révision des 60 000km ( faite maison )

11 ans que j'ai une moto et elle a vu 1 seule fois le garzge près de chez moi pour une vis BTR foiré et j'avais pas d’extracteur
J'envisage cet hiver de faire faire le JAS mais j'ai du mal à la laisser à un mecano que je ne connais pas
Ils ne font pas fortune avec moi non plus
Même les pneus je les change moi même

sebti a écrit:Je fais aussi les pneus, je me suis offert une machine d'occasion il y a quelques années, et je suis bien tranquille ;)
Pourquoi tu ne le fais pas toi même le jeu aux soupapes? Il faut juste virer plein de choses pour y accéder, mais ça se fait quand même, sans outillage particulier, ni difficulté pire que pour une autre moto... 

Parce que je ne l'ai jamais fait et j'avoue avoir un peu peur de le faire
Le top ce serait que je démonte tout et que je trouve un mec qui vienne chez moi pour juste valider ce que j'ai fait !
J'ai pas trouvé de tuto sur nos katoche pour ça

Bof même sans trop gérer l'anglais il y a des photos qui parlent d'elles même et qui aident bien sur Advrider ;-)

Je fais aussi les pneus que je prends sur le net (et j'ai jamais eu la mauvaise surprise qu'ils aient plus de 2 ans, 6 mois maxi) j'ai juste investi dans des protège jantes, des démonte pneus et une equilibreuse statique.

Je viens de monter le récepteur d'embrayage Oberon, belle pièce.

sebti a écrit:si tu parles anglais, il y a sur advrider quelque part un tuto sur le jeu aux soupapes, et le manuel est bien fait pour ça aussi ;)

C'est vrai que c'est un forum où je ne vais jamais
Faut que je cherche mais mon anglais est disons très moyen mais avec un traducteur, ça passe

Vous m'avez convaincu je vais vous suivre pour la révision des 30000Km j'en ai 38000Km sur une 1190 Adventure de 2013 super moto aucun soucis.
Première étape faire une liste à acheter et ce procurer la revue d'atelier.
Si j'ai des soucis je ferai appel a votre expérience.
Merci

Voilà la mienne est terminée. J'ai remis en route cet aprem
Il ne reste plus qu'à remonter la carrosserie.
Et changer la batterie qui manifestement en a assez.
Après une semaine sous Optimat la moto a super bien démarré et sans bruit suspect
Je l'ai laissé tourner dehors au ralentis le temps de brancher le phare et de faire les contrôles d'usage.
Quelques messages d'erreur, le témoin diag allumé...
Toute sorte de messages d'anomalie dont "erreur générale"

Je coupe le moteur, vire le phare et essaye de redémarrer et la plus rien, juste le claque claque du relais de démareur et le message d'erreur au tdb.
11.8 v entre les bornes et bizarrement quand j'actionne le démarreur il ne tourne pas mais surtout la tension ne chute pas.

Vous avez une idée ?
Là, la batterie est branchée sur un "vrai" chargeur.

Batterie faiblarde ou hs je le crains.

As tu essayé avec des câbles ?

Non j'ai pas osé

Faut pas être timide

humm ??
si  la tension chute pas du tout c'est peut être un  PB avec le relais  ?
tu l 'entends bouger  ?

Ou un souci du à problème de masse ...par exemple

C'est pourquoi brancher sur câble permettrait d'isoler le problème si lié à une batterie défaillante.
Si effectivement le souci persiste il faudra investiguer plus avant.

Je viens de terminer également la révision et comme toi j'ai le message erreur général à la mise en route, après vérification une prise mal connecté " feux directionnel" et c'est reparti. Éventuellement vérifier toutes les connections, merci le bus.....le moindre appareil elec défectueux et c'est la coupure moteur.

J'avais tout l'AV de débranché, phare, veilleuse, cligno...
C'est peut-être ça ?
Par contre je ne m'explique pas le message d'erreur de l'ABS

Alpenstrasse a écrit:J'avais tout l'AV de débranché, phare, veilleuse, cligno...
C'est peut-être ça ?
Par contre je ne m'explique pas le message d'erreur de l'ABS

C'est sans doute ça oui.
Les messages sont parfois bizarres, moi ça ne m'étonne pas plus que ça d'avoir une erreur ABS avec le phare débranché et ce n'est pas le première fois que je lis ce type de fantaisie.
Quand tu vois qu'un simple klaxon, pourtant avec les mêmes caractéristiques que l'origine, te met une erreur générale...

Ce que vous écrivez me rassure un peu
Reste à commander une batterie, j'hésite entre Deka et Huasa

Alpenstrasse a écrit:Ce que vous écrivez me rassure un peu
Reste à commander une batterie, j'hésite entre Deka et Huasa

Tu voulais dire Yuasa non ?

Je ne sais pas si j'ai raison mais pour ma part je remettrais une Yuasa YTZ14S comme à l'origine.
D'ailleurs au printemps je changerai celle de ma 1190 en préventif, 7 ans ça me paraît bien pour l'origine et je ne veux pas qu'elle me lâche d'un coup pile le jour où il ne faudra pas.

84 balles livrées ici : https://www.eurobikes.fr/yuasa-batterie-ytz14s-646/?gclid=CjwKCAiAvonyBRB7EiwAadauqfvU8iX0uq5ZjYBDLfySunLo0hdJB4UHKv4effvOIltkGwvKczEQ8xoCXoEQAvD_BwE

techchris38 a écrit:humm ??
si  la tension chute pas du tout c'est peut être un  PB avec le relais  ?
tu l 'entends bouger  ?

En fait, la tension batterie monte au max à 12.8 après charge.
Après 2 ou 3 sollicitations pour démarrer le moteur et contrôler le branchement du phare tout en ayant le moteur au ralentis la tension baisse à 11.8 et je n'entends plus que le claquement du relais si je veux de nouveau mettre en route...

Moteur éteint et batterie chargée, ma tension est également de 12,8V environ. Par contre quelques secondes après avoir démarré le moteur, la tension batterie monte très vite à 13,8 - 14,0 V).
Si tu ne parviens pas à atteindre ces valeurs, tu as soit un problème de régulateur batterie  soit une grosse déperdition de tension ?

Idem, moteur en marche toujours 13.8 à 14V affichés au TDB (j'ai pas vérifié aux bornes mais ça donne une idée).
Quand tu charges la batterie avec un chargeur, elle est à combien aux bornes un fois la charge terminée ?

si moteur au ralenti tu n'as que 11.8v, c'est que ça ne charge pas, y'a donc un problème sur le circuit de charge
donc : vérifier alternateur

ou regulateur

Alpen, tes mesures sont aux bornes de la batterie ou selon l'indication au TDB ?