qualité KTM

désolé pour le HS je me suis emporté !!

C'est ma 3ème Adv depuis que j'ai découvert la gamme gros trail KTM en 2013.


La qualité ?
Pas trop de recul, mais je rencontre et vois de plus en plus d'Adv de 2013 qui passe la barre des 100MKm, comme d'autres marques de motos d'ailleurs...

Sur ma dernière Adv, SAR de 2017 des rappels fait lors des revissions et aucun problème, même pas l’écran, à comparer à d'autres "hélas" ...

La qualité, c'est le concessionnaire et la marque qui la fait, à travers le service, la garantie, etc.
Exemple quand TOYOTA rappel je ne sais combien de voitures, ça fait partie de la qualité "pour moi"

La qualité, c'est le concessionnaire et la marque qui la fait, à travers le service, la garantie, etc.
Exemple quand TOYOTA rappel je ne sais combien de voitures, ça fait partie de la qualité "pour moi"    

Je ne trouve pas ça incroyable qu'une moto ait 150 000km. Il y a un gars qui voyage ( dont je ne me souviens plus le nom de son facebook ) qui a plus de 220 000 avec la sienne.
Je reste persuadé qu'il vaut mieux les modèles plus simples ( 1050 , 1090 ) que ceux avec trop d'électronique.
J'ai revendu ma 105 avec 80 000, je suis sûr qu'elle peut faire encore le triple...

Hello tout le monde,

je vais apporter de l'eau à ton moulin pour te dire que cette moto est géniale mais malheureusement pas fiable !
Je roule environ 16_000km/an et ma moto est très bien entretenue. Malgré cela, mon moteur vient de casser !
Le tendeur de chaine de distribution a cassé, entrainant un jeu de massacre dans le moteur.
Ce problème semble être un problème connu (plus de 7 ans de pbs à ce sujet) et est à ce jour non résolu.
Le pire est la SAV ! C'est simple, il n'en y a pas.
KTM se décharge auprès de son prestataire d'extension de garantie (Car Garantie) et voilà ...
Rajouter à cela que le prestataire ne respecte pas son contrat, que le concessionnaire chargé de faire la réparation rechine à faire ce travail et facture près de 10_000€ la réparation du moteur.
Bref, vous aurez compris : moto très sympa quand ça roule, mais malheureusement cela ne roule pas longtemps et une fois que les problèmes arrivent, vous êtes seuls !!!
=> pour moi, KTM c'est fini définitivement

De l'eau pour quel moulin ?  


Inutile d'en faire trop ... ;-) 

Ton post créé ce jour suffit pour faire passer "ton" message

ed78 a écrit:De l'eau pour quel moulin ?  


Inutile d'en faire trop ... ;-) 

Ton post créé ce jour suffit pour faire passer "ton" message

Je n'en fais pas trop, c'est juste factuel !
Voilà bientôt 8 semaines, que je suis à pieds et aucune solution n'est apportée malgré les assurances, ktm, la mutuelle des motards, concessionnaires ...
Je rappelle, tout de même que j'aurais pu mourir lors du serrage moteur, c'est pas une broutille la fiabilité sur une moto !
Et quand des instances sont payées pour faire leur boulot et qu'elles ne le font pas, il y a de quoi être en colère.
Parce que tous autant qu'ils sont, quand il s'agit d'encaisser des cotisations, primes, chèques ... ils sont tous au rendez-vous, mais après !

dernière fois ... 

merci.

@ed: tu es un peu sévère....ok il a ouvert un post, OK il l'a renouvelé dans un post créé aussi à cet effet par un tiers. Son dernier message n'est qu'un témoignage complémentaire lié au sujet. On peut entendre et surtout comprendre son énervement et amertume. Ce n'est pas parce qu'il s'agit de notre marque préférée (perso j'ai eu 4 ktm) que nous ne devons pas être critique même de façon virulente. Nous ne pouvons que constater l'incurie de KTM sur le sav. Quand je vois comment moi j'ai galéré pour les cartouches qui jouaient des castagnettes..... 2 mois d'immobilisation.
Je compatis avec Skrat. C'est quand même un peu extrême comme problème et la marque semble faire le mort. Il reste quand même dans la m.....

