Psb - 1 raccourcir démultiplication

Salut , petites photos de la couronne 44 dents remplacé .

Magnifique. Questions:  en  principe, je récupère mon 890 jeudi  et je pense peu être faire comme toi à la révision des Mill. As tu remplacer la chaîne?

C'est combien de dents en plus? ?? Sans changer le PB ?

DREF33 a écrit:Magnifique. Questions:  en  principe, je récupère mon 890 jeudi  et je pense peu être faire comme toi à la révision des Mill. As tu remplacer la chaîne?

C'est combien de dents en plus? ?? Sans changer le PB ?

Salut , oui j'ai du remplacer la chaine car trop courte même en jouant sur les tendeurs . J'ai mis une couronne 44 dents , soit trois de plus . J'ai laissé le pignon d'origine , d'après KTM la boite n'aime pas trop et privilégie un changement de couronne . Après il est certain que le pignon est une opération moins chère . Au delà de 43 dents la chaine est à remplacée .

Olivier65150 a écrit:

DREF33 a écrit:Magnifique. Questions:  en  principe, je récupère mon 890 jeudi  et je pense peu être faire comme toi à la révision des Mill. As tu remplacer la chaîne?

C'est combien de dents en plus? ?? Sans changer le PB ?

Salut , oui j'ai du remplacer la chaine car trop courte même en jouant sur les tendeurs . J'ai mis une couronne 44 dents , soit trois de plus . J'ai laissé le pignon d'origine , d'après KTM la boite n'aime pas trop et privilégie un changement de couronne  . Après il est certain que le pignon est une opération moins chère  . Au delà de 43 dents la chaine est à remplacée .

Pourquoi, 3 dents et 2 ou 1 seulement? ?

DREF33 a écrit:

Olivier65150 a écrit:

DREF33 a écrit:Magnifique. Questions:  en  principe, je récupère mon 890 jeudi  et je pense peu être faire comme toi à la révision des Mill. As tu remplacer la chaîne?

C'est combien de dents en plus? ?? Sans changer le PB ?

Salut , oui j'ai du remplacer la chaine car trop courte même en jouant sur les tendeurs . J'ai mis une couronne 44 dents , soit trois de plus . J'ai laissé le pignon d'origine , d'après KTM la boite n'aime pas trop et privilégie un changement de couronne  . Après il est certain que le pignon est une opération moins chère  . Au delà de 43 dents la chaine est à remplacée .

Pourquoi, 3 dents et 2 ou 1 seulement? ?

Pour avoir un effet en changeant la couronne il faut au moins deux dents ( le minimum ) , pour une dent seulement si changement du pignon . J'ai la moto beaucoup plus réactive et la perte de vitesse max est minime .

Olivier65150 a écrit:

DREF33 a écrit:

Olivier65150 a écrit:

DREF33 a écrit:Magnifique. Questions:  en  principe, je récupère mon 890 jeudi  et je pense peu être faire comme toi à la révision des Mill. As tu remplacer la chaîne?

C'est combien de dents en plus? ?? Sans changer le PB ?

Salut , oui j'ai du remplacer la chaine car trop courte même en jouant sur les tendeurs . J'ai mis une couronne 44 dents , soit trois de plus . J'ai laissé le pignon d'origine , d'après KTM la boite n'aime pas trop et privilégie un changement de couronne  . Après il est certain que le pignon est une opération moins chère  . Au delà de 43 dents la chaine est à remplacée .

Pourquoi, 3 dents et 2 ou 1 seulement? ?

Pour avoir un effet en changeant la couronne il faut au moins deux dents ( le minimum ) , pour une dent seulement si changement du pignon . J'ai la moto beaucoup plus réactive et la perte de vitesse max est minime .

Moto plus réactive et du coup on tire moins sur le moteur et donc... on consomme un poil moins! 

DREF33 a écrit:

Olivier65150 a écrit:

DREF33 a écrit:Magnifique. Questions:  en  principe, je récupère mon 890 jeudi  et je pense peu être faire comme toi à la révision des Mill. As tu remplacer la chaîne?

C'est combien de dents en plus? ?? Sans changer le PB ?

Salut , oui j'ai du remplacer la chaine car trop courte même en jouant sur les tendeurs . J'ai mis une couronne 44 dents , soit trois de plus . J'ai laissé le pignon d'origine , d'après KTM la boite n'aime pas trop et privilégie un changement de couronne  . Après il est certain que le pignon est une opération moins chère  . Au delà de 43 dents la chaine est à remplacée .

Pourquoi, 3 dents et 2 ou 1 seulement? ?

Question de ratio de transmission souhaité. Ça dépend de ton usage et de ton feeling.
1 dent au pignon vaut 3 dents à la couronne.
Perso j’ai une dent de moins au psb et j’ajouterais bien 3 dents en plus à la couronne lol

saym a écrit:

DREF33 a écrit:

Olivier65150 a écrit:

DREF33 a écrit:Magnifique. Questions:  en  principe, je récupère mon 890 jeudi  et je pense peu être faire comme toi à la révision des Mill. As tu remplacer la chaîne?

C'est combien de dents en plus? ?? Sans changer le PB ?

Salut , oui j'ai du remplacer la chaine car trop courte même en jouant sur les tendeurs . J'ai mis une couronne 44 dents , soit trois de plus . J'ai laissé le pignon d'origine , d'après KTM la boite n'aime pas trop et privilégie un changement de couronne  . Après il est certain que le pignon est une opération moins chère  . Au delà de 43 dents la chaine est à remplacée .

