Discussions autour tuto suppression SAS

sans catalyseurs c'est même conseillé car tu as des explosions à la décélération qui bouffent le pot et risque d'abîmer les soupapes je crois.
sur nos carbus il y a un petit circuit spécial (ACV) qui sert à contrer l'appauvrissement gaz coupés, parfois ce circuit déconne (mais ça doit être rare ?), il y a des pièces à changer (membrane).
principe : il y 2 gicleurs d'air sur le carbu, on en bouche un en cas de vive décélération, ça enrichi donc le mélange.
De plus le fait de virer les artifices anti-pollution ça permet au moteur de retrouver une carburation meilleure pour le rendement et pour la longévité car la carb d'origine est toujours pauvre (vive les riches !!! )

christophe a écrit:sans catalyseurs c'est même conseillé car tu as des explosions à la décélération qui bouffent le pot et risque d'abîmer les soupapes je crois.
sur nos carbus il y a un petit circuit spécial (ACV) qui sert à contrer l'appauvrissement gaz coupés, parfois ce circuit déconne (mais ça doit être rare ?), il y a des pièces à changer (membrane).
principe : il y 2 gicleurs d'air sur le carbu, on en bouche un en cas de vive décélération, ça enrichi donc le mélange.
De plus le fait de virer les artifices anti-pollution ça permet au moteur de retrouver une carburation meilleure pour le rendement et pour la longévité car la carb d'origine est toujours pauvre (vive les riches !!! )

mouai mais j'ai l'injection

il te faudra donc revoir la carto de l'injection...

christophe a écrit:il te faudra donc revoir la carto de l'injection...

yes mais sa reponds tjrs pas a ma question ou alors

si tu as les pots non catalysé +carto ackra et que tu débranche le SAS mais que tu tends sert pour envoyé de l'air frais dans la boite a air
ai ce possible ? tu gagne quelque chose .? ou alors sa bousille le moteur ?

tu n'enverras pas de l'air frais dans la boite à air mais dans le conduit d'échappement après la soupape, tout en perturbant le flux d'air dans ta boite à air....
tu risques de faire surchauffer la zone échappement avec des risques pour les pots et les soupapes
Pas de gain espéré !
là je crois que j'ai bien répondu ???

je répète donc : pour avoir un gain il faut boucher le sAs, le rendre inopérationnel
mais c'est pas non plus énorme comme gain...

christophe a écrit:tu n'enverras pas de l'air frais dans la boite à air mais dans le conduit d'échappement après la soupape, tout en perturbant le flux d'air dans ta boite à air....
tu risques de faire surchauffer la zone échappement avec des risques pour les pots et les soupapes
Pas de gain espéré !
là je crois que j'ai bien répondu ???

je répète donc : pour avoir un gain il faut boucher le sAs, le rendre inopérationnel
mais c'est pas non plus énorme comme gain...

donc j'avais bien rien compris merci(de ta patience) la j'ai tout piger merci beaucoup de toute façon des que j'ai vendu la triumph je prends des sc project et je vire le SAS.

Ps je reviens de lire ton pemier message est il est très clair je devais pas etre normal quand je l'a lu la premiere fois

Salut,

Question: Est-ce que le retrait des SLS va me permettre de trouver la "douceur" qu'il me manque?

Après avoir relu le sujet dans tout les sens, discuté avec mon consc, j'ai toujours un gros doute.
Ma SMT est rodé et se libère doucement mais sûrement, ça fonctionne impeccablement, aucune "explosion" à la décélération. Elle est "souple", reprend de 3000 tr/mins jusqu'à la rupture sans broncher....Bref jusque là que du bonheur.
Par contre si je veux rouler "cool" sur le filet de gaz et que j'ai le malheur de tourner la poignée droite d'1mm dans un sens ou l'autre (exemple le gant qui glisse légèrement), la réaction est immédiate, un peu trop à mon goût, ça donne un à-coup.
D'où ma question est ce que le retrait des SLS peut permettre d'avoir une réponse moins franche à la poignée de Gaz?
Mon Consc me dit que le retrait des SLS n'est pas vraiment utile, n'apporte pas vraiment grand chose, après qu'il est possible de jouer un peu sur la Cartographie.

Pour info c'est mon premier Twin, mon autre bécane est un bon vieux Air-huile 1100 GSXR, d'une souplesse et allonge impressionnante.

Sinon outre ce trés léger désagrément, c'est un bonheur pure, les sentations sont bien présentes....
Il suffit peut être que je me fasse au "Twin"?

A vous...

