PB DEMARRAGE

AT Benoit a écrit:Je sais bien que des Kg en moins = des cv gratuits, mais il me faut commencer par essayer de dompter les derniers présents avant d'en atteler  d'autres! 

Rien à voir avec la puissance !


"Light is right" comme disait un célèbre anglais ! 

windie a écrit:



"Light is right" comme disait un célèbre anglais ! 

Colin CHAPMAN

Je voulais dire que des Kg en moins améliorent le rapport poids puissance, donc ça revient à conclure que la puissance (à poids égal) s'en trouve augmentée "virtuellement".

J'avais bien compris, mais c'est un bénéfice négligeable à côté du gain en maniabilité, vivacité, comportement au freinage, sur l'angle, etc ... J'avais entre 15 et 20 kg en moins au total sur ma SMT (je ne me souviens plus du poids exact).

Mais bon, je crois que l'on s'égare ...

Certes, certes, sinon pour le précédent:

windie a écrit:

Je dois dire que c'est un objet que j'aime bien!








   Bon, on va arrêter le H.S. faut qu'elle démarre correctement cette brêle; mon conseil: Prendre une HONDA

Ou une BM ... 

Math06 a écrit:mais finallement ca set a quoi ces grosses merdes cheres vs une bonne yuasa std?
desole si je froisse du monde mais j aime bien comprendre pourquoi certain depensent de l argent

Les avantages sont : 
- Le poids (60%-70% de moins) 
- Le temps de charge (divisé par 5) 
- La capacité de décharge (le courant de décharge est juste prodigieux) ce qui facilite le démarrage (si les câbles de démarreur sont adaptés) (et si elle est a température)
- Le volume (dans le cas de certaine batterie)

J'ai toujours eu des soucis de batterie, depuis l'achat. Je trouvais que la batterie n'avait pas de "pêche" au démarrage.

Quand la moto restait au garage une semaine sans rouler la tension avant démarrage diminuait tout le temps pour être entre 12,0 et 12,1 volts. C'est une valeur affichée, parce qu'au multimètre la tension aux bornes étaient plutôt de 12,6 ou 12,7 volts.

Je n'ai pas d'alimentation électrique dans mon garage et je ne pouvais donc pas laisser la batterie sous optimate.

J'ai donc acheter une batterie lithium-ion surtout pour ses capacités à se recharger plus vite qu'une batterie plomb-acide et surtout à se décharger beaucoup moins vite en cas de non utilisation de la moto.

En plus la tension aux bornes est plus élevée, comprise entre 13,3 et 13,5 volts.

Mais voilà , elle ne supporte pas le froid... Ce qui pour moi est un problème. Donc je la remettrai sur la moto lorsque les températures remonteront un peu.

Math06 a écrit:mais finallement ca set a quoi ces grosses merdes cheres vs une bonne yuasa std?
desole si je froisse du monde mais j aime bien comprendre pourquoi certain depensent de l argent

Froisser... Disons que, parmi les gens qui ont fait un autre choix que le tien, certains ont peut-être mené leur propre analyse, quoi...

Plaçons-nous dans le cas du remplacement d'une batterie d'origine.

Pour le prix : je t'invite à faire une petite recherche sur ceux d'une Yuasa et d'une Skyrich, toutes les deux YTZ14. Et reviens nous dire... Ensuite :

Yuasa : 3,7 kg
Skyrich : 0,9 kg (placés à 800 mm du sol sur le SMT)

Possibilité de rester longtemps sans recharge : looooongtemps pour la Skyrich. Paaaaaaas longtemps pour  la Yuasa.

Le seul inconvénient des lithium, c'est le manque de jus à froid. Si les constructeurs commencent à mettre systématiquement des batteries au lithium sur leurs hauts de gamme, on peut supposer qu'il y a une raison. On peut aussi ajouter l'encombrement (les batteries au lithium sont livrées avec des cales pour remplir le logement d'origine).

Donc, pour être tranquille l'hiver : la batterie au plomb. Tout le reste de l'année, la grosse merde qui est plus légère, donne plus de jus, tient mieux la charge et coûte moins cher. Chacun son analyse.
Note bien qu'on peut lancer le même genre de débat sur les pots, les BAA, les queues de renard...

