Conseil suite au rabaissement des suspensions

Voila , elle est - 15 mm et j'en suis ravis, seulement, la fourche n’étant pas réglable, et remonté de 17 mm rapport a l'origine, je me demande si elle travaille normalement   

Tantôt, je me suis fait le col de la faucille (Jura) et a la montée que du plaisir , plus vive, precise, facile, mais au retour ben ça descend    et sur les  freins en entrée de virage, j'ai eu un mauvais feeling  , comme si elle verrouillait , devenait lourde limite rétive   d'ou mon interrogation sur le bon fonctionnement de la fourche . est ce possible , que tubes remontés, et avec un enfoncement proche du max  (descente et en freinant) , elle se comporte ainsi ?

Faut il la précharger, (cales) ou passer par des ressorts plus ferme ? en attendant mieux 

Merci de vos avis...suspendus 

Est-ce que tu es sur de bien avoir resserré les tés de fourche au couple (très faible d'ailleurs 12 et 17 Nm, de mémoire) ?
La moindre contrainte excessive sur les tubes entrave le bon fonctionnement de la fourche...

Merci
pour le haut c'est 15Nm a la dynamo et le bas 12 mais a la main car la douille et clé ne passe pas.(faut démonter les carénages)

J'avais déjà remonté  de 7 mm les tubes avec l'amorto d'origine et pas eu ce blême.
Quand j'ai donné les specs a EMC , ils m'ont dit de précharger la fourche et bien sur remonter les tubes de la meme valeur que la modif amorto 

Je pense au vrillage des fourreaux , car je l'ai ai remonté en les tournant de droite a gauche (légèrement) et ils ne sont peut être pas symétrique l'un l'autre, a ca propos est ce que la technique utilisé en cross, pour remonter une fourche s'applique sur route ?
j'ai vu une video ou le gars remonte ses tubes ,puis sur la moto en freinant de l'avant avec moto sur cales, pompe sur la fourches les tubes se mettent en places et un autre vient les bloquer dans les Tés .

Connais pas cette technique !!!
Il y sûrement sur le fofo des vrais spécialistes des suspates (ce qui n'est pas mon cas !!) Supermotard, peut être ?

lino 74 a écrit:a ca propos est ce que la technique utilisé en cross, pour remonter une fourche s'applique sur route ?
j'ai vu une video ou le gars remonte ses tubes ,puis sur la moto en freinant de l'avant avec moto sur cales, pompe sur la fourches les tubes se mettent en places et un autre vient les bloquer dans les Tés .

Je ne vois pas pourquoi ça ne marcherait pas. De mémoire, si tu ne veux pas que les tubes remontent de 30cm dans les T, il faut qu'un des T serre les tubes. Ceux tu haut, je crois.
Mais pour l'avoir pratiquée, ça ne corrige pas à 100% un vrillage entre le haut et le bas

Salut 
c'est peut-être pas ça ...passé chez  kt Annemasse pour un essai cet après-midi 790 Adventure je vous raconte un peu plus loin 
Et en discutant avec les gars de l'atelier qui sont bons , puisque le centre de gravité et plus bas et surtout quand tu descends un col,  la fourche travaille plus sur la compression et détente maxi , du coup l'amplitude n'est pas assez grande d'où ces sensations de difficulté à la faire rentrer en virage sur les freins. 
En plus l'huile maintenant à 2 ans et demi et doit être changé elle devient plus liquide en chauffant. 

J'ai donc commandé les cales de précharge dispo chez Catoche pour la 1090 15 balles les 8, 4 par fourreau pour parfaire le réglage.
Puis un changement d'huile peut-être de la 5

Ceci dit j'ai refait le col de la faucille tantôt ça à mieux fonctionné peut-être que l'huile c'est moins  fluidifié ?

pour le vrillage j'en parlerai à l'atelier
C'est une piste mais bon guidon lâché elle roule droit