Modification ADV1290S roue de 17

orsu2b a écrit:

Le nombre de dents doit être proportionnel à la taille de la roue, il me semble ...

Les frets sont utilisées pour les infos utiles à l'ABS et au TC et en plus celle de l'avant pour la vitesse et la distance parcourue.
Donc oui, il faut un nombre de "dents" correspondant au diamètre de la roue, dans ce cas en 17 et c'est pourquoi il en a fait faire de nouvelles.
D'origine il y a le même nombre de "crans" à l'avant et à l'arrière.
Donc si tu montes une fret de 43 "crans" (si je compte bien sur la photo) à l'avant en laissant l'origine à l'arrière cela ne va pas aller.
Certes, la vitesse sera corrigée pour correspondre à la nouvelle roue mais le calculateur va détecter une différence anormale entre la vitesse de rotation de la roue avant et de l'arrière.
ABS et TC risquent de dysfonctionner, je dis bien "risquent" car je n'en sais rien.
Il faudrait savoir comment tout est géré et pris en compte et si oui ou non la vitesse de rotation des roues est mesurée de façon indépendante ou pour les deux simultanément.
Reste que dans le doute, puisque d'origine les frets ont un nombre de "crans" identique, il vaut mieux respecter cela quand tu modifies quelque chose.

Pour les roues de 1050 sur ma R d'origine en 21x18, j'ai monté des frets de 44 "crans" et tout fonctionne parfaitement bien.
La vitesse est corrigée mais en conservant la marge d'erreur d'origine, entre 5 et 10 km/h en trop par rapport au GPS.
Il m'aurait fallu des 43 "crans" mais quand j'ai monté ces roues, personne n'en proposait et je ne voulais pas en faire réaliser spécialement pour moi, trop "compliqué".

barbaduke a écrit:

orsu2b a écrit:

Le nombre de dents doit être proportionnel à la taille de la roue, il me semble ...

Les frets sont utilisées pour les infos utiles à l'ABS et au TC et en plus celle de l'avant pour la vitesse et la distance parcourue.
Donc oui, il faut un nombre de "dents" correspondant au diamètre de la roue, dans ce cas en 17 et c'est pourquoi il en a fait faire de nouvelles.
D'origine il y a le même nombre de "crans" à l'avant et à l'arrière.
Donc si tu montes une fret de 43 "crans" (si je compte bien sur la photo) à l'avant en laissant l'origine à l'arrière cela ne va pas aller.
Certes, la vitesse sera corrigée pour correspondre à la nouvelle roue mais le calculateur va détecter une différence anormale entre la vitesse de rotation de la roue avant et de l'arrière.
ABS et TC risquent de dysfonctionner, je dis bien "risquent" car je n'en sais rien.
Il faudrait savoir comment tout est géré et pris en compte et si oui ou non la vitesse de rotation des roues est mesurée de façon indépendante ou pour les deux simultanément.
Reste que dans le doute, puisque d'origine les frets ont un nombre de "crans" identique, il vaut mieux respecter cela quand tu modifies quelque chose.

Pour les roues de 1050 sur ma R d'origine en 21x18, j'ai monté des frets de 44 "crans" et tout fonctionne parfaitement bien.
La vitesse est corrigée mais en conservant la marge d'erreur d'origine, entre 5 et 10 km/h en trop par rapport au GPS.
Il m'aurait fallu des 43 "crans" mais quand j'ai monté ces roues, personne n'en proposait et je ne voulais pas en faire réaliser spécialement pour moi, trop "compliqué".

On est bien d'accord mais comme la roue arrière est déjà en 17 et qu'il ne la change pas je ne vois pas la nécessité de changer la fret de la roue arrière ...

orsu2b a écrit:

On est bien d'accord mais comme la roue arrière est déjà en 17 et qu'il ne la change pas je ne vois pas la nécessité de changer la fret de la roue arrière ...

Pour que les frets avant ET arrière aient le même nombre de "crans".
Même si la diamètre de la roue arrière n'a pas changé, je pense que les frets doivent comporter un nombre identique de "crans", pour les raisons invoquées plus haut.
Dans le cas contraire :

- roue arrière fret de 46 "crans" d'origine (je crois)
- roue avant fret de 43 "crans"

-> Le calculateur, indépendamment du diamètre des roues, va peut-être recevoir des informations erronées.

Encore une fois, ce ne sont de ma part que des suppositions, je suis loin d'être un expert et je me base sur ce que j'ai lu ça et là et ma propre logique qui du coup vaut ce qu'elle vaut.
Autant il s'en fout le calculateur du nombre de "crans" par roue s'il les gère de manière indépendante, mais dans le doute...

