Casse boîte de vitesse SDGT 2016

En plus on est tous (les grosses) potentiellement impactés, vu les nombreuses réf identiques des organes de boite (10/11/1290)

Bon KT fait maintenant le gros de sa maille sur les petites (7/890) alors les "anciennes" 

Il se vend toujours beaucoup de 1290.

Merci à tous de votre soutien et de vos idées en tout cas

Certes et tant mieux la SDR se vends bien (environ 650 unités en 2019)
les autres 1290 sont en retrait.
environ 1200 unité pour la seule 790 duke, et si on prend en compte les nouvelle 890 D et A les 125 et 690/ 390 ça représente je pense leur plus gros volume de vente, et de demande de prise en garantie 

mike750 a écrit:30% de toutes les pièces et 0% de la m.o...Ca leur fait débourser environ 600€...

600€ sans doute pas, ça c'est le tarif client, je ne connais pas leur marge sur ce type de pièces mais quand on t'annonce un pignon à 150 balles, peut-être qu'à eux il leur revient à 70 auprès de leur fournisseur.

Et rien pour la MO, on t'annonce ça une fois que le moteur est en pièces détachées sur l'établit ?!? donc c'est 100% , après certains sont obligés de vendre la moto réparée pour payer...les réparations !

P... je ne sais pas comment ça se passe chez les autres constructeurs mais chez KTM c'est vraiment du grand n'importe quoi
Faut être mécanicien ou blindé de thunes pour rouler en KTM en fait, c'est totalement déplorable.

Là j'avoue que je ne sais plus quoi te dire à part que je compatis et te souhaite bon courage.

Pour l'anecdote et même si ça n'a rien à voir : en 2014 nous avons, via le forum, tenté une "action" pour bénéficier de l'échange du démarreur des 1190 de 2013/2014 via courriers et pétition.
Un rdv à Lyon a été proposé, donc au moins nous n'avions pas été snobés, mais il n'en était rien sorti de concluant ("le démarreur de ces modèles n'a pas de défaut", alors qu'il était différent sur les 2015, no comment).
Mieux que ça, mon concessionnaire avait obtenu l'échange sous garantie pour ma moto, échange annulé par KTM au motif que mon nom était sur la pétition !
Le chef d'atelier m'avait dit que notre "action" était louable mais que, et les faits lui donnaient raison, avec KTM il valait mieux le laisser faire parce qu'au final c'était toujours plus payant pour ses clients.

Je pense que ton concessionnaire doit, s'il ne l'a pas encore fait, se bouger un peu plus et intervenir de son côté auprès de KTM.
S'il a un bon volume de vente, il a forcément des arguments que tu n'as pas : perte de clientèle, de crédibilité, de potentiels nouveaux clients, image de la marque, etc.
Je reste convaincu que ça aura plus d'impact que tout ce que tu pourras entreprendre.

Merci barbaduke. J'essaie de le bouger mais il est un peu trop "gentil" avec KTM à mon goût...Malheureusement je ne peux pas faire grand chose car il a beaucoup plus de poids que moi mais moins de "niaque"...

En même temps, s'il ne cherche pas à te fidéliser lui il préfère que ce soit toi qui paye, il en sera moins de sa poche.
C'est l'effet pervers des prises sous garantie, pour la MO le constructeur applique un barème souvent intenable, alors le concessionnaire sait qu'il va y consacrer plus de temps que ce qui lui sera payé par la marque et forcément, ça ne l'arrange pas vraiment.

Mais au moins qu'il fasse le forcing pour la prise à 100% du coût des pièces, là il perd juste sa marge sur les 70% non pris en charge.
Au pire du pire, il peut aussi te les faire à prix coûtant pour celles où tu en es de ta poche.

Bref, tu l'auras compris et même si cela ne t'aide pas, pour moi c'est au concessionnaire à faire évoluer cette situation en ta faveur, d'une manière ou d'une autre.
Après, s'il s'en fout et qu'il ne tient pas à te revoir en boutique, c'est sûr que ça s'annonce compliqué pour toi.

