Endurance freinage Super Adventure 1290 S

openair a écrit:Pas du tout... Il y a des tas de nuances.... Entre les 2.  Feeling... Mordant....progressivité... Etc

+1000

Tout n'est pas binaire dans la vraie vie ... 

C’est pour rire 

ouf ! 

Mouais.. 

D'accord avec ceux qui parle d'un freinage avec peu de mordant. cela freine mais par rapport a mes anciennes moto , cela manque de puissance.Est ce que cela viens des plaquettes , des étriers , du maître cylindre ??? aucune idées 
Par contre pas d'accord avec ceux qui parle d'un moto lourde
Venant d'un Crosstourer de 285 Kg , je la trouve légère , mais c'est vrai que lors des premiers essais que j'avais réalisés avec la 1290S , la seule chose qui m'avait gêné était son freinage pas assez agressif
J'aime quand ça freine fort   :-)
Mais bon malgré cela , j'en ai quand même une dans le garage  ;-)

Dans les rêves ,le mordant des freins lui aussi paramétrable ...
Difficile vu qu'il n'y a pas d'assistance

Et surtout que l'assistance est calibrée en fonction de cette puissance !

Pour ma part sur ma 1190 j'avais été déstabilisé lors de mon essai l'année dernière, j'aurai également aimé un peu de mordant supplémentaire.

Dès que j'ai eu la moto cette sensation s'est très vite estompée et je me suis habitué.

Je n'ai jamais été un trappeur niveau freinage, je préfère également jouer avec le frein moteur jouissif de mon autrichienne 

De toute façon un pilotage agressif est à proscrire avec ce type de moto étant donné le poids et les débattements.
Et c’est pas pour ça qu’on se traînent ...

Exactement 

et un freinage moins "mordant" est plus facilement dosable surtout sur petites routes sinueuses, giboyeuses, gravillonneuses, mousseuses....

Alpenstrasse a écrit:et un freinage moins "mordant" est plus facilement dosable surtout sur petites routes sinueuses, giboyeuses, gravillonneuses, mousseuses....  

RTTeuses en somme...

De toutes façons les freins c’est pour les lâches...

valdo a écrit:

Alpenstrasse a écrit:et un freinage moins "mordant" est plus facilement dosable surtout sur petites routes sinueuses, giboyeuses, gravillonneuses, mousseuses....  

RTTeuses en somme...

Excellent MDR

a la tienne Alpen !!

Nickel, un p'tit sky et du chocolat, comme d'hab quoa

nicom a écrit:De toute façon un pilotage agressif est à proscrire avec ce type de moto étant donné le poids et les débattements.
Et c’est pas pour ça qu’on se traînent ...

Je suis pas trop d'accord
Je pense pas qu'un pilotage agressif soit a proscrire sur cette moto
C'est quand même une bête de course  
Il n'y a pas de danger a avoir un freinage agressif ( je dirait plutôt appuyer que agressif )   tant que tu freine droit .
Et pour le poids , comme je l'ai déjà dis , ce n'ai pas une des plus lourde , 
un vélo comparer a ce que j'avait avant  

Je n'sais pas pour vous mais pour ma part je pense que la conduite "enroulée rapide" lui va mieux que les freinages du bucheron sur l'angle....
Mais je ne suis pas un pilote de course

Ok avec toi Alpen 

tresfou a écrit:

nicom a écrit:De toute façon un pilotage agressif est à proscrire avec ce type de moto étant donné le poids et les débattements.
Et c’est pas pour ça qu’on se traînent ...

Je suis pas trop d'accord
Je pense pas qu'un pilotage agressif soit a proscrire sur cette moto
C'est quand même une bête de course  
Il n'y a pas de danger a avoir un freinage agressif ( je dirait plutôt appuyer que agressif )   tant que tu freine droit .
Et pour le poids , comme je l'ai déjà dis , ce n'ai pas une des plus lourde , 
un vélo comparer a ce que j'avait avant  

Ouai on pourrait penser çan quand tu roules seul .Mais ça se gate quand tu t'amuses à suivre une vraie sportive sur un tracé sinueux .C'est ce que je me suis dit quand j'ai essayé de suivre un pistard en MV Agusta et que tu forces en accel et au freins ,mais peut-être que ça viens du pilote ...

C'est vrai que cela fait 2 mois que je l'ai et tres peu roulé dans les virolos
Donc je n'ai peut être pas assez de recul .Vous avez peut etre raison , on en reparle l'année prochaine   après un peu plus de kilometres

@feflelou
Après avoir lu ta question, et parcouru l'ensemble des réponses, je me permet de donner mon avis (qui vaut ce qu'il vaut en toute modestie bien entendu).
Comme tous (ou presque) les possesseurs de SMT, tu apprécies le freinage très mordant dès le début de course de la poignée, sensation que tu n’auras jamais sur la SAS, bien que ce soit une bécane extrêmement performante. La SMT est une super mot habillée en tenue civilisée, mais toujours une super mot. C'est pour ça qu'on l'aime et, la SAS n'est pas sur ce registre. C'est un trail, un vrai. Une évolution de la 1190 S qui elle même était une évolution de la 990 adventure. Bref, si tu veux mon avis, va plutôt lorgner du côté de la SD GT. Tu auras avec cette machine le feeling que tu recherches et un poil de polyvalence en plus de la SD. De sur-croix, la version 2018 est sublime.
A bon entendeur... 

10.000 km en 6 mois, 10.000 km de virages, de montagnes,  et 10.000 km à bon rythme.

Avant l'achat de cette machine, j'avais l'habitude de faire des freinages tardifs, et de freiner comme un goret. (En mode grosse arsouille, je désactivais l'ABS qui était trop invasif...).

Depuis l'achat de cette machine, ben..., j'ai pas changé mes habitudes, sauf que je ne désactive pas l'ABS.

A chacun son ressenti, je ne suis pas un pilote de GP, j'n'ai pas besoin de freins carbone, et les freins de la SAS sont plus que largement suffisants pour taper dedans en toutes circonstances sans arrière-pensée...

A aucun moment, ces freins m'ont perturbé ! La roue de 19, oui ! Les freins jamais !

Comme je disais plus haut..... Autant d intervenants égale autant d avis différents... Le mieux pour se faire une opinion c est de l essayer soi même

J'ai eu pour ressenti un meilleur feeling sur la 1290, qui apparemment a le meme système de freinage Brembo M42 ,MC et disque 320 mm (plaquettes ?) cela vient des supattes  et peut être de la pompe ABS ( référence identique ?) qui plongent beaucoup moins que la 11, qui pour le coup étaient vraiment souple avec le recul.

La sur la 1090 le MC étant axial = levier moins réactif et tirage plus long.

Pour l'attaque suffit de changer les plaquettes, je l'avais fait sur mon Z qui freinait déjà bien, avec des Brembo SC . (Nissin d'origine)
Mordant diabolique, par contre les disques apprécient moyennement....
peut on avoir le beurre et ...le cul de la crémière