révision des 60 000km ( faite maison )

Je viens de faire ma révision des 60 000 ; home made.

Pour l’historique, je vidange la moto tous les 10 000km, je ne vais jamais chez le concessionnaire.

Je n’ai pas fait la grosse révision a 30 000km car je suis sur que ça ne sert a rien, je voulais la faire a 45000 mais c’était juste avant de partir en voyage, et je me suis dit qu’en cas de souci, ça pouvait compromettre mon départ. Je l’ai donc faite 1 mois après a 57000 exactement.

 -Vidange liquide de refroidissement, j’en ai profité pour déposer le radiateur, c’est bien plus simple pour bosser.

- Bougies : usées mais pas dans un état lamentable ( pas changées non plus a 30 000, c’était encore celles d’origine )

- Jeu aux soupapes : RAS, tout était bon. Mon coffret de pastilles est encore puceau

 -  Clapets SLS : un peu noirs mais franchement, je ne pense pas que le changement était nécessaire

 -  Nettoyage du filtre a air qui n’était pas sale, les préfiltres à l’entrée d’air sont très efficaces


Le coût : 1 kit filtre a huile a 45 euros ( mon 1^er, d’habitude je ne change que le filtre a 5 euros.. ), kit joints de couvre culasses : 36 euros, 4 bougies 80 euros, clapets SLS 25 euros, 4 litres de 10w50 100% synthèse à 18 euros: donc environ 200 euros de pièces. 


J’ai modifié le kit de chaussettes PP a l’entrée d’air pour y poser de la mousse de filtre a air dedans. J’ai essayé sur 1 mois pendant mon voyage en juin, et c’était très efficace, la boite a air est comme neuve, tout comme le KN. Plus de soucis pour nettoyer le filtre a air ( encore une connerie d’accès mécanique ! )

Temps passé : environ 7 heures, le temps de se modifier une douille pour les bougies, tout nettoyer, graisser au remontage, etc. ça prend du temps.


Bilan : la moto ne fait pas ses 60 000, c’est bien d’en prendre soin soi même, de tout graisser comme il faut, toute la visserie, les cosses, regarder un peu partout.

Seul bémol à mon sens : l’accessibilité mécanique sur la ktm !! Franchement , on est à la ramasse à côté d’une Gs sur ce point. Le bordel pour démonter les plastiques et ses 2 millions de vis a chaque fois, le brodel pour déposer le réservoir. La cérémonie pour changer une bougie.. Sur la bord de la route, c’est même pas la peine de bricoler.. 

Sinon en 60 000km, j’ai eu un defaut «  bout stop » réparé avec un coup de dégrippant sur le contacteur de stop à la poignée. Kit chaine a 32000, le 2^e va arriver ( ce coup ci ce ne sera pas un origine mais une chaine AFAM de meilleure qualité, on verra ), 1 jeu de plaquettes AV a 45000, et je crois que c’est tout.

C’est reparti pour quelques km, on regardera tout ça vers les 100 000 !

bien joué et merci pour ton CR !


qu'as tu bricolé pour adapter une clé a bougies ?

+990
tout est fait pour te renvoyer en CC et raquer encore plus....

même en tant que pro je passe mes journées a hurler après toute les conneries que nous pondent les concepteurs.

Mettez-vous en tête que tout est fait pour que ça se fabrique vite, très vite.
Le SAV n'est pas la priorité et c'est pareil dans l'automobile

et on ne parle pas d'un simple changement d'ampoule...ni sur SMT ni sur adventure....on n'en parle surtout pas ....

 et rassurant, bon à part le nombres de visses que tu n'as pas compter ...

sympa et rassurant ta révision, ça montre quand même qu'elles sont assez fiable
Sinon tu l'as attrapée ou ta 10w50 à 18€ les 4l ? ca fait pas chère

jumpoffmiii a écrit:sympa et rassurant ta révision, ça montre quand même qu'elles sont assez fiable
Sinon tu l'as attrapée ou ta 10w50 à 18€ les 4l ? ca fait pas chère

ça doit être 18 € le litre ;-)

Pourtant il parle d'un total de 200€ de pièce donc...
Sinon 18€ le litre ça fait chère du coup

J'avais oublié les bougies ...