2019 : 
KTM 1290 Super ADV  729
KTM 790 Duke       1 065

3900_immatriculations mai2020.indd (lofficielducycle.com)

Fin mai 2020 
on dirait que ça baisse ...
 Mais j'ai pas les chiffres complet (non abonné) , moins de 300 SA un chouilla plus  de SD et que 350 790 D , la 790 A ne figure pas dans le top 80 

Ok covid, mais TJS de bonne vente pour GS/A , AT, MT, Tracer , etc. 

Bref un SAV et service qualité au top ne leur ferait pas de mal , non 

Ca permettrait de mieux fidéliser les clients qui en diront du bien.
Plus de stock, des prises en charges qui ne prennent pas des plombes ou des refus sans raison valable et tout le monde est content et ktm vendra plus de motos. Les clients ne marchent pas tous au red bull et ne sont pas impitoyables avec leur moto tout en appréciant le caractère bien trempé des ktm.
Ktm n'est plus un acteur secondaire du marché moto, c'est encore une marque qui a une image exclusive mais l'élargissement de leur gamme les classe à la 6eme place environ. Belle progression, ce serait idiot de s'auto limiter avec des pb de SAV récurents. Ca finit toujours par transpirer au delà des cercles fermés. Ils ont tout à gagner à s'améliorer et a humaniser leur relation client.

DRF a écrit:Ca permettrait de mieux fidéliser les clients qui en diront du bien.
Plus de stock, des prises en charges qui ne prennent pas des plombes ou des refus sans raison valable et tout le monde est content et ktm vendra plus de motos. Les clients ne marchent pas tous au red bull et ne sont pas impitoyables avec leur moto tout en appréciant le caractère bien trempé des ktm.
Ktm n'est plus un acteur secondaire du marché moto, c'est encore une marque qui a une image exclusive mais l'élargissement de leur gamme les classe à la 6eme place environ. Belle progression, ce serait idiot de s'auto limiter avec des pb de SAV récurents. Ca finit toujours par transpirer au delà des cercles fermés. Ils ont tout à gagner à s'améliorer et a humaniser leur relation client.

Je ne suis pas un as du marketing mais tout ceci paraît être la voix de la sagesse et même une évidence, pourtant ils rechignent encore à le mettre en application on dirait.
Quand je vois le sketch (dans le bon sens du terme) auquel j'ai eu droit chez Renault après avoir acheté une clio neuve, qui n'est pourtant pas du haut de gamme.
J'ai eu un souci de pompe de lave glace qui fuyait, c'est tout juste s'ils ne m'échangeaient pas la bagnole

KTM pourrait y envoyer ses troupes pour apprendre la relation client  

Le commercial de la concession KTM de Nice St Isidore pretend vendre une dizaine de 1290 SA
par semaine en ce moment.

Ca n'est pas vraiment en ligne avec les chiffres nationaux apparemment.

Convocation de KTM par l'expert en espérant réévaluer la prise en charge...

 Tu avances

Pour moi c'est fini la Katoche, je l'ai vendue tristement, je n'avais jamais eu une mob aussi proche de mon plaisir! 
Je suis un gros rouleur (30 000 par an), je n'aime pas cette épée sur ma tête: rentrer en taxi le premier jour d'une grosse balade... 
La boîte est neuve, la moto aussi, bonne chance et au suivant!

Je trouve cela vraiment dommage d'en arriver là car c'est une super brele à la base...Le souci, c'est comme toi, je suis un gros rouleur et je vais au boulot avec donc je dois pouvoir compter sur mon véhicule. Tu ajoutes à ça l'attitude déplorable du SAV...

@mike750

bon je suis le sujet un peut en off , mais de temps en temps venir te soutenir c'est pas mal non plus , en tout cas respect , car c'est quand même la louse ce genre d'histoire et toujours à peine croyable de la part du constructeur , surtout de nos jours avec internet , forum & CO .