Après, c'est vrai que ça interroge pour l'ABS qui mesure en permanence l'éventuel blocage D'UNE roue, il réagit s'il en détecte un au moins.
Du coup, peut-être que des frets différentes seraient sans incidence.

Mais pour le TC, il mesure en permanence la différence de rotation de l'avant et de l'arrière pour savoir si l'arrière patine, pour faire simple.
Si les frets sont différentes, je pense que ça fausse tout.
A mon avis, il se fout du diamètre des roues tant que les frets sont identiques.

Alors pour les frets, ayant déjà réglé le pb sur la 1190 à ce sujet, si tu montes la fret avant tu corrige la variation de vitesse à +/-6kms ce qui est la tolérance d'environ tous les compteurs voitures et motos.

J'ai roulé avec la frets d'origine et je n'ai rencontré aucun pb de TC ou ABS, puis j'ai effectué le même essai avec la fret modifié idem aucun pb, puis après 20000Kms avec les deux frets modifié RAS dans toute les conditions, chargé, pneu différent, pluie, sur chemin, quelques freinages bien appuyé et zéro défauts au tableau de bord.

Puis j'ai expédié quelques frets modifié à des membres du fofo, j'ai obtenu que des retours positifs.

Donc j'ai validé et je pense qu'avec la 1290 ce sera identique, puis l'essai routier nous le dira.

Qu'apporte la modification de la fret de roue arrière ?
Rien à te lire, n'est-il pas ?

il faut changer les deux de manière à éviter que le TC se déconnecte ou fonctionne mal. l'ECU est calibré pour les frettes d'origine et pédale si le nombre de lumières n'est pas le même a l'av et l'ar.
quand j'avais changé mes frettes sur la 1190 je n'avais même plus de différence de vitesse par rapport au gps.
précis au kmh près...

orsu2b a écrit:Qu'apporte la modification de la fret de roue arrière ?
Rien à te lire, n'est-il pas ?

Orsu2, tu n'aimerais pas avoir le dernier mot par hasard ? 

J'ai payé 70€ les deux frets de 44 crans auprès d'un australien, le seul alors à en proposer des modifiées.
Pour éventuellement économiser 35€, je ne me suis pas posé de question.
Plus de 20000 km plus tard, aucun problème constaté ou ressenti négatif sur ABS et TC et vitesse corrigée de façon acceptable.
Le constat serait peut-être le même avec seule la fret avant changée, je te l'accorde.
Mais si KTM monte deux frets avec le même nombre de crans d’origine, autant faire pareil ;-)

J'aime bien comprendre le pourquoi ;-)

sympa la modif Mika, la jante est très belle , elle me rappel ???????? ;-) heu. non rien.
Retour des Metzeler M7 pour l'hiver  
Question : tu recoupe ta béquille latérale ? Ou tu la conserve d'origine ? 
@ +

To83 a écrit:sympa la modif Mika, la jante est très belle , elle me rappel ???????? ;-) heu. non rien.
Retour des Metzeler M7 pour l'hiver  
Question : tu recoupe ta béquille latérale ? Ou tu la conserve d'origine ? 
@ +

Coucou Tony, comment vas tu?

Oui effectivement ça ressemble à ta mobylette la modif, mais bien plus compliqué avec beaucoup de pièces, pour le M7 j'ai acheté la jante avec le M7, mais je préfère les Angel GT qui rendent le train avant plus léger, mais le M7 me convient aussi, rien à reprocher dans toutes circonstance hormis la lourdeur.

A++

Ah oui, j'ai oublié, pour la béquille j'entends de finaliser le montage pour voir, mais il ya de grande chance que je soit obligé de la recouper, mais vu que je vais retoucher à la hauteur des tubes de fourches en fonction du % de charge AV et AR je suis obligé de le faire une fois tous validé.

Idéalement pour la béquille y faudrait une pour chaque paire de jantes
J’ai 3 jeux de paires de jantes (21, 19 et 17)
le plus compliqué c’est pour les 17’

En 21, 18’ une béquille de R
En 19, 17’ une béquille de S
Mais en 17, 17’ ... :-( sans compter pour la mettre sur la centrale  

Et voila, l'installation est faite l'alignement est parfait, pose des liserés roue AV et AR ainsi que la fret ABS arrière, pose du garde boue, les couples de serrage respecté a lettre et réglage des fourreaux, je trouve le résultat final plutôt sympa, ça lui change la gueule 







Demain si j'ai le temps essais routier avec vérification du compteur et de l'électronique.

