Problème fuite maître cylindre d’embrayage

Salut à tous,
Je poste un nouveau sujet car je n’ai pas trouvé mon bonheur.
J’explique mon soucis, comme un bon nombre d’entre nous, mon maître cylindre d’embrayage s’est mis à fuir, j’ai remplacé le kit joint, puis mon récepteur a lâché, je l’ai remplacé par un oberon,j’ai fait environ 500kms, et rebelotte , le maître cylindre fuit à nouveau, pour info j’ai mis du LHM (pour rappel c’est un SMT de 2012, 29000kms).
Je n’ai pas trouvé un post concernant cette panne.
Help meeee, please !!!!!

Le kit joint c'est bien , mais si ton maitre cylindre a une rayure ou autre ....

Lorsque j'ai changé le kit joint , je n'ai pas vu de rayure dans le corps.
Par quel maitre cylindre pourrais je remplacer cette daube de Magura qu'il y a d'origine, sans bien sûr que cela coûte une fortune ?! 

Bon, si cela arrive à un autre que moi, vous n’êtes pas obligé de dépenser 300 balles dans un nouveau maître cylindre.
Une âme charitable m’a dirigé vers un magicien qui a trouvé une méthode pour ne plus rencontrer ce soucis !! 
Et cela coûte moins cher que le kit piston de réparation, et la panne ne doit plus se reproduire.

Salut,

Tu peux nous donner des précisions STP.

Merci

et quelle est donc cette méthode de magicien ?
tu as éveillé notre curiosité, sachant que le sujet embrayage hydraulique a été évoqué maintes fois...

valdo a écrit:et quelle est donc cette méthode de magicien ?
tu as éveillé notre curiosité, sachant que le sujet embrayage hydraulique a été évoqué maintes fois...

Beh en fait, tout le monde parle du récepteur mais personne ne parle du maître cylindre, si ce n’est remplacer le kit piston, et utiliser du LHM plutôt que celui vendu par KTM.
Heureusement que de l’autre côté des alpes (Italie), il y a un groupe fan de LC8, et qui ont partagé ce problème le plus connu des KT équipées de Magura .
En fait il faut remplacer le joint à lèvre qui fait l’étanchéité (cad, celui qui est à l’arrière du piston) par un joint o ring et ajouté un petite bague en Téflon pour empêcher le joint de sortir au  lâcher de pression.

Pour info les gars, roulent la plupart en adventure et  font beaucoup de terre, la modif a été faite il y a 3 ans et  le soucis n’est tjrs pas réapparut

Ok bien joué...ça va en intéresser quelques uns ici 

valdo a écrit:Ok bien joué...ça va en intéresser quelques uns ici 

Pourtant mon post de demande d’aide à propos de cette merdouille de Magura n’a pas fait fureur...

 bon a savoir , merci

Manutela13 a écrit:

valdo a écrit:et quelle est donc cette méthode de magicien ?
tu as éveillé notre curiosité, sachant que le sujet embrayage hydraulique a été évoqué maintes fois...

Beh en fait, tout le monde parle du récepteur mais personne ne parle du maître cylindre, si ce n’est remplacer le kit piston, et utiliser du LHM plutôt que celui vendu par KTM.
Heureusement que de l’autre côté des alpes (Italie), il y a un groupe fan de LC8, et qui ont partagé ce problème le plus connu des KT équipées de Magura .
En fait il faut remplacer le joint à lèvre qui fait l’étanchéité (cad, celui qui est à l’arrière du piston) par un joint o ring et ajouté un petite bague en Téflon pour empêcher le joint de sortir au  lâcher de pression.

Merci pour ton retour! 

tu as un lien de cette modif histoire de trouver les ref# ou les tailles ?

bip2 a écrit:

Manutela13 a écrit:

valdo a écrit:et quelle est donc cette méthode de magicien ?
tu as éveillé notre curiosité, sachant que le sujet embrayage hydraulique a été évoqué maintes fois...

Beh en fait, tout le monde parle du récepteur mais personne ne parle du maître cylindre, si ce n’est remplacer le kit piston, et utiliser du LHM plutôt que celui vendu par KTM.
Heureusement que de l’autre côté des alpes (Italie), il y a un groupe fan de LC8, et qui ont partagé ce problème le plus connu des KT équipées de Magura .
En fait il faut remplacer le joint à lèvre qui fait l’étanchéité (cad, celui qui est à l’arrière du piston) par un joint o ring et ajouté un petite bague en Téflon pour empêcher le joint de sortir au  lâcher de pression.

Merci pour ton retour! 

tu as un lien de cette modif histoire de trouver les ref# ou les tailles ?

Le gars ne donne aucune info sur les dimensions ou réf, il vend son kit qui comprend 2joints o ring et une bague teflon, le joint et la bague doivent être montés sur le piston d’origine à la place du joint à lèvre d’étanchéité.
Il le vend 23€ livré, alors, oui ,c’est que cela fait cher pour 2joints et une rondelle fendu en teflon, mais c’est tjrs moins cher qu’un kit rep. KTM et encore bien moins cher qu’un mc. Et il a le mérite d’avoir trouvé une solution durable !

Hello
Disposes tu d’un lien pour lui acheter le kit de réparation « home made in italy » ?.