Elle ne démarre pas

Bonjour les amis du forum,
Je suis l’heureux cavalier de ma Katoche depuis 10 300 km : après 13 ans de mariage sans histoires avec ma bandit, j’ai retrouvé le sourire!
Mais, car il y a un mais, depuis ce matin, plus moyen de lancer le moteur.
- Il y a du jus
- le sifflement des injecteurs se fait bien entendre
Et lorsque l’on appuie sur le démarreur : clac clac mais ...rien

Du coup: 
1- j’ai débranché/rebranché la batterie (j’avais fait ça une fois précédente et ça avait marché)
2- j’ai débranché mon scottoiler (et vérifié son fusible en passant)
3- j’ai vérifié tous les fusibles - OK

Après j’avoue que mes compétences en électricité moto s’arrêtent là
Avez-vous des idées, une suggestion? Avez-vous été confrontés à ce type de panne?
Merci de vos retours
Bye

J’ai oublié de mentionner que j’ai aussi tenté le démarrage avec la seconde clé, au cas où...

Cvancas a écrit:Bonjour les amis du forum,
Je suis l’heureux cavalier de ma Katoche depuis 10 300 km : après 13 ans de mariage sans histoires avec ma bandit, j’ai retrouvé le sourire!
Mais, car il y a un mais, depuis ce matin, plus moyen de lancer le moteur.
- Il y a du jus
- le sifflement des injecteurs se fait bien entendre
Et lorsque l’on appuie sur le démarreur : clac clac mais ...rien

Du coup: 
1- j’ai débranché/rebranché la batterie (j’avais fait ça une fois précédente et ça avait marché)
2- j’ai débranché mon scottoiler (et vérifié son fusible en passant)
3- j’ai vérifié tous les fusibles - OK

Après j’avoue que mes compétences en électricité moto s’arrêtent là
Avez-vous des idées, une suggestion? Avez-vous été confrontés à ce type de panne?
Merci de vos retours
Bye

Si clac-clac batterie à plat ou morte.
Essayer de demarrer avec des cables depuis la batterie d'une voiture.
Si ca demarre, la batterie de la moto est la coupable.

La compression sur les twins Ktm demande un bon couple au démarrage, donc effectivement 9fois sur 10 faiblesse de la batteire, j’oublie parfois mes feux additionnels peu consommateurs, mais 2h suffisent à passer sous le cap de la tension de démarrage, j’ai fait simple en les connectant avant contact, mais c’est une c…ie.

Cependant si ta meule est de juin 2020, c’est soit tu roules peu ou la batterie qui est de mauvaise qualité, 
J’ai 28000 depuis septembre 2020 et ça marche au poil mai je ne pratique que de longues distances.

Merci à tous pour vos interventions.
Je pense que c’est effectivement la batterie. Je n’aurais jamais pensé qu’elle puisse en être là en 1 an!
Je viens de brancher mon chargeur qui m’a confirmé la charge basse. Je fais pas énormément de km, c’est sûr, mais le marigot que je suis peut vous dire que elle se débrouille très bien en trafic dense et inter file, meme si j’adore la sortir sur les jolies routes du Vexin.
Je la charge cette nuit et vous tiens au jus, si je puis dire ;-)

Et je vais prendre l’habitude d’éteindre mon Scott oiler

Sache quand même que ce n'est pas parce que ton chargeur t'affiche batterie bien chargée qu'elle va fonctionner.
Si elle ne démare toujours pas câble sur une voiture, tu sauras ainsi si ça vient de ta batterie ou pas !  

C'est pas la premiere batterie qui meurt en moins de 1 an, surtout si c'est une "factory activated".
Ces batteries gel de dernière génération sont des arnaques manifestes.

Evidemment si tu as un accessoire sur la meule qui pompe en permanence, même très peu, ne cherche pas plus loin.
Quelques mA et en 1 semaine ca démarre plus.

Bonne nouvelle : le ronronnement du bi s’est fait entendre à nouveau après une nuit de charge. Je n’avais même pas imaginé que la batterie lache au bout de 14 mois ! Il faut dire que sur ma vieille bandit je la changeait tous les 5 ans!
Alors de cette petite mésaventure, je retiendrai 2 choses :
1- L’entretien de la batterie, des charges régulières, sont aussi importants que le reste.
2- Je peux compter sur les camarades du forum pour me conseiller, me suggérer, me guider et ça c’est vraiment sympa !
Merci à tous pour votre coup de main motard!

