claquement dans la fourche

Ce phénomène est apparu au fur et à mesure sur vos motos ? À combien de kilomètre ? 
Toutes les motos ne semblent pas être touchées par ce phénomène...  La mienne est une 2015 est-ce lié à une série, peut-être produite sur cette année ? 

Ceux qui n'ont pas ce souci, vos motos sont kilometrées ? Et de quelle année ?

Suite de mes aventures : le mécano a reçu la cartouche de droite qui sera aussi changée demain. Voilà je vais me retrouver avec une fourche m à j de 2018 sur une 2016 !
Vivement que je puisse aller la récupérer.
Pour ce qui est de l'apparition du claquement ça a été très rapide, je dirait vers 5000km, en tout cas c'est rapidement que c'est devenu désagréable. Un truc repéré par le mécano : le pire c'est quand on passe sur une plaque d'égout, le claquement est sensible et audible

Idem pour moi, le phénomène s'est révélé assez rapidement vers les 3-4 000 km je pense.
Comme le dit Christophe, je me demande si KTM n'a pas modifié ses cartouches pour le SAV. Suffirait de vérifier la réf KTM de la cartouche reçue et la réf KTM de la cartouche en échange standard qu'on pourrait trouver sur esprit-ktm ou autre par exemple.

J'ai fait ce constat sur ma bulle : la réf de la bulle commandée n'est pas la même parce qu'elle est livrée avec des petits joints toriques désormais au niveau des fixations, comme sur les 1290GT.

BJ59 a écrit:Idem pour moi, le phénomène s'est révélé assez rapidement vers les 3-4 000 km je pense.
Comme le dit Christophe, je me demande si KTM n'a pas modifié ses cartouches pour le SAV. Suffirait de vérifier la réf KTM de la cartouche reçue et la réf KTM de la cartouche en échange standard qu'on pourrait trouver sur esprit-ktm ou autre par exemple.

J'ai fait ce constat sur ma bulle : la réf de la bulle commandée n'est pas la même parce qu'elle est livrée avec des petits joints toriques désormais au niveau des fixations, comme sur les 1290GT.

encore une fois je ne suis absolument pas convaincu. Mon concess a monté une nouvelle cartouche et le fameux "clac" etait encore plus présent.... :-(

j'espère que cela focntionnera pour vous..... Pour moi mon concess est sec....

Par défaut, il m'a monté la fourche d'une autre 1290 qui totalise 6000 km et qui n'est pas touchée (pour le moment ?) par le problème.

Je récupère ma belle vendredi !
si les routes ne sont pas barrées je testerai probablement samedi ou dimanche, j'espère que ça ne reviendra pas.
Les cartouches qu'il m'a monté sont de dernière génération avec un système qui amorti les claquements du mécanisme inter. Ce problème est bien connu chez BMW aussi à priori !

J'y ai eu le droit aussi. Pris en garantie sans discuter. Plus de souci depuis, un rail. KTM a effectivement modifié la cartouche droite. J'avais trouvé un post sur advrider où un mec comparait les deux cartouches mais je ne le trouve plus.

Bonsoir a vous tous.

Voici le mail parti ce jour ce qui me concernant. J espére que je pourrais bénéficier de ces nouvelles cartouches.

Je vous écris car hélas (et je le déplore) je suis sur que la fourche de la 1290SAS ne va pas bien.
En effet depuis le changement j´ai immédiatement ressenti les mêmes symptômes qu´avec l´ancienne fourche défectueuse …. Mais en pire !
Afin de laisser une chance au produit, j´ai rodé la fourche sur tous les modes pendant plus d´un mois et presque 1963 kms. (du 9 octobre à ce jour)
J´en arrive à la conclusion définitive que l´anti plongée est toujours défectueuse sur les modes confort et street.
Les modes sport et offroad ne semblent pas être touchés.
Afin d´être complet j´ai également testé toutes les charges (seul, seul+ bagages, etc …) sur plusieurs jours afin de constater si la précontrainte changeait quelque chose.
Ce n’est pas le cas.

Pour mémoire il s´agit d´un claquement ressenti au guidon droit à la détente de la fourche (typiquement en descendant d´un ralentisseur) mais a faible vitesse uniquement (moins de 15-20 kmh).

