Endurance freinage Super Adventure 1290 S

Salut à tous,
Petit nouveau en 1290SAS et après 1000kms de roulage, voici mon avis.
Je viens d'un 800 VFR et je ne trouve pas le freinage du SAS moins endurant au contraire... par contre je le trouve effectivement moins mordant même avec l'amortissement en mode sport.
Après la question que je me pose, c'est de savoir la différence de vitesse en entrée de courbe car le moteur n'est pas le même donc peut-être que j'arrive plus fort et concernant le débattement des suspensions d'un trail face à un sport gt ce n'est pas le même donc sûrement une impression de moins de mordant pas justifiée. 
Ceci étant chaque moto a ses avantages et inconvénients. 
Pour moi, avec le SAS, je peux faire une balade cool avec les gosses, partir plusieurs jours avec femme et bagages, et débrancher le cerveau avec des potes, tout ça sans mal de dos (quelques soucis à ce niveau) et sans crampe aux cuisses et ça me va bien...
Mais si il y a une solution facile et pas dangereuse pour la brele  d'augmenter le mordant je suis preneur, bien sûr si cela n'affecte pas le confort en duo.

Salut,
j'ai monté un PR 19 l'an dernier , je ne regrette absolument pas, (c'est le jour et la nuit question mordant au freinage)

Désolé pour mon manque de culture mais... c'est quoi un PR19?

Je me trompe peut être mais je pense que c est un maître cylindre (le piston actionne par le levier) de taille supérieure à celui en place

bravo Math c'est tout à fait ça !
attention toutefois à ne pas avoir trop de mordent, avec l'effet cheval à bascule des trail (surtout 1190 certes) c'est un coup à se faire mal...
je pense que sans aller jusqu'à changer de maître-cylindre, des plaquettes différentes sont une bonne solution...et bien moins chère.

C'est ce que je pensais faire mais lesquelles prendre?
Et merci aux mécanos pour leurs éclairages

Thomas P a écrit:C'est ce que je pensais faire mais lesquelles prendre?
Et merci aux mécanos pour leurs éclairages

y a des posts qui en parlent ... ;-)

Du Brembo SC testé et approuvé sur ma SX 

Attention les disque s’useront plus vite (raisonnablement)

Mais pour revenir au sujet du MC C'est lui qui détermine la pression exercé via les étriers sur les plaquettes donc de très bonne plaquettes avec un MC moyen (1090 axial par ex c'est pas top)

Le PR 19 de Brembo offre en plus de traditionnel réglage du levier,un autre de l'entraxe donnant ainsi une force de freinage a la carte 
Piste/route mouillé !

249 balles 
http://www.ebay.fr/itm/19-RCS-19RCS-PR-19-X-18-20-POMPE-DE-FREIN-AVANT-RADIAL-BREMBO-RACING/401050260751?hash=item5d6075550f:g:5Q4AAOSwT~9Wilqu



Faut rajouter le petit bidon et support (pour ceusses qui l'on pas)

Et le piston n'est pas en plastique   mais titane 

Quid du fonctionnement/calibrage de l'ABS dans ce cas ?

windie a écrit:Quid du fonctionnement/calibrage de l'ABS dans ce cas ?

l'abs gère entre le MC et l'étrier, donc pas de soucis ;)


en ce qui concerne la SAS, quel est le maitre cylindre monté d'origine ?

Oui les capteurs déclenchent le système dés le blocage des roues et selon la force de freinage , il se déclenchera plus vite si le dosage est mal géré...

Après il est vrai que certains système comme BM (XR, GS) prennent en charge la pression exercé , ainsi que le débattement de suspension, pour gérer au mieux un freinage d'urgence par ex, en changeant de MC (puis performant/puissant) je pense que le seuil de fonctionnement sera déplacé , mais pas impacté par le nouveau MC.


pour la 1290 SD 2017 = 

• HAND BRAKE CYL. PR16/19 
  

bon je deterre un peux le truc !!

apres 3 mois sans moto ( operation du dos ) , j'ai repris la kt dimanche et lui est coller 250 klm de balade !

et bien effectivement j'ai eu se  ressenti de freinage ''mou''
 
je dis pas qu'elle freine pas , mais sa ma fais bizarre

j'ai rdv se matin chez mon cc pour faire une purge ( et oui meme sa on ne peux plus le faire nous !!)

et je lui ai parler du probleme que aurais  peux etre brembo , il n'a pas d'info pour le moment 

donc on vas deja voir sa , et peux etre regarder coter plaquettes aussi , changer pour du ''un peux mieux''

mais a se jour mon ''feeling'' de freinage ne me plais pas !!

C’est un trail, pas une hyper sport: pas le même mordant, et 20 cm de débattement à absorber
Sinon les purges et vidanges sont toujours faisables soit même.

Et un paquet de kilos en plus

Bonjour
Il est certain que ce système de freinage n'est pas à la hauteur des prestations moteur de notre moto
Pour les calmes de la poignées, logique que rien ne leur saute aux yeux... dans tous les sens du terme d'ailleurs.

juste pour signaler que je n'en suis pas a mon 1 er trail !! deja 2 bmw gs a mon compte !

donc je sais de quoi je parle !

et a titre d'info apres la purge qui se fais sur le boitier abs , et bien j'en enfin retrouver un bon freinage !!!!

donc ............................

j'ai rdv se matin chez mon cc pour faire une purge ( et oui meme sa on ne peux plus le faire nous !!)