Je vais me coller à la "grosse" révision à 40000 km pour laquelle j'achète actuellement tout ce qu'il me faudra.
J'ai prévu de faire :

- Bougies 56€ sur ebay (changées à 18000 par le CC la dernière fois qu'il a vu ma moto sous garantie, 100€ chez lui !). Douille à bougie qui devrait passer (pas encore reçue) 10€
- Filtre à air KTM 26€ sur ebay (mais un Uni Filter sera finalement monté).
- Jeu aux soupapes, si je dois toucher quelque chose, je rectifierais les pastilles (c'est d'ailleurs ce qui est préconisé dans le manuel d'atelier).
- Vidange LR
- Vidange moteur : je ne change aussi que le filtre et les toriques des crépines et du couvercle de filtre, le tout pour 17€ chez KTM (où trouves-tu des filtres à 5€ ?? avec les frais de port je trouve toujours plus cher au final que chez KTM où il vaut 11 et quelques euros).
Pour l'huile, je mets de la Repsol 10w50 que je trouve à 35€ les 4l sur le net.
- Vidange fourche avec changement des spis en préventif, ce serait bête de mettre de l'huile neuve pour qu'ils fuient juste après et puis on les trouve au détail chez les revendeurs spécialisés autour de 6€ le joint (68€ le kit pour un seul bras chez KTM !).
J'ai trouvé l'huile à 22.40€ les 2l livrés sur le net, Repsol 5w.
- Changement des roulements de direction, revendeur spécialisé 30€ livrés les deux (plus de 120€ le kit chez KTM !).
Là aussi, c'est préventif mais pas que, il me semble sentir un point dur dans la direction, alors à y être...
- Changement huile amortisseur de direction pour de la 20W (Fuchs sur le net, 9.45€ le litre livré) et des joints si je les trouve chez un revendeur une fois démonté (ils ne se détaillent pas chez KTM, 380€ l'amortisseur !).
- Kit chaîne (déjà fait), 120€ au détail sur le net.
- Grillage très fin sur les entrées d'air (déjà fait), ça limitera les intrusions d'insectes dans la boîte à air et ça se nettoie en 5 min.
- Divers graissage et vérifications de serrage, deux ou trois autres trucs que j'oublie pour le moment.

Total : 337.85€

- Hors révision mais récepteur embrayage et entretoise Oberon, 160€

Bref, c'était pour participer et aussi pour vous demander un truc qui me taraude concernant le liquide de refroidissement.
Sur Advrider, ils ont fait plusieurs posts de paranos où ils se prennent le choux pour savoir quoi mettre.
D'habitude, je ne me pose pas de question et c'est un bidon de 5 litres de LR du supermarché que j'utilise, mais là ils m'ont mis le doute et fait peur avec leur parano !
Vous avez mis quoi comme LR ? Parce que je suis bien certain que le Motorex M.5 bleu préconisé pour ma 1190 de 2013 à 15€ le litre doit avoir un équivalent à 8€ les 5 litres !
J'ai cherché, longtemps, mais rien trouvé de concluant sur une éventuelle équivalence.
Des avis sur le sujet, vous qui avez déjà vidangé le LR ?

barbaduke a écrit:Je vais me coller à la "grosse" révision à 40000 km pour laquelle j'achète actuellement tout ce qu'il me faudra.
J'ai prévu de faire :

- Bougies 56€ sur ebay (changées à 18000 par le CC la dernière fois qu'il a vu ma moto sous garantie, 100€ chez lui !). Douille à bougie qui devrait passer (pas encore reçue) 10€
- Filtre à air KTM 26€ sur ebay (mais un Uni Filter sera finalement monté).
- Jeu aux soupapes, si je dois toucher quelque chose, je rectifierais les pastilles (c'est d'ailleurs ce qui est préconisé dans le manuel d'atelier).
- Vidange LR
- Vidange moteur : je ne change aussi que le filtre et les toriques des crépines et du couvercle de filtre, le tout pour 17€ chez KTM (où trouves-tu des filtres à 5€ ?? avec les frais de port je trouve toujours plus cher au final que chez KTM où il vaut 11 et quelques euros).
Pour l'huile, je mets de la Repsol 10w50 que je trouve à 35€ les 4l sur le net.
- Vidange fourche avec changement des spis en préventif, ce serait bête de mettre de l'huile neuve pour qu'ils fuient juste après et puis on les trouve au détail chez les revendeurs spécialisés autour de 6€ le joint (68€ le kit pour un seul bras chez KTM !).
J'ai trouvé l'huile à 22.40€ les 2l livrés sur le net, Repsol 5w.
- Changement des roulements de direction, revendeur spécialisé 30€ livrés les deux (plus de 120€ le kit chez KTM !).
Là aussi, c'est préventif mais pas que, il me semble sentir un point dur dans la direction, alors à y être...
- Changement huile amortisseur de direction pour de la 20W (Fuchs sur le net, 9.45€ le litre livré) et des joints si je les trouve chez un revendeur une fois démonté (ils ne se détaillent pas chez KTM, 380€ l'amortisseur !).
- Kit chaîne (déjà fait), 120€ au détail sur le net.
- Grillage très fin sur les entrées d'air (déjà fait), ça limitera les intrusions d'insectes dans la boîte à air et ça se nettoie en 5 min.
- Divers graissage et vérifications de serrage, deux ou trois autres trucs que j'oublie pour le moment.

