Comment contrôler le circuit de charge ?

Voilà tout est ds le titre...

Batterie neuve et chargée à 12.8 moteur en route ça charge pas.
C'est arrivé sans raison une fois que j'ai fait la révision des 60.000

En procédent par élimination :

Combien doit-il y avoir en sortie d'alternateur et où prendre la mesure ?
Je pense quelque pars par là ?
Tout en sachant que je n'ai pas touché à ces 2 connecteurs.



Après peut-être le régulateur ?
Même question, quelle valeur relever et ou ?
Il est ou au fait le régulateur ?

Merci, autrement le phare chinois fonctionne très bien

le régulateur est du coté D derrière le cache AR, au même niveau que la batterie. Il y a un fusible de secours sur les 2 qu'on voit

je ne saurai pas dire si c'est comme sur les 990, il y avait le fil de masse du régulateur qu'il ne fallait pas oublier de connecter a la borne moins de la batterie, un double fil vert avec une cosse . tu a débranché quelque chose de ce coté ?

Pour l'alternateur, débrancher le connecteur (qui va au régulateur) et entre chacune des 3 bornes tu es censé avoir entre 0.15 et 0.30 ohm (mesure du bobinage du stator)

Et entre chacune des bornes et la masse, tu dois avoir une résistance infinie.

La tension de sortie de l'alternateur doit être supérieure à 50V entre chacune des bornes à un régime moteur de 4000 tr/mn.

En sortie de régulateur tu dois être entre 13.5 et 15 Volt

Et comme le précise Supermothar, vérifie bien tes masses (notamment le - de sortie du régulateur)

Vérifie également, tu dois avoir un fusible entre le + sortie régulateur et le + batterie de mémoire (Edit: c'est le 30A qui est sur le bloc solenoide démarreur, mais dans ton cas Alpenstrasse, je pense qu'il est bon puisque tu sembles avoir ton ecu alimentée car tu arrives à démarrer)

christophe a écrit:le régulateur est du coté D derrière le cache AR, au même niveau que la batterie. Il y a un fusible de secours sur les 2 qu'on voit

C'est sûr que je n'ai pas été fouiner dans ce coin là, mais je vais contrôler ce fusible

supermothard a écrit:je ne saurai pas dire si c'est comme sur les 990, il y avait le fil de masse du régulateur qu'il ne fallait pas oublier de connecter a la borne moins de la batterie, un double fil vert avec une cosse . tu a débranché quelque chose de ce coté ?

Je vais guêtter ça aussi, mais de mémoire sur la borne - de la batterie je n'avais que le gros câble - et un petit fil pour mon Optimat

Patsy29 a écrit:Pour l'alternateur, débrancher le connecteur (qui va au régulateur) et entre chacune des 3 bornes tu es censé avoir entre 0.15 et 0.30 ohm (mesure du bobinage du stator)
Et entre chacune des bornes et la masse, tu dois avoir une résistance infinie

Le connecteur blanc ou le noir de ma photo ?

Patsy29 a écrit: La tension de sortie de l'alternateur doit être supérieure à 50V entre chacune des bornes à un régime moteur de 4000 tr/mn

Même question, sur lequel de connecteur ?
50v entre chacune des pinuches du connecteur ?

Patsy29 a écrit: En sortie de régulateur tu dois être entre 13.5 et 15 Volt

Entre quels fils ?

Patsy29 a écrit: Et comme le précise Supermothar, vérifie bien tes masses (notamment le - de sortie du régulateur)

Je vais essayer de voir ou est cette fichue masse

Patsy29 a écrit: Vérifie également, tu dois avoir un fusible entre le + sortie régulateur et le + batterie de mémoire (Edit: c'est le 30A qui est sur le bloc solenoide démarreur, mais dans ton cas Alpenstrasse, je pense qu'il est bon puisque tu sembles avoir ton ecu alimentée car tu arrives à démarrer)

Oui oui elle démarre nickel, j'ai même fait un aller/retour dans la rue

Merci à tous de votre aide, je vais essayer de trouver le temps ce soir de regarder tout ça

pour info, sur mon 1050, il y a 2 câbles noir sur le pôle - de la batterie, de là à ce que tu aies oublié d'en connecter un après la révision ...ce serait la bonne nouvelle  ...ça m'est arrivé sur la mienne 

je ne sais pas ou est placé le connecteur de l'alternateur mais ça ne ressemble pas a ça (plus gros et cosses plates, souvent marron) en partant du régulateur tu as 2 faisceaux, celui qui a trois fils (généralement jaunes) vient de l'alternateur (triphasé) c'est sur ce faisceau que tu doit trouver le connecteur a débrancher une fois débranché mesure la résistance entre chaque fils (1-2/1-3/2-3) elle doit être sensiblement identique et inférieure a 1 ohm, entre n’importe lequel de ces fils et la masse tu dois avoir une résistance infinie
moteur tournant la tension a 3/4000 tr doit être comprise entre 50 et 80v (mesure en alternatif) en sortie d'alternateur
si tout ça c'est bon faudra voir coté regulateur : sur l'autre faisceau (deux fils) au même régime moteur entre  13 et 14.5v (en continu cette fois)

j'ai été voir sur le manuel d'atelier, il y a bien 2 cables sur chaque bornes de la batterie normalement

supermothard a écrit:j'ai été voir sur le manuel d'atelier, il y a bien 2 cables sur chaque bornes de la batterie normalement

Alpenstrasse a écrit:C'est arrivé sans raison une fois que j'ai fait la révision des 60.000

Alpen...je ne retiens que ce que tu as écris là...
Pour moi y'a un truc mal remonté...

T'1 mais quel je fait



Voilà le coupable qui s'était caché sous le renfort du cadre derrière le bac batterie

Tout est rentré dans l'ordre, plus de message d'erreur ni de témoins allumés

à plusieurs on est plus fort, merci à tous et à ce forum

. T'as besoin de RTT...Lâche la pression.

bienvenue au club   j'm sens moins seul 

Finalement, il vaut mieux ça

C'est sûr qu'avec le - branché, cela fonctionne mieux en général, la panne bête mais qui arrive... 

Bonne route maintenant . N'oublie pas le CR + photos..Gaazzzzzzzz

Hé hé ... bien content pour toi.
Perso j'ai tellement touché de truc en même temps sur ma Guzzi de 78... qu'elle ne démarre plus...faut tout reprendre a zéro... pas le temps... elle est sous bâche en attendant des jours plus calmes...

Une dernière question, sur les votres y passent comment les fils côté tuyau SLS à G ?
J'aime pas trop les voir se balader comme ça

oui, ça ressemble à ça :


on va dire que c'est normal ...

On voit pas ta photo, enfin d'ici

   
pourvu que le deuxième essai fonctionne



bon en même temps, la photo n'est pas toptop ... (j'ai pas la moto sous la main pour en faire une plus précise)
mais j'ai bien aussi les connecteurs qui se baladent 
et à part deux-trois serflex, voire une gaine pour rendre ça plus propre

C'est presque ça, chez moi le connecteur noir est planqué au dessus, on l'aperçoit sur la première photo
mais bon en regardant de près sur le SD ils se sont encore moins cassé la tête...

Ok merci, c'est donc un peu comme ça veut quoa