Voila.
J´imagine que vous allez renvoyer ce mail a KTM et donc, a travers vous, j´insiste sur la sensation extrêmement désagréable voire perturbante de perte de l´avant a chaque fois que je passe sur un trou ou un ralentisseur.
J´ajoute pour le lecteur qu´il ne saurait être question que je roule en permanence en mode sport ou offroad.
Aussi pourriez-vous me tenir au courant de la suite.
Je suis disponible jeudi 22 novembre toute la journée pour faire divers tests si nécessaires et tout à fait prêt à collaborer avec l´usines pour tenter de régler les soucis (exemple tests de firmware de suspensions).

En vous souhaitant une bonne journée.

@ pygounet. Ton mail est plutôt sympa.... Pour ma part un recommandé part demain matin à l'attention de KTM France. J'ai été dans le même cas que toi, au point que le concessionnaire n'a même pas voulu me rendre la moto avec la nouvelle cartouche car pire qu'avant.
Je l'ai récupéré ce soir avec une fouche d'occasion pour ne pas rester sans moto (le cas depuis qq semaines). Pas de bruit avec celle-ci 
La fourche provient d'une SA de 2015 qui totalisant moins de 6500 km.
Même si mon concessionnaire l'a fait pour me dépanner (lui reste avec une fourche Hs et une moto démontée) il ne saurait être question d'accepter cette situation. Donc recommandé "sympa" pour le moment.

Voilà premier essai de 120km avec la fourche et des cartouches neuves nouvelle génération : Quel confort !!!
On sent toujours un petit clac au freinage mais plus rien de comparable, ce n'est absolument plus gênant.
Dans les freinages en courbe sur revêtement dégradé je n'ai plus l'impression (?) de perdre l'avant.
La moto a gagné en confort (ça se voit déjà sur le comportement de la bulle qui ne sautille plus comme avant) et en précision. Dixit KTM il n'y avait aucun danger ni aucune dégradation du comportement avec la fourche d'avant ??? J'ai de sérieux doutes !!!
A présent j'espère que ça va durer car à en lire certains c'est revenu...

@ Christophe.
Je suis content pour toi. Top ! J'espère que tu prendras à nouveau plaisir au guidon.
Pour révenir au sujet, pourquoi sur la tienne cela a fonctionné, pas pour moi..... Incompréhensible.

Pareil, je suis assez surpris de voir que pour certains d'entre vous ça n'a pas marché. 3000 bornes depuis le remplacement pour ma part et RAS. Mon concess m'avait bien confirmé que KTM a modifié la cartouche donc c'est une nouvelle ref. Est-il possible que dans certains cas ils remplacent par les anciennes cartouches pour écluser le stock ?

FBM a écrit: Est-il possible que dans certains cas ils remplacent par les anciennes cartouches pour écluser le stock ?

On va dire que oui, qu'est-ce qu'ils en ferait sinon

Ben ils ont mis des rondelles amortissantes sur les clapets (un truc du genre) donc c'est de la modif à faire et puis tant que les gens ne disent rien... ou que les mécanos font la sourde oreille !
Dans mon cas le concessionnaire a apporté la moto chez KTM Belgique pour expertise et ils ont reconnu que ça claquait au niveau de la fourche mais ne savaient pas si c'était juste d'un coté. Ils disaient que ça ne perturbait en rien le fonctionnement de celle-ci mais que si ça me dérangeait ils feraient le changement.
Moi j'ai argumenté le coté confort dégradé, la sensation de perte de l'avant et surtout la décote à la revente car il y en a eu pour plus de 1000€ de pièces !

J'ai écris autrefois à KTM France pour de nombreux soucis sur ma 950. Comme je ne l'ai pas acheté chez un concessionnaire (là je me suis fait enfler comme un ballon) j'avais perdu tout droit à la garantie. Achetée en france elle venait en réalité d'allemagne et n'avait pas le droit de se vendre hors allemagne (quotas), elle n'avait jamais été enregistrée sur le site KTM donc était inexistante selon eux. Bref vu qu'ils m'ont envoyé chier j'ai écrit en autriche direct !
Et là au bout de 3 semaine ils m'ont appelé directement... en allemand, faut maitriser un peu.
KTM autriche m'a écrit pour me valider ce que je devais faire et a précisé qu'ils ne voulaient pas de client insatisfait, ce n'est pas leur politique ! (depuis avec le succès ça a pu changer !)
j'ai été ensuite dirigé vers la concession de metz ou alors plus proche en belgique. J'ai choisi la belgique.
KTM belgique a pris contact avec moi et la moto a été remise à niveau sur plus de 10 rappels.
Plus de soucis par la suite.
Ils m'ont même fait un rappel sur l'émetteur de frein AR alors qu'elle avait 6 ans !