Pourquoi, 3 dents et 2 ou 1 seulement? ?

Question de ratio de transmission souhaité. Ça dépend de ton usage et de ton feeling.
1 dent au pignon vaut 3 dents à la couronne.
Perso j’ai une dent de moins au psb et j’ajouterais bien 3 dents en plus à la couronne lol

Si je le fais cette fois ci, je ferai la modif à la couronne. pb  16 dents,+ petit , la chaîne frotte.

Oui, mieux.

bjr je reviens sur cette histoire de psb-1.sur LA 790 D , je suis proche sur les 30000 avec juste un  psb de -1 les patins n'ont pas bougés , et mon kit est tjrs nickel pour info graissage comme dab avec de la graisse sèche PDL.

Hello
Pour ma part j'ai mis une couronne 42 dents à l'achat de ma 890, surtout pour le coté esthétique de la couronne orange supersprox stealth qui est magnifique sur jante noire plutôt que pour la reprise. Une dent en plus à la couronne ne doit pas être perceptible
Par contre je me demandais où était prise la vitesse au compteur? A l'axe de sortie de boite ou à la roue arrière? car elle peut être faussée si ce n'est pas à la roue. De même pour le compteur kilométrique.

la vitesse se calcule par le bloc ABS

obobo a écrit:la vitesse se calcule par le bloc ABS

Roue avant.

Ha donc en weeling la vitesse n'est pas bonne

petio92 a écrit:Ha donc en weeling la vitesse n'est pas bonne

petio92 a écrit:Ha donc en weeling la vitesse n'est pas bonne

Exactement !

saym a écrit:

petio92 a écrit:Ha donc en weeling la vitesse n'est pas bonne

Exactement !

Jadis c'est aussi sur la roue avant que le câble de compteur était branché, et donc pas mal de bornes n'ont pas été comptabilisé! 

le tableau excel est excel lent l idee de privilegier l augmentation des dents de la couronne plutot que réduire les dents du pignon fait reflechir.
Mais je rappelle que  la 890. duke a un ralenti à 1600 tr,m qui propulse à 15 16 km/h à chaud  (il est impossible chez KTM de reduire le regime de ralenti à la valise) ce ne sont pas  les chiffres excel à 1000 tours (impossible) qui correspondent  et les vitesses ne correspondent pas à ma réalité (à 1600 tours je  suis à15) . Je trouve que cette moto est assez coupleuse et si je ne voulais pas m entrainer au gymkhana je ne changerai rien. mais attaquer un cone avec un rayon court à 15 km/h sans gaz (même après un ralentissement au frein avant initial) c est compliqué, on peut truander en se servant de l embrayage ce n est pas recommandeé en cette discipline alors freiner arriere? mais pour arriver à rentrer à  12km/h  on doit freiner fort arriere sur l angle  alors elle broute et on ne se sent pas secure pour prendre de l angle. Donc moi aussi j ai decidé de trafiquer la transmission je voudrais qu en premiere à 1600 tours je ne dépasse pas les 11 12 km/h réduire de 3 à 4 km/h, Il faudra alors faire gaffe au reprise maladroite d acceleration qui pourront être casse gueule en sortie. toutes les informations sur ce sujet sont bienvenues? Y compris marque et tarif des kits chaien pignon ou couronne. Sur internet je ne trouve pas un pignon 14 dents où la compatibilité est possible même les kits si ils ne sont pas 16/41, pas de 520, 116 maillons sont suspects. concretement quelqu un a t il une idee déjà experientée qui résoudrait mon problème.? merci. a bientot.

Bon je crois que je vais passer à 15 dents pignon et 46 courrone et je vous dirai à quelle vitesse je serai au  ralenti de premiere, ensuite puisque techniquement on est censé passer le rapport au couple maxi ce qui est déjà un short shifting je vous dirais à quelle vitesse je passe la 6 eme à 8500 tours entre deux radars...à mon avis ça sera encore très rapide... 

je viens d'acheter une 790 duke qu'on a fait bridé A2 pour madame chez un mecano a Caen, on est parti en virée de 584 km sur son compteur, alors que moi sur ma 1290 super adventure que j'ai depuis neuve j'ai 10 km de moin donc je pense qu'il doit y avoir une demultiplication differente d'origine sur la sienne .
je viens de regarder ,j'ai pas compté mais d'apparence j'ai la meme couronne que Olivier65150

Bonjour ,quelle longueur de chaine faut il pour une couronne en 44 ?

Salut à tous !
Je viens de monter un pignon de 15 dents , non sans mal car le pignon d'origine était collé par un surplus de frein filet bref j'ai réussi à l'enlever avec un extracteur à griffe ! 
Le résultat est super :
- une moto qui s'arrache mieux en sortie de courbe et plus sécure pour doubler ( surtout à deux )  
- en ville pas besoin de jongler entre la deux et la trois , on peut rester en troisième facile
- la sixième est plus facilement utilisable hors autoroute
Coût de l'opération : 21 euros avec frais de port

oui +1 bonne opération 

Petite précision pour aider au choix:
PSB - 1 dent = empattement plus long (moto plus stable dans les courbes rapides)
Couronne + 3 dents = empattement plus court (moto plus vive dans le très sinueux)

Manu 444 a écrit:Petite précision pour aider au choix:
PSB - 1 dent = empattement plus long (moto plus stable dans les courbes rapides)
Couronne + 3 dents = empattement plus court (moto plus vive dans le très sinueux)

Donc la bonne recette c'est de faire les deux en même temps