Sur les machines modernes bourrées d'électronique parfois mal maitrisées et sous garantie , le fait d'avoir de bonnes connaissances en mécanique moto est de moins en moins utile ...

Stepht60 merci pour ton soutien à skrat06, 
mais rien à voir et le sujet n'est pas là, son 1er message dans ce post est redondant ... 
sans compter le fait "d'ouvrir" 2 fois avec le même message ...

Vous pouvez répondre aussi ici sur ce post ...   c'est pour cela que j'ai laissé le message ...

Si le sujet de skrat06 évolue ici aussi il sera alors fusionné ... 
mais pas par moi un peu marre de faire le flic et de me justifier 

ed78 a écrit:Stepht60 merci pour ton soutien à skrat06, 
mais rien à voir et le sujet n'est pas là, son 1er message dans ce post est redondant ... 
sans compter le fait "d'ouvrir" 2 fois avec le même message ...

Vous pouvez répondre aussi ici sur ce post ...   c'est pour cela que j'ai laissé le message ...

Si le sujet de skrat06 évolue ici aussi il sera alors fusionné ... 
mais pas par moi un peu marre de faire le flic et de me justifier 

Je comprends mieux ta position mais, je diffère dans ton analyse car,
dans un cas, il y est question d'un problème de fiabilité sur un modèle en particulier, le 1090,
et
dans l'autre cas, il s'agit plus généralement du SAV KTM et son prestataire.
J'imagine que peu de personne savent que lorsqu'ils souscrivent une extension de garantie, bien que ce soit une Extension de garantie KTM, KTM sous-traite tout à CarGarantie et s'en lave totalement les mains

d'où les 2 thèmes

Pas de souci ED. Loin de moi l'idée que mon message pouvait laisser penser qu'il te fallait te justifier....
Point clos
Pour en revenir au fond, les casses moteurs semblent assez rares me semble-t-il.
Skrat combien de borne la moto ?

Stepht60 a écrit::
...
Skrat combien de borne la moto ?

44_000 km ... je n'ai (avais) qu'une moto

Le problème de tendeur de chaine de distribution semble assez commun. J'ai retrouvé des traces de ce problème sur près de 7 ans sur tous les LC8 et autres modèles cross/enduro !

Pas de signes avant-coureurs ? Pas de bruit au démarrage ou après (pb de lubrification par exemple ) ?

Stepht60 a écrit:Pas de signes avant-coureurs ? Pas de bruit au démarrage ou après (pb de lubrification par exemple ) ?

pas que je sache
elle faisait toujours du bruit à froid (mais dès le début), puis une fois le moteur chaud ça allait
j'amenais 2 fois par an ma moto à révision

Le bruit de la chaîne qui claque se distingue très bien. Ça peut cliqueter à froid au démarrage qq secondes le temps que l'huile y arrive. Mais c'est super bref ! Quand tu dis à chaud ça allait, me laisse perplexe....ca n'a pas interpellé ton conces ?
C'est quand même con pour une pièce à 130 balles...
Bref... Le mal est fait, j'espère que tu trouveras une solution...

Merci pour ton retour Steph et désolé pour toi 
44000 et pas de signe avant coureur, c'est la loose 

Mais a ce kilométrage n'est il pas reasonable de penser que ce tendeur aurait du être changé par ex avec la vérif du jeu aux soupapes ?
surtout si réputé "fragile" 

Tu parles d'un pb connu depuis des lustres ! sources ?

Il y a au moins un Méca pro  KTM ici, il pourrait nous renseigner 

Avec ton extension et ta Pj tu es dans les clous, c'est juste grave long mais tu leurs colles un procès si refus de prise en charge .

Tes révisions/factures a jour = plaide le vice caché . 

Perso je n'ai pas pris cette extension, justement a cause de ces cas de "refus" ...

Bon courage et souhaite a ta machine a un bon rétablissement 

Pour revenir au sujet,  ma 1090 de fin 2017 16000 km (c'est peu)
simplement un fil du capteur de TC mal positionné (trop prés de la culasse ar) qui a cramé et occasionné une panne d'alerte general, (plus d'affichage vitesse  (c’était Noel au TDB  ) mais moto roulante. vite réparé par mon CC .