-Beau boulot très propre 

 . Nickel chrome
 Aparté : Ctm83 c est le Cc qui prête les Katoches aux jobards de Moto&Motards, non ?

Hornet74 a écrit: . Nickel chrome
 Aparté : Ctm83 c est le Cc qui prête les Katoches aux jobards de Moto&Motards, non ?

Oui

Comme promis précédemment, je vous post la vidéo à l'issue de la pose de la roue de 17 et vous pouvez constaté que le compteur est encore plus précis au km/h prés et à vitesse prohibé idem maxi 2km/h.
Pour le capteur de pression, Barbaduke, tu avez raison il suffit de rouler et le capteur est reconnu sans aucun pb, mais il suffit de 2 à 3kms et non 20kms comme ils disent sur ADVRIDER.
Pour l'électronique j'ai effectué des freinage de porc l'ABS se comporte sans aucun pb, le TC fonctionne aussi sans pb suite a des départs de porc, résultat RAS, puis j'ai retrouvé le fun que j'avais sur mon 1190, je suis ravi et rop content du résultat  

 

Je veux la même rouuuueeeeee !!!!
Bon, me reste à voir avec le barbu du 25 décembre ce qu'il peut faire...


En tout cas moi j'adore, nostalgique des supermotards des années 90 que je suis.
J'avais un 750 DR sur lequel j'avais rayonné des cercles en 17, un réel plaisir à la conduite.

Et puis le garde boue carbone, même si je en suis pas fan de ce matériaux, là il claque bien, très joli

Et la béquille latérale, ça passe en longueur ou elle est trop longue et la moto trop droite ?

barbaduke a écrit:Et la béquille latérale, ça passe en longueur ou elle est trop longue et la moto trop droite ?

Pour répondre  a ta question, j'ai relevé les tubes de 5mm, je les avait baisse avec la roue de 19 de 1,5cm, mais la moto est un peu plus droite, j'attends de voir à l'utilisation pour voir si c'est un pb et je ferai la modification si besoin.
Je ferai une photo pour que tu vois la position, mais je suis trop content du résultat et j'ai oublié de dire que le mordant des freins et bien meilleur avec les disques en 4.5 par contre il tourne plus vite vu que la roue est plus petite.

Je vais la placer sur la balance pour voir le pourcentage avant arrière, mais avant je dois le faire avec une d'origine avec le plein d'essence.

A+

propre, belle réalisation ... tu nous diras au fil des km si grosse différence de comportement.

Mika83 a écrit:

Pour répondre  a ta question, j'ai relevé les tubes de 5mm, je les avait baisse avec la roue de 19 de 1,5cm, mais la moto est un peu plus droite, j'attends de voir à l'utilisation pour voir si c'est un pb et je ferai la modification si besoin.
Je ferai une photo pour que tu vois la position, mais je suis trop content du résultat et j'ai oublié de dire que le mordant des freins et bien meilleur avec les disques en 4.5 par contre il tourne plus vite vu que la roue est plus petite.

Je vais la placer sur la balance pour voir le pourcentage avant arrière, mais avant je dois le faire avec une d'origine avec le plein d'essence.

A+

Merci pour ce retour ;-)
4.5 pour les disques tu parles de l'épaisseur je suppose, d'origine c'est quoi, 5 ?
Je ne suis pas sûr que l'épaisseur ait un lien avec le mordant, c'est peut-être simplement la piste du disque elle-même qui est différente et qui offre donc ce meilleur mordant, non ?

Le régulateur de vitesse fonctionne ?
Quelles est le nombre d’espacement sur les frets ?


Non concess. avait fait une tentatvive de 17’’ sur mon 1190R, ça n’a jamais fiontionné normalement,
défaut d’electronic ... :-(

Sur le 1290R non concess. a essayé des frets pour la précision de la vitesse, le régulateur de vitesse ne fonctionne pas ... :-(

J’ai toujours eu des soucis pour adapter mes 17’’, actuellement je roule en 19, 17 et je n’ai aucun souci

Pour répondre a Barbaduke je parle bien de l'épaisseur 4mm sur SAS et 4.5mm sur SD.

ed78, ton conces est une buse, si tu remonte le post, j'ai apporté ces modifications sur plusieurs 1190 sans aucun pb, pour les infos tu a tous ce qu'il te faut en remontant le post.

Pour le comportement, faut essayer pour comprendre, d'ailleurs le premier gars qui a essayé mon ancienne 1190 a signé de suite il a beaucoup aimé le comportement.

Et pour finir, je peux revenir sur la monte de roue d'origine sans aucun pb, environ 1H de travail.