nettoyage graissage de chaine

à moins de remettre de l'huile tous les 50km je vois mal comment une chaine lubrifié de manière "traditionnelle" ferait autant de km qu'une chaine autolubrifiée en permanence avec garasseur automatique !?
Ma première chaine a fait 37000km (et bien malade) à raison d'un graissage après chaque sortie et de nombreux nettoyages galère. Sa remplaçante autolubrifiée avait 18000km et un aspect neuf sans aucun jeu sensible ni aux axes ni aux rouleaux, j'avais changé 2fois le pignon.
Finalement quoi qu'on fasse les pignons et couronne sont les éléments qui s'usent le plus !

Le graissage c'est peu et souvent, et avec graissage supplementaire apres chaque pluie.
Si tu te fais chier à le faire consciencieusement, un kit chaine dure tres tres longtemps.
Je graisse la chaine tous les 500 kms, et apres chaque pluie.
Il pleut tous les jours ?  tu graisse tous les soirs. Oublie de le faire ne serai-ce que 1 jour
et tu es déjà hors spec.
Je n'ai jamais changé de kit chaine sur une moto de route, sauf sur feu mon transalp,
qui avait eu le kit complet changé à 57000 kms.
Il est contre productif de changer les organes séparément. 
Quand c'est usé on change le tout. la chaine et les 2 pignons.
Une chaine usée tue un PSB neuf en 5000 kms ...

Un kit chaine qui ne fait que 20000 bornes, c'est qu'il a pris des coups
(genre 1 semaine de pluie sans graisser)
Celui qui dure encore moins, c'est celui du mec qui a même pas de tube de graisse
chez lui et qui croit que la revision annuelle suffit à couvrir tous les besoins
d'entretien de sa meule ...

Un indicateur du bon boulot est le nombre de fois ou la chaine doit etre retendue.
Si tu dois la retendre tous les 3 mois (ou moins), c'est que tu ne fais pas ce qu'il faut au niveau de
son graissage.

Étrange, je change le pignon dés que la denture s'incline ce qui m'a tjr permis de faire durer les chaines plus longtemps que les copains.
Pour le fait de retendre la chaine ça vient aussi des dentures, avec le scottoiler j'ai retendu 2-3 fois en 18000km, avant tout ça c'était au moins 4-5 fois aux 10000.
Je graissais à chaque sortie 200-300km donc pas tous les jours !
J'ai rarement roulé sous la pluie, sauf imprévu, pas de plaisir à ça sinon j'aurais une BM ! mdr
Ah oui la marque du kit chaine :
avec mon expérience enduro je suis vite revenu vers les chaines style afam/did ou tsubaki avec couronnes alu renforcé et antiboue. Même là je changeais plusieurs fois les pignons et une couronne avant de faire la chaine. En enduro le graissage est nul, au bout de 5km tu graisses à la boue.
Pour moi si j'avais laissé s'user le pignon je pense qu'il aurait laché bien avant la fin de la chaine.
Pour l'usure de la transmission la motorisation joue bcp aussi, un 4cyl va largement moins user qu'un mono.
La transalp est une bonne moto pour la chaine, moteur très doux.
Sacré graissage de chaine, ça en fait couler de l'encre virtuelle sur le net !!!

Yes, mais j'ai bien dit "je n'ai jamais changé de kit chaine sur une moto de route".
je parle donc de route.
Pour les motos tout terrain c'est pas pareil. Le soin apporté au graissage joue,
mais l'environnement dans lequel la chaine evolue est tellement agressif
que l'usure est permanente, meme avec de la graisse sur la chaine.

En gros, en cross, en graissant soigneusement ta chaine, tu multiplie sa vie par deux.
En route, en graissant soigneusement ta chaine, tu multiplie sa vie par cinq.

Sur un PSB, les dents se couchent a cause de l'usure de la chaine, qui petit à petit,
augmente la distance entre deux maillons :
Quand une chaine neuve s'enroule sur un PSB neuf, en gros il y a la moitié des dents du pignon
qui tirent sur la chaine, soit 100% des dents en prise, car la distance entre chaque dent
est rigoureusement egale à la distance entre chaque maillon de la chaine.
Lorsque la chaine est usée, les mailons se sont allongés. Quand le PSB
tire sur la chaine, seules les dernieres dents à avoir attrappé la chaine participe à l'effort
de traction. Celles d'avant tirent déjà beaucoup moins puisque leur maillon est devenu lache, etc ...
Du coup à la place de tirer sur la chaine avec 8 dents pour transmettre le couple à la roue AR,
tu tire dessus avec seulement 1 ou 2.
Cet effort de traction est trop important pour 2 dents seulement, et celles ci se creusent ou se couchent.
En se déformant de la sorte, elles rendent l'engrenage à la chaine plus penible, ce qui genere des frictions
parasites qui aggravent encore plus le phenomène d'usure.
Donc si la chaine est encore dans les tolérances, oui tu peux permuter les PSB et esperer
gagner un peu de longévité, mais si la chaine est en fin de vie, lui mettre un pignon neuf
n'aide pas à grand chose, sauf à rendre l'engrenement plus penible.

