SAS 2021/22 compatibilité courronne de 45 dents et régulateur de vitesse adaptatif

Alors, ma modeste contribution.
Moto stock qui a 440 kms.

Je suis en street, ACC sport et 60% de charge.
Hier, en ville, l'ACC se met en erreur.
J'avais fait pas mal d'interfile.

Je viens de lire le manuel et ils recommandent d'être en standard dans la précharge pour que l'ACC fonctionne au mieux.
Pourquoi parler de cela ici. J'ai toujours mis la couronne +3 des powerparts, et je voudrais le refaire.
Mais à vous lire, j'avais différé l'achat de peur de perturber l'ACC. 
Hors, me voici aussi avec le "soucis", et je tente de comprendre. 
Mon hypothèse est que le cul de la moto est trop relevé pour que l'ACC s'en sorte. Je voudrais le vérifier.

Donc, question : est-ce que ceux qui ont le souci de désactivation de l'ACC sont en précharge normale ou avec le cul de la moto relevée ?
Merci.

Ma moto a actuellement 1400 km et je n'ai plus été embêté avec le régulateur adaptatif hormis quelques décrochage surtout en ville avec régime moteur faible , en mettant un rapport de moins c'est ok .

Au début je jouais pas mal avec la précharge et la j'en suis arrivé a régler en hauteur standard ce qui me convient bien .

 Et concernant le mode sport ACC la seule différence avec le mode normal est la vitesse en virage d’après la notice mais pas assez de recul sur cet usage .

V

pygounet a écrit:Alors, ma modeste contribution.
Moto stock qui a 440 kms.

Je suis en street, ACC sport et 60% de charge.
Hier, en ville, l'ACC se met en erreur.
J'avais fait pas mal d'interfile.

Je viens de lire le manuel et ils recommandent d'être en standard dans la précharge pour que l'ACC fonctionne au mieux.
Pourquoi parler de cela ici. J'ai toujours mis la couronne +3 des powerparts, et je voudrais le refaire.
Mais à vous lire, j'avais différé l'achat de peur de perturber l'ACC. 
Hors, me voici aussi avec le "soucis", et je tente de comprendre. 
Mon hypothèse est que le cul de la moto est trop relevé pour que l'ACC s'en sorte. Je voudrais le vérifier.

Donc, question : est-ce que ceux qui ont le souci de désactivation de l'ACC sont en précharge normale ou avec le cul de la moto relevée ?
Merci.

Question bête, c'est pas l'inclinaison de la moto (vers l'avant, puisque ça relève le cul) qui pose soucis ? Car du coup les ondes tapent dans la route plus tôt/souvent qu'attendu ?

Ya pas une molette de réglage de l'inclinaison du radar en dessous ? (Ca me dit vaguement quelque chose en séance de nettoyage).

Car sinon, ca change rien pour les trains roulants la précharge, donc je vois pas ce qui dérangerait les capteurs du régulateur adaptatif (en dehors de l'assiette du radar).

je pense être le premier malchanceux victime du bug du régulateur adaptatif du modèle 2021.
Ma moto est restée pratiquement 1 mois à l'atelier suite au dysfonctionnement de cette fonction avec plusieurs pièces du système changées sous garantie, plusieurs contacts avec les services techniques de KTM France  et Autriche qui ne comprenaient pas l'origine de la panne.
Jusqu'à ce que la chef d’atelier se souvienne que j'avais fait installer un pignon de 16 et remette un origine, et là, problème résolu.
Pourquoi ce changement ? Ben, passer la 6 ème à 95 Kmh et 3000 Trmins, ça tire très long, non ?
Donc si KTM demande s'il y a eu changement de démultiplication, c'est que j'ai été un des bêtas testeurs non salarié par la marque.
Faudra s'y résoudre : le client servira à développer les mises à jour des constructeurs (moto et automobile) qui installent des systèmes électroniques qu'ils ne comprennent ou ne maîtrisent pas.
Moralité : si vous changez votre démultiplication il faudra accepter de perdre cette option, c'est pratiquement inévitable.
Pourtant je la trouvais superflue, mais après les journées d'arsouilles entre potes et retour par l'autoroute cause fatigue et rapidité du retour, j'ai du mal à me passer du confort d'arrêter de surveiller le compteur et de détendre ma main droite.

Pourquoi vous changez et le pignon et la couronne n'est-il pas suffisant de changer l'un ou l'autre pour raccourcir la dèmule et gagner donc en accélération et sensation ?
J'ai toujours vu sur le fofo les gars passés en 45 je l'ai fait moi-même sur la 1190 et 1090 ça va très bien et ça peut lever en deux avec un chouïa d'embrayage  sur la 10.
J'ai également souvent lu sur le forum à l'époque où j'avais la 1190 qu'il fallait mieux passer sur une couronne plus grande que de rajouter des dents au PSG   heu PSB pour des questions de fiabilité de la boîte ?

Vous l'avez sûrement déjà mentionné mais l'histoire du régulateur ne peut pas être du à une triple mesure prise par le calculateur , rotation du moteur et correspondance vitesse /rapport engagé ? Une tolérance qui serait dépassé sur la 5   comme la mentionné un intervenant, et ou les autres rapports.

Etrange tout cela.

J'ai fait mettre un pignon de 16 pour que la 6ème fasse son travail sur autoroute. Modèle 2022

Le concessionnaire m'a confirmé que c'était ok, qu'il l'avait fait souvent.

Test sous la pluie cette semaine, plus de 300 kms sur autoroute. Aucun soucis. Le radar fonctionne parfaitement. Une bonne aide pour un trafic bien encombré.

Si tu as un modèle 2023 ? peut-être des mises à jour ont été faites pour corriger ce problème rapport au changement de démultiplication ,mise à jour qui peuvent être faites sans que le propriétaire on soit forcément averti