C'était pas trop le sujet mais bon....
Donc je répète. J'ai ce souci de démarrage. Le poid je m'en foutais c'était (je pensais ) un bon choix pour des emmerdes en moins . J'ai eu tort. Même si je ne suis pas le seul et même avec des batteries standard .
Je vais faire la technique à hoooops et je vous dirais le résultat

Question con c'est quoi la section des câbles qui vont jusqu'au démarreur ?

Parce que des câbles de plus grosses section améliore bien les démarrage aussi (là je parle en général pas du cas de la batterie lithium qui n'aime pas le froid)

SamC a écrit:Question con c'est quoi la section des câbles qui vont jusqu'au démarreur ?

Parce que des câbles de plus grosses section améliore bien les démarrage aussi (là je parle en général pas du cas de la batterie lithium qui n'aime pas le froid)

10mm² C'est pas bien gros pour un démarrage

Les Ducat on les passe a 16mm² , ca ameliore sacrément le démarrage, il y a bien plus d'intensité qui arrive au démarreur....

de retour pour faire un résumer de mon problème de démarrage 
Il ne fait pas froid ça demarre bien
0 degrés et moins C'est plus problématique .  5 ou 6 coups de demarreur avec cette impression que la batterie ne va pas tenir et ça demarre...
A voir sur du long terme si elle ne me laisse pas en rade
On a un creneau froid sur quelques jours....je vous dirai ça

Ton ECU est volontaire!   Sur la mienne, ce serait rideau direct!

batterie

C'est pour moi?
 Non, parce que je n'ai pas de problème de batterie, tout marche nickel, je voulais juste dire que ma batterie précédente qui a commencé tôt à agoniser, j'ai du démarrer quelques fois à la poussette, à l'époque, sans parler des frayeurs quand ça partait!

Non, c'était pour jérôme

Ah, oui, je pense aussi, mais je saluais la capacité de son ECU à maintenir son fonctionnement malgré les baisses de tension; je sais - par expérience vécue - que sur la mienne, ce ne serait pas possible.

Feignasse ton ecu

Bhé ouai...   Mais depuis ma seconde batterie, je la mets de temps en temps sous perf. (Optimate) et jamais plus eu le moindre souci!

Je relance le sujet car je suis également inquiété avec ma skyrich lithium-ion.
Suite à des pb de batterie, j'ai changé ma batterie au plomb par une lithium depuis maintenant 2 ans. C'est donc le second hiver, passé dans à peu prêt les mêmes conditions. Je roule tous les jours avec, dodo au sous-sol la nuit et dehors le jour. Je n'avais jamais rechargé la batterie depuis l'achat et semaine dernière, faiblesse au démarrage le matin, et elle a rien voulu savoir le soir (T° à 2° environ).
Au passage, j'ai essayé à la poussette dans une légère pente avec 2 gaillard qui poussaient... en 2nde, 3ieme et 4ieme impossible ! la route était légèrement humide, soit, mais chapeau à ceux qui ont pu la démarrer comme ça !
Bref, mesure de la batterie : 8V   Gasp ! 
Depuis elle est sous perf tous les soirs avec l'optimate qui va bien. Mais apres mes 2 démarrages quotidiens A/R, et 20km de route, la tension de la batterie baisse.
De 13,5V chargée le matin, j'ai à peine 13V le soir.
Du coup j'ai des doutes sur l'alternateur (si il y en a un !).
Qu'est ce que vous voyez dans le circuit électrique qui pourrait empêcher la bonne charge en roulant ?  régulateur ?  What else ?

Max

Temps de trajet insuffisant pour rattraper la décharge due au démarrage...

Sinon, pour le démarrage, oui la 4 est nécessaire pour passer la compression (quand le grip est bon, la 3 est possible), avec le bon coup de cul sur la selle au bon moment et attention à bien chopper l'embrayage dès que le vilo a tourné car quand ça part...

Pour une lithium ça devrait être suffisant...  Essaye de ne pas la charger un soir et de refaire tes mesures, voir si la baisse est la même. 
Sinon mesure du circuit de charge (batterie pleine) 
Dans les éléments qui peuvent poser problème tu as : 
- Régulateur 
- Connexion régulateur/alternateur
- Fil du régulateur (mise à la masse par exemple) 
- Alternateur