Choix ktm adventure 790 et 890 adventure R

alanjphillips a écrit:Il y a 25 kg d’écart entre les deux 

Certes ça fait une différence mais de là à dire que ça gâche tout… faut pas exagérer

tu parles de quoi VS quoi ? , car entre le 790 ADV et 890 ADV c'est 7 kg en plus pour la 890 .

Pour la protection de la bulle (790 et 890 R) et pour la selle pas de news?
Je vais encore attendre donc car j hésite encore. Je n aime pas les roues en 21. Et je n ai pas de retour sur une personne ayant passe la roue en 19 à l avant
Cdt
Il y aura bien une bonne occasion de une 1290 sur LBC

Rico a écrit:





tu parles de quoi VS quoi ? , car entre le 790 ADV et 890 ADV c'est 7 kg en plus pour la 890 .

Entre la 8 et la 12

frendzy a écrit:Pour la protection de la bulle (790 et 890 R) et pour la selle pas de news?
Je vais encore attendre donc car j hésite encore. Je n aime pas les roues en 21. Et je n ai pas de retour sur une personne ayant passe la roue en 19 à l avant
Cdt
Il y aura bien une bonne occasion de une 1290 sur LBC

Attends un peut alors , si tu veux une version bitume plus orientée sport/touring , KTM planche sur une "SMT" 890 "photos volées sur le net , comme ça tu est en accord avec ton usage et look , tout en étant homologuée

A la conduite la 890 ressemble beaucoup plus à un 701 Enduro de 150 kg que d'un 1190 ADV R de 220 kg, c'est impressionnant !
Surtout dans les manœuvre à faible allure, je me suis senti tout de suite à l'aise alors qu'avec la 1190 j'étais sur des œufs !

alanjphillips a écrit:
Entre la 8 et la 12

à ok , en fait une ADV 890 R stock , sans accessoires ou options c'est 214 kg tout pleins faits , une ADV 1290 R 2021 c'est dans les mêmes conditions c'est 246 kg , du coup la différence dépasse les 30 kg , et si ferraille pour protéger les protections .

et entre les deux ma 1090R bricoler à 226 kg tout plus fait , qui elle est finalement proche d'une ADV 890R stock , après tu me passes une 890R , je ferais baisser l'addition .

PAr contre , même si une fois en route les écarts de poids "disparaissent" en partie , il est clair que pour certains gabarits les phases à l'arrêt ou TT peuvent être déroutantes , pour le reste une moto de 200 kg de facto sera plus vive sur les changements d'angles , qu'une de 250 kg , la physique , la physique , ayant justement une de 200 TPF , une de 226 TPF et une autre de 240 kg TPF , il y a pas débat , centre de gravité ou pas , à l'arrêt les écarts sont flagrants

Kidur a écrit:A la conduite la 890 ressemble beaucoup plus à un 701 Enduro de 150 kg que d'un 1190 ADV R de 220 kg, c'est impressionnant !
Surtout dans les manœuvre à faible allure, je me suis senti tout de suite à l'aise alors qu'avec la 1190 j'étais sur des œufs !

Honnêtement j'ai pas eu cette sensations , ayant rouler sur la KTM Enduro 690 R d'un pote sur un Paris Dunkerque , ayant essayer une ADV 790 R , sortant de ma F800GS , la différence n'était pas flagrante au regarde du concept ou bourrage de crane marketing .

Je ne connais pas tout gabarit , mais perso avec mon 1.92 m et 95 kg , la 1090R je suis alaise , presque un vélo à emmener , bon je ne suis pas Chris Birch , qui roule avec une 1090R et capable de suivre des enduros , mais clairement si sur la 1190 tu est sur des œufs , c'est qu'il y a une erreur de casting , car on ne doit pas subir sa moto , mais faire corps avec

Alors désolé la conversation a beaucoup dérivée aujourd’hui hui et je n ai pas eu le temps de suivre.
J avais une 1090 que j ai aimé et qui était très bien mais je l’ai vendu pensant trouver mieux sur une Tiger 900.
Je mesure 1m90 et 90kg.
Je ne m’inquiete pas pour le poids des 3 motos la 890 r la 1090 normale et la 1290 s. Je ne voulais pas reprendre juste la même moto car ma compagne m’aurait demandé pourquoi je la vends pas chère et super équipée pour en reprendre une autre.
En somme il vrai que l’ecran TFT le shifter et les poignées chauffantes sont des plus que j ai découvert et je que je re voudrais.
D’ou mon choix de la 890r. Non pas que j’aille ts les jours dans les chemins ce n’est pas vrai mais l’idee de faire un roadtrip un jour hors de macadam me tente. Alors le dicton qui dit: qui peut le plus peut le moins mais ce n’est pas toujours vrai. Et donc, je souhaite garder le confort d’une bonne selle et un saut de vent digne de ce nom. Je n’aime pas prendre du vent plein la quiche surtout que je roule souvent la visière ouverte.