Aller

Merci Rico

@mike750

Normal et je penses que ça fait chier pas mal de monde ici cette histoire , car tous clients plus ou moins fidèle la marque , mais une marque qui nous le rend pas finalement .

Perso les problèmes que j'ai eu ont étaient immédiatement pris en garantie et même + que je ne le demander, même apres la garantie pour la sonde de temperature par exemple, des disques neufs alors que les miens avaient largement + de 10 000km. Donc en effet, le plus important c'est la personne du magasin moto qui s'occupe des demandes de prise en charge.

Bon courage pour la suite.

Mais est-ce que le SAV de KTM tient à une politique de groupe ou est à entendre sous l'angle de la localisation ? Je m'explique, pénétrer des marchés historiques, comme la France ou l'Allemagne, avec des des acteurs dominants solidement en place, peut être très couteux. Bien sûr, KTM a, ou plutôt a eu, la volonté d'au moins s'inscrire dans le paysage. Et ce pari peut être considéré comme réussi, en s'appuyant sur un image forte en termes de performances et de caractère.

Pour la suite, je ne pense pas que KTM a réellement la volonté de gagner des parts de marché massives, d'autant qu'un chiffre minimum de ventes leur permet de réaliser les marges nécessaires (même la 390 peut être considérée comme chère par rapport à la concurrence, la SDR et les SAS/SAR sont des modèles avec marge importante, et de manière générale, les katoches ne sont pas connues pour être bon marché).

Leur objectif est mondial, et la place des marchés émergents plus ou moins exotiques, avec un taux d'équipement faible et l’augmentation des ressources des classes moyennes, y est évidente. Pas sûr, d'ailleurs, que sur ces marchés, la qualité du SAV soit prépondérante..

Dit autrement, je ne les vois pas, à terme, faire d'efforts particuliers sur nos vieux marchés européens qui ne sont que des vitrines pour quelques modèles symboliques, et pas des terrains de jeu où miser toutes ses ressources, et donc un SAV efficace, pour grignoter d'hypothétiques parts de marché.

joh Sticker a écrit:

et de manière générale, les katoches ne sont pas connues pour être bon marcher

Les Adventure 1190 et maintenant 1290 sont les moins cher et mieux équipées dans les comparatif

Alpenstrasse a écrit:

joh Sticker a écrit:

et de manière générale, les katoches ne sont pas connues pour être bon marcher

Les Adventure 1190 et maintenant 1290 sont les moins cher et mieux équipées dans les comparatif

Autant pour moi, mais, en l'occurrence, sur ce segment, toutes les marques (à part peut-être Honda avec l'AT, et d'autres plus confidentielles), font des marges importantes. HD, qui veut percer sur ce créneau, lance d'ailleurs la Pan en ciblant un prix plus accessible...

Quand tu n'es pas BMW, qui peut faire les deux au vu de son ancrage et de la qualité de son modèle, tu peux "sacrifier" le volume au bénéfice de la rentabilité par unité.

Alpenstrasse a écrit:

Les Adventure 1190 et maintenant 1290 sont les moins cher et mieux équipées dans les comparatif

Moins chère qu'une BMW GS réputée pour être depuis toujours la plus chère, en terme de référence, faut voir
Et cela va-t-il durer ? KTM se laisse désormais aller au jeu des chères options.

J'ai payé ma 1190 R 15500 balles en 2013 avec les valises touring comme seule option (mais la R avait déjà les autres).
Aujourd'hui, la 1290R coûte 19599€ SANS option, put... 4000 balles de plus et des options payantes en 8 ans, c'est pas une paille !
Pour moi, KTM a clairement choisi d'emboîter le pas de BM en destinant ses motos à une clientèle "aisée" (ou très endettée).

Et pour faire le lien avec le sujet, à ce prix tu n'as même pas un prise sous garantie d'une BV qui casse ?!?

Merci pour le lien Barbaduke