Config:
Moteur: 1500Kms
Injection: Carto Akra full + Retrait des papillions
Echappement: Silencieux + "Y" Akrapovic avec Db Killer (non catalysé)

salut seb ,
pour avoir egalement un 4 cylindre (12 bandit), tout ce que je peux te dire c'est qu'il y a une grosse difference entre un 4 et un bi .... tu ne pourra jamais demander a un bi d'etre aussi souple qu'un 4 cylindre ... tu auras toujours des a-coups avec le bi et je pense qu'apres c'est une question d'habitude ....
moi je commence a m'y faire meme et comme toi , quand je touche la poignée d'un m/m , ca reagit direct , malgré les modifs effectuées ....
par contre , quand j'ai mis les plaques sas , j'ai quand meme vu une difference a un certain regime moteur , qui n'est pas négligeable ....

Seb le Killer> tu devrais peut'être voir avec la poignée KTM

Salut Seb, pour la notion d'emprise direct de la poignée avec la roue, le SLS n'y fera rien, pour ça c'est double papillons à virer et Sondes Lambda

Je sais qu'il existe une poignée spéciale pour les premières LC8 injection qui étaient brutales, la moignée a un enroulement plus petit au début pour éviter le coup de gaz malheureux ... est-ce de ça dont parles ?

mrictdi a écrit:Cette modification peut être annihilée par une modification effectuée directement sur l'ECU...tu peux aussi en définitive quand tu rentres dans avec un logiciel de type Tuneboy paramétré ton ECU pour que ce système soit mis en mode off ce qui t'évite d'avoir à virer le système physiquement...

C'est toujours d'actualité ça...?????

Pas besoin de tout virer juste le paramétrer dans l'Ecu!!!!!?????

Et bien tu peux désactiver avec Tuneecu le système par contre il est préférable de boucher les entrées d'air...pour une obscure raison, la dernière fois que j'ai testé juste en désactivant la moto pétaradais, en raison certainement de l'air qui continuait à passer....

mrictdi a écrit:Et bien tu peux désactiver avec Tuneecu le système par contre il est préférable de boucher les entrées d'air...pour une obscure raison, la dernière fois que j'ai testé juste en désactivant la moto pétaradais, en raison certainement de l'air qui continuait à passer....

Ouais bon on vas virer ça alors!!!

Merci m'sieur!!!!

Par contre comme j'ai pu te lire pour le voyant pas grave de rouler avec , le temps de le corrigé????

tu peux rouler avec le FI, no problem!

Mieux, la séquences clignotante te donne via le livret ktm le défaut

Katomeuch a écrit:Mieux, la séquences clignotante te donne via le livret ktm le défaut

Nickel!!!!

Je vais chercher les plaques tantôt et le filtre bmc!!!

petite question: si je mets les plaques SAS, que je bouche l'embout sur la boite a air et que je vire les tuyaux sur le petit moteur mais que je le laisse branché........est ce que j'aurai le même effet sans le voyant FI qui s'allume ???????????

tu peux faire ça.

En théorie oui.

Voilà sas viré et un BMC comme filtre à la place de l'origine!!
Pas encore mise en route demain!!!
Mais quel merde pour remettre le bidon d'essence!!

En fait je voulais être dans l'axe pour remettre les boulons de chaque côté et ça ne correspondais jamais!! Devenais fou!!!
Et puis après 3/4 d'heure avec des noms de petit oiseau!!
J'ai tout bêtement présenter le boulon ou il n'était pas axer et en fait il le prends!!!
Donc j'ai pester et tout vérifier 100X pour voir ou ça coinçais pour rien!!!

Maintenant le principal est fait plus que la carto!!!!

philvtrsp2 a écrit: Maintenant le principal est fait plus que la carto!!!!

Nous sommes dessus avec Franck et en plus j"ai trouvé un banc d'essais avec larges bandes à 50 bornes de chez moi
Vivement le week-end prochain

Katomeuch a écrit:

philvtrsp2 a écrit: Maintenant le principal est fait plus que la carto!!!!

Nous sommes dessus avec Franck et en plus j"ai trouvé un banc d'essais avec larges bandes à 50 bornes de chez moi
Vivement le week-end prochain

J'en ai un pas loin de chez moi non plus ou je fais régler ma VTR!!!
Mais c'est un dynojet je sais pas si il accepterait de la passer sans Power Commander installer et 200euro tout de même mais bon ça prends +-2h pour voir le mieux avec tout les composants et les meilleurs courbe correspondante!!

Moi ce serais juste pour savoir dès toute les manips faites que tout est en ordre!!

J'oubliais le plus important!!!!!!!!



MERCI à tous pour les topics fait sur le fofo pour le démontage des pièces quel qu'elles soient!!!!!!

C'est d'une aide GRANDIOSE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!