On m’a dit que la 890 super motard aller arrriver. Rien n’est confirmê et à coup sûr ce serait top. Par contre 15k€ sans option et le temps de rajouter un pot, un top caisse et un protège réservoir ce sera 16k€. Bon cela fait beaucoup pour en plus manquer le début de la belle saison dans le meilleur des cas. Je vais donc me rabattre sur la 1290 s d’occasion.

Il est dommage que ktm n’est pas pofiné sa 1090 avec un nouveau maître cylindre, un récepteur d’embrayage obéron un écran tft et des poignées chauffantes. Cela aurait fait une machine de rêve.

Je vs posterai la photo de ma belle, mais en ce moment les occasions sont un peu chères je trouve.

Cdt

Ce que tu demandes à KTM pour la 1090 tu peux toi même le faire monter , mon fils a configuré  la sienne pour l’off-road ( jantes suspensions valises souples ) 197 cm et 90 kg, ayant eu la même je comprends qu’il ait du mal à descendre en châssis et qu’il ait tout ce qu’il faut pour se faire plaisir avec 125 hp, tu devrais la garder c’est une bécane unique surtout pour les grands , je ne fais que 186 cm mais j’ai eu un plaisir immense avec la 1090, (40000 kms)j’ai du redescendre sur la 790 car je vieillis et ne fais que d’la route , et la 1090 était un peu pousse au crime pour moi , y’a pas quand on a un V LC8 sous la poignée difficile de tenir les vitesses accommodantes 30000 kms par an ! avec les petits 90 Cv mais la pêche du 790 j’ai précisément ce qu’il me faut pas trop mais assez quand c’est nécessaire.

frendzy a écrit:Alors désolé la conversation a beaucoup dérivée aujourd’hui hui

Il est dommage que ktm n’est pas pofiné sa 1090 avec un nouveau maître cylindre, un récepteur d’embrayage obéron un écran tft et des poignées chauffantes. Cela aurait fait une machine de rêve.

ça dérive toujours ,

sinon ta 1090 de rêve est facile à réaliser vue le peut de doléances , mise à part le TFT ou perso c'est le bonheur de ne pas en avoir , le reste c'est trop facile .

Ben Rico me confirme ! et en simultané !

Surtout que le TFT franchement un truc qu’on te cassera pas ni te volera s’il n’y en a pas !
Le lendemain ou j’ai posé une vitre de protection on me l’a rayé copieusement, je laisse comme ça et j’ai la paix !

Rico a écrit:

Kidur a écrit:A la conduite la 890 ressemble beaucoup plus à un 701 Enduro de 150 kg que d'un 1190 ADV R de 220 kg, c'est impressionnant !
Surtout dans les manœuvre à faible allure, je me suis senti tout de suite à l'aise alors qu'avec la 1190 j'étais sur des œufs !

Honnêtement j'ai pas eu cette sensations , ayant rouler sur la KTM Enduro 690 R d'un pote sur un Paris Dunkerque , ayant essayer une ADV 790 R , sortant de ma F800GS , la différence n'était pas flagrante au regarde du concept ou bourrage de crane marketing .

Je ne connais pas tout gabarit , mais perso avec mon 1.92 m et 95 kg , la 1090R je suis alaise , presque un vélo à emmener , bon je ne suis pas Chris Birch , qui roule avec une 1090R et capable de suivre des enduros , mais clairement si sur la 1190 tu est sur des œufs , c'est qu'il y a une erreur de casting , car on ne doit pas subir sa moto , mais faire corps avec

1.83 m et 82 kg, et pas un as de l'enduro, mais je sors quand même seul la plus part du temps, donc la 1190 n'était pas adaptée... donc revente relativement rapide pour passer à la 701 qui était top sur les chemins mais pas quand il y avait beaucoup de goudron... Donc exit la 701 et bienvenue la 890 !
Et très franchement la 890, à mon avis, a un comportement plus proche du 701 que de la 1190, je ne parle pas d'aller vite ou d'enduro engagé. 

Kidur a écrit:
1.83 m et 82 kg, et pas un as de l'enduro, mais je sors quand même seul la plus part du temps, donc la 1190 n'était pas adaptée... donc revente relativement rapide pour passer à la 701 qui était top sur les chemins mais pas quand il y avait beaucoup de goudron... Donc exit la 701 et bienvenue la 890 !
Et très franchement la 890, à mon avis, a un comportement plus proche du 701 que de la 1190, je ne parle pas d'aller vite ou d'enduro engagé. 

Comme quoi l'appréciation d'une personne à une autre peut-être diamétralement opposée , mais bon avec un bon 50 kg d'écart entre le mono et le bi 790 , mes souvenirs restes encore clair , le mono était dans un autre monde , après que le mono soit plus proche en terme de poids du "petit" bi oui , reste deux motos très différentes finalement .

