points à vérifier achat d'occasion

Bonjour les oranges pressées !

Je souhaite acquérir une 1290 V1 ou V2 en fonction de ce qui passe en annonce et de mon budget.

Quels points sont à vérifier lors de l'achat ? Joint d'embase ? radiateur ? toutes les petites pannes autre que liées à l'entretien courant d'une moto. 

Merci ! 

Vitre du compteur se fendillant.
Contacteur code phare sur le comodo gauche.  En fait, tester tous les boutons des comodos.
Sur les premières V1, s'assurer que la bonbonne de l'amortisseur arrière ne frotte pas sur le ressort.

Si j'ai d'autres idées, je reviens.

C'était quoi le soucis avec l'amorto pour que la bombonne vienne toucher le ressort ?
Merci de ton retour

Elle n'était pas assez déportée, il y avait très peu d'espace entre la bonbonne et le ressort. Dans les compressions, avec plus de contraintes sur le ressort, il pouvait frotter contre la bonbonne.
Ça a été modifié en 2015 il me semble.

Sinon, sur les premiers modèles, il y a eu des rappels concernant le réservoir. L'essence pouvait suinter à l'arrière du réservoir. Ils posaient quelque chose pour éviter le problème. Il faudrait regarder sur le site pour plus d'infos là dessus. Il doit y avoir une rubrique concernant les rappels.
Donc, s'assurer que tous les rappels ont bien été effectués.

Je déterre le sujet pour apporter quelques précisions (du vécu) sur ma machine SDR V2
problème de fuite maitre cylindre de frein avant (3000 Km) pris en garantie, radiateur liquide refroidissement fuyard  (15000 Km) pris en garantie bien quelle soit finie, afficheur qui se fêle (20000 Km) et la ils m'envoient chez les grecs parce que je fait l'entretien moi même. donc ces trois points à vérifier, un controle de toutes la visserie car avec les vibrations moteur j'ai beaucoup de fixations qui se barrent (j'ai tout loctiter en prévention), les collier rislan qui fixent tout le faisceau sont a controler aussi.

Je ne sais pas si Breizherpad cherche toujours, mais sur les premieres V1, Il y avait aussi
un risque d'usure prematurée et de jeu excessif au moyeu AR. Bien verifier que la roue
AR n'a pas de jeu (jeu radial) quand on la cascaille.