Quelle serait la raison de devoir passer chez le concessionnaire pour une purge ?

car ils la font par le boitier abs aussi ! pas juste les etriers

sur mes gs aussi bm fait pareil

onedays a écrit:juste pour signaler que je n'en suis pas a mon 1 er trail !! deja 2 bmw gs a mon compte !

donc je sais de quoi je parle !

et a titre d'info apres la purge qui se fais sur le boitier abs , et bien j'en enfin retrouver un bon freinage !!!!

donc ............................

La gs avec son telelever freine à plat ou presque (moi aussi j’en ai eu 2) et gomme le transfert de masse, ça joue beaucoup. Il faut comparer ce qui est comparable

je fesais la remarque car on me dis plus haut que ce n'est pas une sportive que c'etait lourd et que sa avais 20 cm de debattement !

comme si je ne le savais pas !!!

et comme le dis ALACABANE le freinage est leger pour les perfs de la moto !

Sur la 1190, selon le réglage de la partie cycle, si la moto plonge moins, tu as moins cette impression de manque de mordant et l'efficacité est bien présente.

Oliv44 a écrit:@feflelou
Après avoir lu ta question, et parcouru l'ensemble des réponses, je me permet de donner mon avis (qui vaut ce qu'il vaut en toute modestie bien entendu).
Comme tous (ou presque) les possesseurs de SMT, tu apprécies le freinage très mordant dès le début de course de la poignée, sensation que tu n’auras jamais sur la SAS, bien que ce soit une bécane extrêmement performante. La SMT est une super mot habillée en tenue civilisée, mais toujours une super mot. C'est pour ça qu'on l'aime et, la SAS n'est pas sur ce registre. C'est un trail, un vrai. Une évolution de la 1190 S qui elle même était une évolution de la 990 adventure. Bref, si tu veux mon avis, va plutôt lorgner du côté de la SD GT. Tu auras avec cette machine le feeling que tu recherches et un poil de polyvalence en plus de la SD. De sur-croix, la version 2018 est sublime.
A bon entendeur... 

Salut Oliv44, excuse-moi de réagir si tard à ton message, j'avais un peu laissé filé ces derniers temps. Bah, je me prends quand même un SAS. Je dois vieillir. On verra à l'usage. La SD GT je ne peux pas : question d'esthétique, et de goputs perso (et je n'aime pas ce tableau de bord). Je suis certain qu'il s'agit d'une machine brillante, mais elle a un peu le cul entre deux chaises à ce jour. Les choses seront peut-être plus claires avec l'évo de l'an prochain ? Mais dans mon cas de figure, j'ai hésité très, très fort entre deux machines : le SDR et le SAS. C'était d'un côté ou de l'autre, mais pas au miyeu. Après, avec mon style de "pilotage" (un grand mot, mais à moto, je ne conduis pas, ja païlote), le SAS devrait tout à fait me convenir. Et faire bien mal aux potes. Je suis rassuré sur l'endurance du freinage : je n'ai lu aucun reproche à ce sujet, nulle part. Pour le feeling, les avis divergent, et pour la puissance, ils disent 'verge' (mouais...) Je n'ai pas pu essayer le SAS longtemps mais elle cochait déjà la case moteur (sans blague...) et la case tenue de route. Je n'ai pas pu la tordre non plus, évidemment (le pourrais-je seulement ?) mais en mode sport, franchement, le modèle que j'ai testé était impérial. Le freinage ne m'a pas choqué. Evidemment, l'attaque n'est pas immédiate mais comme pas mal de monde, je me suis rendu compte que j'en venais à freiner avec un doigt. Mais c'est sûr, je vais dire adieu au freinage Hmpfffff du SMT. Sans déconner, c'est vrai qu'avec le SMT, c'est même pas du jeu de faire les freins aux copains. Là, on va juste rééquilibrer un peu les balades :-)
Ouais, je me la raconte quand même pas mal, en me relisant. Mais on est entre motards ou quoi ? Ou alors sinon on se met des chemises à carreaux, on se fait pousser la barbe et les lunettes carrées, on prend un air méchant et on boit du thé.

pas vraiment des trails les adventures...plutôt des superbikes avec des suspattes plus hautes...

@valdo

Ouais, je trouve aussi... À leur façon.
Pour compléter ce que je disais au-dessus, la SAS a un côté routier très sportif, alors que le SDR a un côté sportif assez routier. Ça laisse très peu d'espace pour un compromis satisfaisant entre les deux.
La possibilité de tout-chemin léger vient en bonus, et je pense que je m'en servirait à l'occasion, sur quelques sentiers ou routes vraiment défoncées (celles avec des poils au milieu). L'an dernier, en passant par la vallée du Lot, là où le nom des bleds finit par Olt (à l'époque, les gars savaient même pas écrire le nom de leur rivière, pfff...), j'aurais bien aimé régler le SMT sur Offroad. À un moment, j'ai frôlé le high-side sur gravier dans une courbe serrée, j'en ai arraché la semelle de ma botte. Bref, 36 15 ma vie, pour ceux qui connaissent encore le 36 15.

Et puis sur un SAS, on peut mettre des valoches. Je veux dire plus de valoches que sur un SD GT (sans compter que les valises d'origine KTM sont très moyennes...)

Le freinage de la SAS est-il couplé avant/arrière? Je n'ai rien trouvé la dessus.