Sinon une 1190 stock est plus lourde de 10 kg que ma 1090R actuelle , ça compte également sur ma perception des différents essais , et le travail sur le poids à été effectué également sur le masses non suspendus et en rotation , de quoi décupler le poids sur le papier en terme de sentiment de poids et vivacité , et sur un couple en 21/18 c'est plus que sensible , peut-être pour ça que j'ai pas trouvé la 790 vraiment novatrice .

Pour le poids, le réservoir de la 790adv crée une réelle différence et la comparaison du poids tient avec la 1290adv dernière génération qui reprend cette solution.
Vrai avantage ? Cela dépend de chacun suivant la limite de sa gestion du poids.

Frendzy parle de la future SMT photographiée qui ne reprend pas le réservoir. J'ai l'impression qu'il s'agit du roadster accessoirisé GT et pas d'un gain en polyvalence.
Malgré l'aspect assurance, une 790/890adv montée en 17"/17" colle mieux à une version SMT selon moi.
https://790adventure.net/farkles/wheels/


Frendzy tu peux trouver des réponses sur les accessoires dans les sujets dédiés.

*pour la bulle la RadeGarage convient à beaucoup. Pour les grands, de mémoire la Puig répond mieux si tu veux une protection de la tête. Perso je suis parti chez MRA avec déflecteur 'vario-touring' pour avoir du vent mais supprimer le mur d'air (1,80m ok, 1,85m maxi je pense).


*pour la selle confort KTM, c'est mieux que l'origine qui restait 'acceptable' pour moi grâce à mon coussin pour les longs trajets.
Mais au prix demandé, je me suis dit autant partir chez JLC pour distinguer celle du pilote (arsouille) de celle du passager (confort). Face au résultat, je serais surpris que la selle confort KTM soit une rivale.

Merci bubulle
Exactement ce que je cherchais.
Donc si on prend une 890adv r et que l’on commande deux jantes de 1190 av et ar avec les pneus, je n ai plus qu’à récupérer mes disques et les roulements et tout se montera parfaitement?
J appellerai demain ktm pour connaître le prix.
Cdt

Hello ,

une belle news pour les 790/890R viens d'arrivé de chez Rade&Garage , un boite que j'affectionne particulièrement , en tout cas ils semblent s'éclater sur ce nouveau projet , un version Rally pour les grands espaces , ça devrait être très sympa .

bref tout chaud et en cours

A suivre de près en effet, merci Rico !

Ca avance vite !!!

https://www.radegarage.com/ktm890rally/?utm_source=facebook&utm_medium=facebook_post&utm_campaign=890rallyteaser&fbclid=IwAR3dLQvyQbdhgzn5DIqHEt4XKCl8axAdFfi_PP_f27mSttoIAWHdi1HlSAg

Kidur a écrit:Ca avance vite !!!

oui déjà prête en fait , présentation le 17 , et ça semble bien sympa ce réservoir en deux parties , et pas avec la formes de bourses molles de l'origine , en fait j'aime rien de la version d'origine 790/890 , tête fourche , réservoir , ici avec un look plus consensuel ça risque de donner des envies d'achats compulsif

Je comprends ton point de vue, je ne suis pas fan de la TDF, je pense passer au fairing Rage Garage sous peu.
Si la solution à venir est vraiment complète, je pourrais craquer...

En attente de voir, le problème su sabot va se poser si le profil "bas" de la moto change

Pour le moment, je ne monte que des pièces qui ne limitent pas les évolutions possible !

Kidur a écrit:Je comprends ton point de vue, je ne suis pas fan de la TDF, je pense passer au fairing Rage Garage sous peu.
Si la solution à venir est vraiment complète, je pourrais craquer...

En attente de voir, le problème su sabot va se poser si le profil "bas" de la moto change

Pour le moment, je ne monte que des pièces qui ne limitent pas les évolutions possible !

Encore 3 jours à patienter   , évidement une orientation rallye et look qui va avec , devra trouver son usage , après si c'est juste pour la TDF il y d'autres solutions .

En tout cas la 890 Adv est clairement une bonne moto , par contre le look c'est pas ça , ça reste perso

Mais en mode Super Euduro comme celle de mon pote , idée que je lui avait suggéré à l'époque , je suis fan    .

pour rappel un 890R avec suspensions de la version rallye et plaque phare enduro .

C'était lors des 3 jours d'off-road dans le désert des Monegros la semaine dernière .

Oui très sympa, mais je veux conserver ce côté plus apte au voyage avec un TDF, sinon j'aurai gardé le 701 si c'était l'aspect enduro que je privilégiais.

La 890 reste lourde pour de l'enduro

Kidur a écrit:Oui très sympa, mais je veux conserver ce côté plus apte au voyage avec un TDF, sinon j'aurai gardé le 701 si c'était l'aspect enduro que je privilégiais.

La 890 reste lourde pour de l'enduro

, oui "héritière" de la 950 Super Enduro une 890R dépouillé , loin d'une Enduro , et je ne parle pas d'une 690R ou 701 , mais plus d'une 450 EXC ou Husqvarna 501 , bref compliqué tout ça , il faudrait toutes les avoirs

Voilà , le game est plié