par les soucis récurrent de la MTS chez Ducati, j'avais laissé cette option de côté (en plus d'un comportement dynamique qui ne me convient pas).

Mais si KTM suit le même chemin, ça va être compliqué de changer. -_-

Je reste convaincu que la majorité des possesseur de SAS n'ont pas de soucis, ou a la marge, méfions nous de l'effet "loupe" des forums qui compile les problèmes de ceux qui en ont.
 Katoche est dans la moyennes des autres marques y compris celles qui avait une réputation de fiabilité en béton!...  Ce n'est plus le cas aujourd'hui.

J'ai bien conscience de l'effet loupe conféré par le net. ;-)

Effet c'est certain mais si vous allez sur certaines marques, il n'y pas ou c'est infime de discussions de pannes ou rappel. Certes c'est plus côté soleil levant avec des modèles moins sophistiqués technologiquement.

Comment lancer un vrai sondage auprès des possesseurs de 1290 sa ?

Je ne suis pas assez ancien  et n'ayant pas de KTM à ce jour mais quid de la situation des 1290 Duke, GT 
et T ?

Si tout va bien on est devant un lancement trop rapide de ce Tdb qui devrait rentrer dans l'ordre  dans les mois à venir mais pour ceux qui ont franchi le pas c'est bien dur

Hizmo a écrit:

Si tout va bien on est devant un lancement trop rapide de ce Tdb qui devrait rentrer dans l'ordre  dans les mois à venir mais pour ceux qui ont franchi le pas c'est bien dur

Possible, on a eu le cas avec le lancement de la Multi 1200 en 2010, tout est rentré dans l'ordre ensuite, mais les clients touché était on le comprend, pas très content!...

Enfin aujourd'huî acheter une nouveauté flambante neuve c'est accepter d'être bâta testeur ou alors on est très niais

Dès que t as du nouveau bosch t es bêta testeur 
3 ans après ça marche .....mais y te sorte une nouvelle "m...e" et t es reparti pour un tour

Seeli a écrit:j'avoue que c'est dingue cette histoire, autant que celle de S@m. :|

Moi aussi, refroidi par les soucis récurrent de la MTS chez Ducati, j'avais laissé cette option de côté (en plus d'un comportement dynamique qui ne me convient pas).

Mais si KTM suit le même chemin, ça va être compliqué de changer. -_-

Au fait! Kesketufoula toi????!....  

Tu n'as qu'à lire ma présentation, ça répondra à ta question, gros malin. :-D 

Et la prochaine fois, tu achèteras une S1000XR picétout ! 

Seeli a écrit:Tu n'as qu'à lire ma présentation, ça répondra à ta question, gros malin. :-D 

Et la prochaine fois, tu achèteras une S1000XR picétout ! 

Vu et répondu!...

Sinon, pour le moment je ne regrette vraiment rien, c'est du bonheur en barre cette brêle, et mis a part ce souci électrique, certes emmerdant, qui peu arriver sur n'importe quelle moto (a priori!) je n'ai aucun soucis avec depuis le début.

Moi je veux juste une moto qui me permet de rouler "comme un sauvageon" avec Mme en duo. ;-)