Total : 337.85€

- Hors révision mais récepteur embrayage et entretoise Oberon, 160€

Bref, c'était pour participer et aussi pour vous demander un truc qui me taraude concernant le liquide de refroidissement.
Sur Advrider, ils ont fait plusieurs posts de paranos où ils se prennent le choux pour savoir quoi mettre.
D'habitude, je ne me pose pas de question et c'est un bidon de 5 litres de LR du supermarché que j'utilise, mais là ils m'ont mis le doute et fait peur avec leur parano !
Vous avez mis quoi comme LR ? Parce que je suis bien certain que le Motorex M.5 bleu préconisé pour ma 1190 de 2013 à 15€ le litre doit avoir un équivalent à 8€ les 5 litres !
J'ai cherché, longtemps, mais rien trouvé de concluant sur une éventuelle équivalence.
Des avis sur le sujet, vous qui avez déjà vidangé le LR ?

40.000 km , à peine rodée ....

PIERROT a écrit:40.000 km , à peine rodée ....  

Normalement je change de moto tous les 2 ans, là je l'ai depuis 5 ans et je suis d'accord avec ce que j'ai lu ci-dessus, je trouve qu'elle ne vieillit pas cette moto
En plus, beaucoup commencent à avoir atteint des kilométrages plus que respectables, même au-delà des 100000 km, ce qui m'incite encore plus à la garder, comme tous ceux qui gardent leurs 950 ou 990.
Du coup je la bichonne, d'où cette grosse révision de fin de rodage

sebti a écrit:Pour le liquide de refroidissement, je mets du tout simple a 8 euros les 5 litres du norauto.

Les filtre a huile, c'est des HF158, 5.45 euros chez silver performance :)

Dans les entrées d'air, j'ai juste mis des morceaux de filtre mousse découpés, et du coup le filtre a air ne se salit plus. ca se trouve, j'ai perdu 0.2cv en performance, mais comme je m'en fous, ça me va bien.. :)

Effectivement si tu as un point dur dans la colonne, faut changer les roulements. Mais tu les avais déjà graissés?
( j'aime bien le concept de l'adaptable et du soi meme. Les prix des pièces estampillées KTM sont parfois abusés !! )

Bon, pour le LR ça confirme ce que je pensais, je vais mettre un équivalent 3 fois moins cher, merci ;-)
Le HF 158 je l'avais vu mais avec 6.98€ de FDP il est plus cher que chez KTM
Je n'ai pas encore graissé les roulements de direction, juste resserré à 1500 km parce que la fourche claquait sur les gros freinages.
Du coup, je me dis qu'à tout démonter pour graisser et si ça se trouve trouver une piste marquée, pour le prix je les change.
J'use de l'adaptable et du soi-même depuis toujours y compris pour les voitures, ça permet d'économiser quelques précieux euros mais aussi et surtout de savoir ce qui est fait exactement sur mes véhicules.
Là par exemple, ma moto avait eu le "rappel" KTM pour le démarreur après que j'ai insisté 2 ans, mais avant KTM avait exigé que mon CC contrôle plein de trucs dont le jeu aux soupapes.
Pourtant, quand j'examine le moteur, ses périphériques et l'ensemble des vis concernées par les démontages nécessaires, je n'ai pas l'impression que ce contrôle ait été réellement effectué.
Toujours le même problème de confiance envers les professionnels et l'adhésion à l'adage "vous voulez que ce soit bien fait, faites le vous-même" ;-)

Merci pour ton retour

Excellent , j'aime bien la démarche , d'ailleurs ma CBR 1100 XX n'a jamais été chez Honda , même pas la première révision , elle a 18 ans , la GS800 même chose et un peut la même démarche pour le réglages soupapes , pour la 1090R ira pour la révision des 1000 on ne sait jamais

Pour le sujet accessibilité , oui la cata , mais bon ...