Black-Out SAS 1290

Math06 a écrit:En changeant la tension ok, mais là on est sur le fusible en début de ligne.
Ce qui est d'habitude sur ce fusible c'est le cirsuit de charge et peut être le démarreur (pour les vieilles générations)

... et le système de démarrage sans clé sur lequel tout le reste est branché.

Ou alors, c'est un coup de Skynet.

Il va passer par la mise en oeuvre plus globale de son plan et tout faire sauter.

Mais en attendant, il s'entraîne sur les motos. :-D

Seeli a écrit:Ou alors, c'est un coup de Skynet.

Il va passer par la mise en oeuvre plus globale de son plan et tout faire.

Mais en attendant, il s'entraîne sur les motos. :-D

Depuis ma Multi Dvt, les pannes étranges venu d'ailleurs qui frappent aléatoirement toutes nos motos  (ou Bar!) modernes et leurs faisceaux multiplexé ne me surprennent plus!... 

Je vais faire ma grand mère à moustache mais sur ma moto de 1983 j'arrive encore à m'en sortir avec les électrons (avec le revue technique et beaucoup de patience) sur ma moderne ou la BAR de ma femme c'est direct à la concession la plus proche.....

C'est ça!...   

Les moteurs KTM sont devenus fiables, faut bien trouver autre chose pour faire vivre (pardon pour occuper) les concessions en SAV...

BJ59 a écrit:Les moteurs KTM sont devenus fiables, faut bien trouver autre chose pour faire vivre (pardon pour occuper) les concessions en SAV...

Et ça les occupent bien, moi il ont quasiment passé la journée dessus, et comme c'est garantie, pas sur qu'ils ait vraiment gagné leur vie avec ça!...

Le pb, si tu change le fusible, ça repart ou pas ?

Quand même, un gros fusible a sauté, et GAP a pu constater et reproduire ce défaut !
Je ne crois pas trop au boitier électronique qui fait cramer un fusible principal.

Pour moi, les seules pièces qui peuvent faire ce court-circuit, c'est le trio
alternateur / regulateur / relai de demarrage, ainsi que leur cablage (cosse devissée,
gros fil 12V mal routé et pincé sous le reservoir, etc ...),
ou une cause externe agissant sur ces derniers (genre un outil de bord qui est sorti de son sac
et qui est allé se loger entre les fils, un ecrou paumé à l'usine qui est allé se loger
où il faut pas, etc ...)
Ou alors, le coupable a disparu entretemps (eau dans les cablages/boitiers sous la selle,
suite à une bonne rincette par exemple ...)
Lors du demontage, le probleme a aussi pu etre resolu à l'insu des mecanos ...
C'est un peu la panne à la con ... 

maya06 a écrit:Quand même, un gros fusible a sauté, et GAP a pu constater et reproduire ce défaut !
Je ne crois pas trop au boitier électronique qui fait cramer un fusible principal.

Pour moi, les seules pièces qui peuvent faire ce court-circuit, c'est le trio
alternateur / regulateur / relai de demarrage, ainsi que leur cablage (cosse devissée,
gros fil 12V mal routé et pincé sous le reservoir, etc ...),
ou une cause externe agissant sur ces derniers (genre un outil de bord qui est sorti de son sac
et qui est allé se loger entre les fils, un ecrou paumé à l'usine qui est allé se loger
où il faut pas, etc ...)
Ou alors, le coupable a disparu entretemps (eau dans les cablages/boitiers sous la selle,
suite à une bonne rincette par exemple ...)
Lors du demontage, le probleme a aussi pu etre resolu à l'insu des mecanos ...
C'est un peu la panne à la con ... 

C'est ce je je pense aussi, le gros brassage de faisceau (c'est peu dire) a du faire disparaitre la cause du souci "a l'insu de son plein gré" des mécanos!... Si c'est ça, je devrait avoir la paix!...