On veut plus de mordant!

Les plaquettes ne sont pas glacées. Je les ai déjà démonté poncé au 80 , dégraissé avant de les remonter. Pas de changement.

Bonjour à tous.

Désolé, j'ai trainé pour vous parler  du mc 17 brembo. Il a été monté (il y a à dire) le weekend suivant mais je n'ai pu faire  20 bornes et après je n'ai plus eu le temps ou je n'ai pas eu beau temps.

Donc premier essai le soir même. Déçu. je m'attendais à quelque chose de plus démonstratif.
Alors oui, plus d'attaque mais c'est mais pas ouf. Pas plus de ressenti suite à cette petite sortie. Une question, ai-je bien fait de mettre rendu 400 boules dedans?

Et la depuis un peu plus d'une semaine j'ai d'avantage roulé. Je peu dire qu'il y a plus d'attaque à la prise du levier et un sentiment de puissance supérieure, je crois que je ne mets plus le troisième doigts.
Par contre le fait d'avoir roulé un peu, je sais ce qui m'amène ce sentiment de légère déception... La fourche. Bein oui, c'est logique et on a déjà évoqué cela. Je dirais qu'au moins 40/50% de l'apport du mc est perdu (pour le moment). La plongée de la fourche absorbe une bonne partie de l'énergie à la prise des freins. Donc au programme changement d'huile pour un indice plus dur (si quelqu'un est calé là dedans, je veux bien un conseil).

Conclusion, bon achat mais pas seul.

Sinon, plaquettes de freins sport commandées et en cours de livraison.

le mc d'origine  conviens très bien .  les xbk5( monté  des l'achat du scalpel)  tout comme sur ma MT10 il y a un moment ...  le mordant y est plus que origine  et plus de  longévité dans le temps  que les brembo  a qualité équivalente

Je confirme, les xbk5 me conviennent parfaitement.
Le mordant est effectivement bien meilleur.
La puissance a toujours été là, mais il ne faut pas hésiter à presser fort sur le levier.
Au retour d’une longue utilisation du 1290 SDGT, les premiers freinages m’ont quand même un peu pris de cours… mais après 5 km et reseting de mon cerveau, tout est devenu ok et sous contrôle.

bonjour c'est mon deuxième jeux de plaquettes XBK5 et moi aussi très content !
bizarrement j'ai eu l'impression que le mordant était supérieur au 1er jeu d'XBK5 psychologique ou réalité ?

jean-marco83210 a écrit:bonjour c'est mon deuxième jeux de plaquettes XBK5 et moi aussi très content !
bizarrement j'ai eu l'impression que le mordant était supérieur au 1er jeu d'XBK5 psychologique ou réalité ?

1/as tu fait une purge par la suite  ,ton huile tjrs de bonne qualité ????    2/ Tu as quoi ? du dot4

non je me suis trompé c'était au 2ème jeu que j'ai trouvé plus de mordant et quand je change les plaquettes j'en profite pour faire la purge du circuit ! dot 5.1

Ha ok
..Sur la mt j'ai du rbf 600 et sur la ktm je vais faire de même mis à part la la temp en arsouille ça a amélioré le feeling du levier

Dans ce cas je parle de Mt10 car elle a le MC radial de la R1 un peu souple au levier et qui a été résolu avec du rbf 600

Le RBF ne peut pas t'apporter plus de feeling. Tous les liquides sont incompressibles, donc ils donnent le même feeling au départ.
La seule chose qui change c'est leur point d'ébullition et donc leur capacité à ne pas générer d'air dans le système de freinage sous forte chaleur.
Je suis un gros freineur et je n'ai jamais fait bouillir mon liquide. A part pour un usage hyper intense sur circuit, je ne vois pas trop l'intérêt du RBF. D'autant plus qu'il est plus corrosif et qu'il se dégrade plus vite (il absorbe l'humidité).
J'en ai utilisé dans le passé, mais pour un usage voiture sur circuit, là, vu les masses à arrêter et le peu de refroidissement du système de freinage, ça prend tout son sens. En moto, les étriers sont directement dans le flux d'air et l'énergie cinétique à disperser reste faible.
Ta situation se sera probablement améliorée par une bonne purge plutôt que par le liquide en lui même.

Dans les Pyrénées j'ai réussi à faire bouillir mon liquide de frein.
Quasi plus de freinage, levier tout mou.
C'est revenu à 70% après refroidissement et à 100% après purge.
Donc finalement, je révise mon jugement le RBF n'est pas une fantaisie en montagne pour un gros freineur qui utilise des plaquettes Racing.

Salut Sam,

Toujours adepte du "stop and go" apparemment !

C'est arrivé progressivement ou tu t'ai fait une grosse frayeur ?

Toujours LOL.
Progressivement, ça s'est bien géré ;-)

Et pourquoi avoir fait une purge ? Tu pensais avoir de l'air dans ton circuit ?

Quand le liquide bout ça fait des bulles. L’air est compressible donc ça rend le levier mou.

Donc purge pour enlever les bulles du circuit.

Sur le principe
Bulles d’air, évaporation, condensation, corrosion.

Il est bien de changer son liquide de frein quand il a noirci ou quand il y a eu surchauffe.

Salut,

C'est bien de purger son système de freinage tout les ans.
Ça ne coûte pas cher et ça peut rapporter gros.

Oui surtout que les freins sur ta moto, c'est ta vie qui est en jeu donc ne pas rigoler avec ça !  

Rapporter gros, oui, ça permet de passer devant tes collègues avant chaque courbe pour te faire offrir la tournée.

saym a écrit:KTM annonce 25% d'amélioration du freinage grâce aux disques.
Perso je ne vois aucune raison à ça.
A la limite en utilisation piste, en bout de freinage, le meilleur refroidissement permet peut-être de maintenir la performance initiale. Mais perso, je n'ai jamais mis en défaut le freinage d'origine. Il manque de mordant mais pas de performance.
S'agissant du mordant j'attends surtout un effet des plaquettes racing route.
Le poids en moins continue de me faire progresser dans ma direction LIGHT. Là c'est une masse non suspendue donc ça devrait effectivement avoir un effet sur le comportement, à voir si ça améliore, ça peut aussi foutre en l'air mes réglages hydrauliques  

C'est surtout des disques flottants !
Je vais essayer des plaquettes...

Et ?

Les disques flottants s'alignent plus rapidement avec les plaquettes des étriers.
Freinage plus rapide et plus mordant.
Le moyeu du disque chauffe peu. Moins de différence de température dans le disque, moins de risque de voilage.
Si les disques sont plus légers il y a moins d'effet gyroscopique lors du changement d'angle. Plus de maniabilité en théorie mais juste changer les disques c'est pas évident.
Après, on roule sur la route... On a pas des freinages de coyote !

J'en connais qui font des freinages de coyote sur route...hein Saym ?

Comment expliquer la fréquence de disques voilés sur nos ktm malgré du matériel Brenbo en principe de bonne qualité ?