Et de nous avoir prévenu, batterie d’origine ….à virer à la première occasion.

Bonjour à tous, pour ma part, je met toujours la belle sous perfusion dès qu'elle rentre dans le garage.
Ce petit appareil à poste fixe permet de faire "travailler" doucement la batterie et la maintient au mieux de sa forme.
Une petite fiche, raccordée directement sur la batterie, qui dépasse discrètement de dessous de la selle.
Les petites consommations résiduelle, scottoiler, usb auxiliaires et autre, n'épuisent donc pas la batterie même si on ne sert pas de la belle pendant plusieurs semaines. Pour environ 60 €, ce serait bête de s'en priver et de se retrouver comme un c.. lorsqu'on veut démarrer.
Mais bon, si la batterie est déjà morte...
Grand V à tous

1) Ayant aussi un scottoiler, tu le branches après le coupe-circuit et pas directement sur la batterie. Comme ça il s'éteint et s'allume avec la moto.
PS : idem pour le chargeur USB, ça évite qu'un passant te vide ta batterie pour recharger son smartphone en fin de soirée.

2) Un chargeur (Ctek 60€ pour moi, fait lithium et voiture aussi) c'est à avoir, ça redonne le sourire à la batterie en prévention. En guérison, je sais qu'en 1h de charge la moto redémarre ; je n'ai pas encore essayé sur un délai plus court.

3) Ma précédente moto lâchait les matins d'hiver et un booster résolvait le problème. Aujourd'hui il ne m'en sert que comme batterie externe mais il permet de ne plus avoir ce doute le matin. En outre c'est le JumpStarter 4000mAh et il va parfaitement avec le 790adv car il est orange (on ne se refait pas) et il rentre dans l'emplacement pour smartphone sous la selle passager du 790adv ce qui rend ce dernier utile.
Ma dernière utilisation était pour la citadine d'un pote, situation d'ailleurs immortalisée car il a commencé à ouvrir le capot, sortir les gros câbles au fond du coffre plein et pendant qu'il allait à l'autre voiture pour l'approcher : je suis arrivé au pas, j'ai sorti la batterie dans ma poche, branché les 2 pinces, démarré la voiture en appuyant sur le bouton, retiré les pinces et claqué le capot alors que lui commençait à peine ses manœuvres...
manœuvres qu'on l'a laissé finir puis celles en sens inverse pour remettre la voiture dans le bon sens


Démarrer une moto à batterie 12V sur une voiture en 24V, je n'en connais pas les aboutissants vérifiés mais je ne m'y risque pas surtout avec tout l'électronique derrière et la mise en sécurité potentielle. Il existe aujourd'hui de meilleures solutions.

Non surtout pas brancher sur une voiture en 24v mais perso, des voiture en 24v je n'en connais pas beaucoup ! 

Bonjour, ma batterie avait lâchée aussi au bout d'un an et demi. C'est arrivé à cause une débilité de la programmation électronique. Si on coupe le moteur en continuant de rouler (je le faisais pour ne pas déranger les voisins le soir), la moto considère qu'elle est encore en fonctionnement et ne coupe pas l'électricité. En moins d'une heure la batterie est vide. Très con! Depuis je suis tombé en panne plusieurs fois. Heureusement j'ai un booster (Jump Starter de GET que je recommande aussi) qui m'a permis de repartir. Depuis j'ai changé la batterie mais j'angoisse quand même à chaque démarrage. Pas terrible, jamais vécu ça avec ma CB500 qui a 25 ans qui peut rester des mois au garage et redémarrer au quart de tour. Faudrait quand même que KTM comprenne que les motards sont prêts a payer plus cher mais avoir de la qualité. Voir les ventes de GS1200 malgré son prix.

Si tu mets le coupe-circuit, cela ne coupe-t-il pas l'électricité dans tous les cas ?

BuBulle a écrit:Si tu mets le coupe-circuit, cela ne coupe-t-il pas l'électricité dans tous les cas ?

Bonjour,
sur nos motos il ne s'agit pas d'une coupure d'urgence comme sur certains véhicules (camping-cars, camions, véhicules de compétition,...) qui isole la batterie mais d'une simple coupure d'allumage.
On a tous eu un jour ce moment de solitude au démarrage de la moto.... La moto s'allume mais ne veut pas démarrer.... Jusqu'à ce qu'on se rende compte que le bouton "d'arrêt d'urgence" est enclenché