@lino_74

je suis d'accord avec toi, mon concessionnaire est fautif pour ne pas avoir fait ce qu'il fallait
j'ai d'ailleurs un sérieux doute sur le fait que le jeu aux soupapes ait été réellement fait (cela m'a été facturé ça c'est sûr) ...

Après recherche, le tendeur de distribution qui est souvent mis en lieu et place du fautif de chez KTM est celui-là:
https://dirttricks.com/shop/chain-tensioner/ktm-cam-chain-tensioner/

Tu peux voir que cela concerne des modèles vieux de 2007 comme les 450 SXS ...

Je suis sûr que les mécanos pourront te confirmer mes dires, puisque ce sont eux qui me l'ont dit ... C'est connu comme problème et pas que chez KTM.

Merci pour ton retour 

skrat06 a écrit:@lino_74

Après recherche, le tendeur de distribution qui est souvent mis en lieu et place du fautif de chez KTM est celui-là:
https://dirttricks.com/shop/chain-tensioner/ktm-cam-chain-tensioner/

Nous en avons déjà parlé je ne sais plus où et il y a plein d'info sur Advrider sur le sujet du tendeur des 1xx0.
Oui, il arrive que ce tendeur soit à l'origine de problèmes sur le LC8 et oui, cela semblait assez fréquent sur la RC8.
Il n'y a pas que des casses de ce dernier, aussi des faiblesses qui font qu'il tend mal la chaîne qui finit par sauter une dent avec le résultat qu'on imagine.
Par contre, je n'ai vu que peu de retour de ces problèmes sur les 1xx0 et malheureusement tu fais parti du lot, j'en suis sincèrement désolé pour toi.

Toutefois, à partir de quel pourcentage de casses suite à un "défaut connu" peut-on incriminer la fiabilité d'un moteur en général ?
Parce que si c'est un pourcentage bas que l'on retient, alors aucun moteur n'est réellement fiable.

Après, la réaction de KTM c'est un autre débat et je comprends ton agacement.

Le principe de précaution m'a amené à m'interroger, lors du contrôle du jeu aux soupapes, sur le montage d'un tendeur de chaîne manuel (différent de celui que tu indiques qui ne l'est pas).
Les ricains montent presque tous celui-ci : https://ktmtwins.com/products/rally-raid-ktm-manual-1
Je ne l'ai finalement pas fait car je me suis dit qu'au regard du faible retour vu ça et là sur les problèmes de tendeur sur les 1190, je risquais peut-être plus en réglant mal le modèle manuel.

skrat06 a écrit:

Stepht60 a écrit:Pas de signes avant-coureurs ? Pas de bruit au démarrage ou après (pb de lubrification par exemple ) ?

pas que je sache
elle faisait toujours du bruit à froid (mais dès le début), puis une fois le moteur chaud ça allait
j'amenais 2 fois par an ma moto à révision

Ton concess est California Motos ? Je connais ce concessionnaire, qui vend et entretien des KTM depuis des lustres. Leurs mécanos sont des vrai pro (pistards en RC8 entre autre) et leur travail, certes un poil cher, a toujours été loué par les clients (mon frangin en est à sa 3ème super duke chez eux).
Je dis ça car, avec 44000 kms, je me dit qu'il y a peut-être eu un défaut de vigilance du mécano car un tendeur de chaine de distri peut, parfois, ne plus remplir son rôle (faire sa tension de chaine automatiquement) et dans ce cas, la dsitension de la dite chaine est progressive et, cela s'entend, tout comme dans n'importe quelle moto d'ailleurs, de 1 à X cylindres...
Bon courage pour tes démarches de SAV quand même...

D'un côté, tu dis que ce sont de vrais pro et de l'autre qu. Il y a peut être eu un défaut de vigilance du mécano ? Dans tout les cas là chaîne de distribution est un élément fondamental ds le moteur... Et c est pas au client a anticiper les éventuelles pannes ou défauts surtout si c est connu. Le passage aux entretiens sert aussi à cela et pas que à changer l huile et quelques accessoires

Je crois qu'il veux dire que l'erreur est humaine...
Qui na jamais jeté la premiere pierre 

Jesus sort de ce corp 

Je me motive , je file essayer la 790 ADV