[PUISSANCE] Passage au banc

t'a oublié 2 gamelles de 650 qui sortent 160 cv voir 180 cv bref la cylindrée unitaire n'a rien d'une limite en soi

techchris38 a écrit:t'a oublié 2 gamelles de 650 qui  sortent  160 cv  voir  180 cv bref la cylindrée unitaire n'a rien d'une limite en soi

180ch sur un 2*650cc, ça fait jamais que 140ch/L (soit à peine mieux que cette 790 Duke), donc loin de la puissance unitaire des 600 ou 1000cc 4 cyl.
Même une Panigale 1299R de 209ch aussi poussée et chère soit elle, ça plafonne en fait à 160ch/L.

En fait, pour tirer de la puissance (puissance = couple * régime) d'un moteur, y a 2 solutions :
* sortir du couple, et pour ça, c'est la cylindrée OU la suralimentation,
* tourner vite, et pour ça, il faut un attelage mobile léger qui autorise à monter très haut dans les tours, donc une petite cylindrée unitaire.

Tu peux t'amuser à prendre tous les moteurs "sportifs" du marché d'une même génération, et tracer leur puissance spécifique en fonction de leur cylindrée unitaire, c'est pour le moins clair : le plus drôle, c'est que tu peux du coup comparer des monocylindre à des bi, des 3 pattes et des 4 pattes...
Je m'étais amusé à le faire en 2004-05 (premier graphe) et en 2009-11 (le second). Entre les 2 la ligne de tendance à un peu monté, de 10-15ch/L :

Prowler a écrit: tourner vite, et pour ça, il faut un attelage mobile léger qui autorise à monter très haut dans les tours, donc une petite cylindrée unitaire.

Et aussi une course d'autant plus courte que le régime est haut

il est marrant ton graphe .... le plus intéressant c'est justement de constater l'escalade de la puissance spécifique

quid de l’évolution de la fiabilité.... mais bon la plupart de machines ne "roulent pas "

pour ma part rouler sur un moulin a café ne m’intéresse pas
du couple en bas ... c'est mon kif

Puisqu'on compare avec bm, la f800r c'est 8.8 mkg à 5800 tr/min. Nettement plus intéressant...!

sauf en sensation peut etre

Mouai, niveau couple, je pense que je vais garder ma vénérable super Duchesse un bout de temps encore...

tu devrais lâcher un peu le rupteur , c'est bizarre  ces oscillations à partir de 8000 ?

Je sais, ça a un drôle d'aspect, mais sur route, je ne vais jamais au delà de 8000; et je ne pose pas les roues sur piste, et vu que son comportement me comble totalement, je la laisse ainsi!

ROADRUNNER a écrit:tu devrais lâcher un peu le rupteur , c'est bizarre  ces oscillations à partir de 8000 ?

Probablement que du bruit de mesure...

Manquerait juste une petite correction entre 3000 et 3500..

Salut 
Petite question HS as tu présenté ta 790 quelque part dans le forum, je ne trouve pas. Ayant commandé la mienne 2-3 photo et un premier ressenti me ferais patienter ^^
Combien de km au moment du passage banc? Full stock?
V

supermothard a écrit:

la voila

Toujours ce trou à mi-régime pour réussir à passer la réglementation de bruit de passage, et ça se ressent vraiment à l’usage. Regprog du calculateur nécessaire...

Sympa les courbes , merci pour l'info

J’aimerai bien passer ma 1190 au banc, non pas pour voir si elle en a plus que celle du voisin, mais pour voir la « santé » du moteur et si le plus ressenti avec la suppression du cata se traduit sur les courbes.