Donc si pas de réponse voir directement avec dieu et pas avec ses saints...

Stepht60 a écrit:@ pygounet. Ton mail est plutôt sympa.... Pour ma part un recommandé part demain matin à l'attention de KTM France. J'ai été dans le même cas que toi, au point que le concessionnaire n'a même pas voulu me rendre la moto avec la nouvelle cartouche car pire qu'avant.
Je l'ai récupéré ce soir avec une fouche d'occasion pour ne pas rester sans moto (le cas depuis qq semaines). Pas de bruit avec celle-ci 
La fourche provient d'une SA de 2015 qui totalisant moins de 6500 km.
Même si mon concessionnaire l'a fait pour me dépanner (lui reste avec une fourche Hs et une moto démontée) il ne saurait être question d'accepter cette situation. Donc recommandé "sympa" pour le moment.

Merci de ton temoignage.
Comme j utilise la moto tous les jours je n´avais pas vraiment le choix.
je vais attendre une paire de semaines. C´est pas bloquant non plus.

Par contre je suis tres interessé de savoir qu´il y a une nouvelle reference.
Je vais faire un mail au concessionnaire, ca peut l aider dans son argumentation.

décidément j avais eu toutes les galères avec ma 1190s 2013 et je m aperçois que rien n a changé chez ktm ,ils continuent à vendre des machines non fiabilisées et c'est le client qui cherche des informations pour aider le concessionnaires (et donc pour s"aider lui mème )à obtenir gain de cause auprès de l usine
KTM ce n est plus ready to race C'est aide toi et le ciel t aidera

C'est pareil partout hélas....

salut je vois que tu as une 1190 de 2015 tu n as pas trop de soucis avec ?

J'a iécris plus haut que j'avais juste resseré un peu l'écrou sous le T (très peu) et le claquement a disparu...

si tu n as eu que ça (rien en fait c'est normal de régler le jeu sur ce type de montage) en 50000km ,ça confirme qu il faut acheter ces motos à partir de leur 3ème année soit en fin de carrière carrière commerciale
pour 2019 je verrai pour remplacer la mienne par une 1290SAS

si tu veux avoir une vue sur 50 000 kms avec un tout premier modele, il y a la ex mienne que je detaille.
j ai trouve que c etait un bon cheval finalement.
les soucis de louveoiment a haute vitesse n etaient finalement pas tres important.

Cartouche de droite (la rouge) changée aujourd'hui.
Je n'ai fait que 30 bornes pour rentrer , dont la plupart dans les bouchons Toulousains, mais aucun claquement ni autre désagrément ressenti.
La moto semble "neuve" une impression de précision que je ne lui connaissais pas.
Vivement un test grandeur nature sur ma "spéciale"

bon ce sont de bonnes nouvelles.
Ca me donne de l espoir pour la mienne.
Des reférences de l element peut etre ?

Je ne peux pas confirmer mais après quelques recherches, il semblerait qu'il y ai eu 3 générations de cartouche :
- 48SAF1O26R - en 2015
- 48SAF1P26R - en 2016
- 48SAF1Q26R - à partir de 2017

Ca n'explique pas pourquoi les modèles les plus récents rencontrent toujours le problème, sauf si écoulement du stock des vieilles cartouches comme je le disais plus haut...

@kkn31. En effet bonne nouvelle. Content pour toi.....
@FBM: comment as-tu eu ces références ? Ça pourrait me servir pour échanger avec mon concess. Comparer avec la référence de la cartouche neuve qu'il a reçu et qui n'a rien solutionné.

FBM a écrit:Je ne peux pas confirmer mais après quelques recherches, il semblerait qu'il y ai eu 3 générations de cartouche :
- 48SAF1O26R - en 2015
- 48SAF1P26R - en 2016
- 48SAF1Q26R - à partir de 2017

Ca n'explique pas pourquoi les modèles les plus récents rencontrent toujours le problème, sauf si écoulement du stock des vieilles cartouches comme je le disais plus haut...

Je vois d'après ma facture que les cartouches sont bien de dernière génération type F1Q coté D et G
Elles coûtent chacune 433.79€ HT