Voici le fameux support à rouleaux !!!!
Le petit tampon sous la béquille un vrai plus!!!
La moto reste stable.
Impeccable pour nettoyer la chaîne et graisser, nettoyer la roue.
 il faut forcer un peu pour tourner la roue

Très satisfait du rapport qualité prix, merci moto vision

Bien mais un peu gros pour les vacances, la béquille lève moto repliable c'est top mais pas pour les monobras !

La béquille centrale, c'est quand même pratique :)

lino 74 a écrit:Bien mais un peu gros pour les vacances, la béquille lève moto repliable c'est top mais pas pour les monobras !

Ça rentre facile dans un top case ou des valises,
Bon je partirai pas en vacance avec

Mieux que rien :-) bien vu le ‘tampon’
Sur un FZ1 c’etait plus compliqué ... à chaque 1/4 de tour ça partait de travers ...

Ma bequille qui sait tout faire   (sauf partir en vacances    )







Franchement, pour bricoler, entretenir, nettoyer, remiser, ou deplacer la moto sans effort, c'est un bon compromis.
Apres, si en vacances tu dois graisser quelquefois avec moto au sol, c'est pas comme si c'était toute l'année

Salut,

pour ceux qui ont l'expérience du graissage sur un voyage off road (poussière et sable), vous utilisez quoi ?

Dry lube ? Pas de graisse ? Certains conseillent un dégraissage quotidien et seulement un peu de WD 40

Votre avis ?

Pour le sable le WD40 peut être une solution à court terme, il est préférable d'utiliser une graisse à chaine spécialisée sable.

https://www.motoblouz.com/vente-graisse-chaine-ipone-careline-x-trem-chain-off-road-250-ml-92708.html?gclid=EAIaIQobChMIz7yqhpet2gIV1G4bCh0ydwlKEAQYAyABEgJpOvD_BwEPULSE GEARED DRIVE AI67 PGD024-SE2-67AAA

Bonjour, la béquille Comstands me fait de l'oeil depuis un moment et ceci à la fois pour l'entretien courant et le stockage de la bécane pendant l'hiver.

D'où ma question, le montage de la béquille est il facile ? Pas trop de trucs à démonter sur la moto ?

Pour la réponse ne pas oublier que je suis personnellement équipé de deux gauches....

Moi qui vient aussi de passer à la GT, ça m intéresse beaucoup de tout savoir sur le montage de ton graisseur auto, modèle, marque, photos, tu as fait ça toi même, etc... Un tuto quoi...

N`Toxx a écrit:Cela dépend de l'utilisation comme beaucoup de chose. Le problème avec le Profi Dry Lube (PDL, utilisé  2ans/30000kms) est que c'est dur de bien répartir le graissage vu que c'est "invisible". Je ne suis pas persuadé non plus de la tenue à la pluie : j'ai trouvé que la chaîne se dégraissait vachement vite en utilisation quotidienne l'hiver, la durée du kit chaîne s'en est sentie. Puis pour finir c'est pas donné!

Du coup en passant à la SDGT j'ai profité de l'absence de centrale pour passer au graisseur auto. Aucuns regrets, surtout quand je vois mes potes regraisser la chaîne sans centrale pendant que j'attaque l'apéro avec les BMistes à cardans 

Je cherche aussi une solution pratique pour éviter de saloper jante et pneu quand je graisse ma chaine. J ai vu une vidéo d'un gars qui enfilait un sac plastique sur sa roue, simple et efficace. J ai pris les plus grands 110l que j'ai trouvé chez leclerc, c'est encore trop petit. Vous auriez une idée de la taille qu' il faut  ?

J'ai une simple béquille Constand (pas le modèle qui prend par le cadre) et franchement ça se fait tranquille , tu peux te faire assister la première fois par sécurité .

Pour la redescendre je maintien la moto avec les mains et relève la béquille avec le pied et tu repose la moto sur la latérale pour enlever la béquille .

Sur ma bequille constands, la seule chose à faire sur la moto est de remplacer
l'ecrou de bras oscillant par celui fourni, lequel recoit la tige de levage
de la bequille.
Ensuite, montage de la bequille elle meme (30 mins), positionnage
sur la moto et reglage de l'angle de levage (tres facile).
En 1h max tout est terminé.

Merci beaucoup, je vais passer commande !

jpioupiou a écrit:Je cherche aussi une solution pratique pour éviter de saloper jante et pneu quand je graisse ma chaine. J ai vu une vidéo d'un gars qui enfilait un sac plastique sur sa roue, simple et efficace. J ai pris les plus grands 110l que j'ai trouvé chez leclerc, c'est encore trop petit. Vous auriez une idée de la taille qu' il faut  ?

Et tu vas rouler avec le sac plastique aussi ?
Nan, passque l’essentiel du pourrissage de jante c’est en roulant qu’il se fait, pas en graissant... ou alors tu passes la graisse au karcher, mais là c’est un autre problème 

Bon sinon tu glisses juste un carton verticalement entre la chaîne et la roue et tu graisses en face du carton

et surtout tu graisses chaine chaude en entrant de ballade et ensuite tu laisse le temps faire son boulot

jpioupiou a écrit:Moi qui vient aussi de passer à la GT, ça m intéresse beaucoup de tout savoir sur le montage de ton graisseur auto, modèle, marque, photos, tu as fait ça toi même, etc... Un tuto quoi...

N`Toxx a écrit:Cela dépend de l'utilisation comme beaucoup de chose. Le problème avec le Profi Dry Lube (PDL, utilisé  2ans/30000kms) est que c'est dur de bien répartir le graissage vu que c'est "invisible". Je ne suis pas persuadé non plus de la tenue à la pluie : j'ai trouvé que la chaîne se dégraissait vachement vite en utilisation quotidienne l'hiver, la durée du kit chaîne s'en est sentie. Puis pour finir c'est pas donné!

Du coup en passant à la SDGT j'ai profité de l'absence de centrale pour passer au graisseur auto. Aucuns regrets, surtout quand je vois mes potes regraisser la chaîne sans centrale pendant que j'attaque l'apéro avec les BMistes à cardans 

Yop!

J'ai fait ça moi même en m'inspirant sur le tuto du site scottoiler (ICI). Rien de sorcier, j'ai fait un peu différemment pour la prise de dépression : il y a une prise côté gauche de la moto qui est disponible malgré le système antipollution.

Hésite pas à me MP si besoin de plus de détail, même si je n'ai pas la moto sous la main.

maya06 a écrit:Sur ma bequille constands, la seule chose à faire sur la moto est de remplacer
l'ecrou de bras oscillant par celui fourni, lequel recoit la tige de levage
de la bequille.
Ensuite, montage de la bequille elle meme (30 mins), positionnage
sur la moto et reglage de l'angle de levage (tres facile).
En 1h max tout est terminé.

Gaffe avec les lève moto constands  
verifiez bien la qualité du filetage de l'axe fourni avec
Sur mon ex S 1000 XR le filetage (d'apparence normal ) était conique (expertisé par un bon CA BM)
En serrant au couple crack filetage cassé dans le carter moteur (il n'était pas complètement vissé)

Je vous la ferait courte,  mais plus de 3500 balles de réparation (prix en charge par l'assurance d'un mécano malchanceux ) procès contre Motéa (constands = même maison)

A savoir ...

lacoste a écrit:

lino 74 a écrit:Bien mais un peu gros pour les vacances, la béquille lève moto repliable c'est top mais pas pour les monobras !

Ça rentre facile dans un top case ou des valises,
Bon je partirai pas en vacance avec

Oui c'est clair, perso j'aurai pas la place ,meme avec le sac de selle et les valoches !


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lino 74 a écrit:

maya06 a écrit:Sur ma bequille constands, la seule chose à faire sur la moto est de remplacer
l'ecrou de bras oscillant par celui fourni, lequel recoit la tige de levage
de la bequille.
Ensuite, montage de la bequille elle meme (30 mins), positionnage
sur la moto et reglage de l'angle de levage (tres facile).
En 1h max tout est terminé.

Gaffe avec les lève moto constands  
verifiez bien la qualité du filetage de l'axe fourni avec
Sur mon ex S 1000 XR le filetage (d'apparence normal ) était conique (expertisé par un bon CA BM)
En serrant au couple crack filetage cassé dans le carter moteur (il n'était pas complètement vissé)

Je vous la ferait courte,  mais plus de 3500 balles de réparation (prix en charge par l'assurance d'un mécano malchanceux ) procès contre Motéa (constands = même maison)

A savoir ...

Pour la KTM, il y a juste un écrou spécial à mettre sur l'axe de bras oscillant à la place de celui d'origine.

Oui un peu comme pour la GS, la il m'avait fourni un axe support moteur, a mettre a la place de l'origine = RAS

C'est juste un souci made in china , mauvais controle qualité ...