Discussions autour notice utilisation Tune Ecu

Après essai avec mon ancien ordi, moteur tournant, ça n'a pas déconnecté, le problème viens bien de l'autre ordi à ce que je peux en déduire, tout est bien qui fini bien!!!

PS: surtout n'achetez pas de l'HP c'est de la vraie........rde!!!

Benjoy25 a écrit:Après essai avec mon ancien ordi, moteur tournant, ça n'a pas déconnecté, le problème viens bien de l'autre ordi à ce que je peux en déduire, tout est bien qui fini bien!!!

PS: surtout n'achetez pas de l'HP c'est de la vraie........rde!!!

HP The Best tu veux dire!!!!




Il n'y a pas de mauvais ordi, ils font juste ce qu'ont leurs demande!!!!

Enfin ça fonctionne voilà le principal!!!

philvtrsp2 a écrit:PS: surtout n'achetez pas de l'HP c'est de la vraie........rde!!!

HP The Best tu veux dire!!!!



Il n'y a pas de mauvais ordi, ils font juste ce qu'ont leurs demande!!!!

Enfin ça fonctionne voilà le principal!!!



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Tu parles!!
Achetez neuf en 02/08, 15j après retour pour réparation, le ventilo qui n'arrete pas de tourner, le bouton marche/arret qui ne fonctionne plus depuis un bon moment, plus de ht parleur, Il chauffe, il se bloque sans arret, il ne trouve pas le wifi pour se connecter, et je suis obligé de l'éteindre en retirant la batterie et de le relancer avec quicktime vu que le bouton ne marche plus, enfin la cata!! et quand je fais les sites, il n'y a que du HP en promo, maintenant je sais pourquoi!!
Mon vieil ordi, il a dix an c'est un Fuji, il rame parcqu'il est un peu dépassé, mais je m'en sers toujours et jamais em.....dé

hello,
est-ce que l'un d'entre vous à déja eu des soucis pour faire reconnaitre l'ecu lorsque vs branchez tune ecu??
Je m'explique, j'ai tout installé correctement, cable, drivers et logiciels. Je branche le tout à la moto, met le contact, un voyant rouge
clignote un laps de temps dans le coin inferieur droit de tune ecu (à la place du rectangle vert) puis une fenetre me dit
que l'ecu ne reponds pas et me propose de vérifier que mon cable est bien branché et de redémarrer la moto. Bien sur ça ne change rien!
pffff! galère, je comprends pas! j'ai potassé un peu la notice mais pas grand chose et j'ai bien vu qu'il y avait des problèmes de parasites
mais je ne pense pas que ce soit ça vu que je peut quand même connecter/déconnecter l'ecu dans l'onglet ECU du logiciel. C'est bien que le cable fonctionne!!

bref, help me!!

Essaye dans l'ordre:
- Branche le cable à l'ECU et Ordi (ordi allumé)
- Retire le fusible des feux
- Met le contact sur la meule
- Ouvre ensuite Tuneecu sur ton ordi

Est ce que dans cet ordre ça merdouille aussi?

faut que je test comme ça!
la seule différence c'est que tuneecu est déjà ouvert quand je met le contact!
je test demain matin!!

Je te dis ça car si tuneecu est déjà ouvert avec le cable connecté, j'ai déjà eu ce type de messages....donc test et dit nous

alors, premier essai, même message d'erreur,
je recommence dans le même ordre, c'est bon, voyant vert, j'arrive à lire la carto d'origine!! ouf!
Je passe au mode diagnostic et là, bim, il se déconnecte...
bref, ça à l'air assez instable mais ça fonctionne! prochaine étape, l'injection d'une carto!

Merci bcp mrictdi pour ton aide!!!

au faite, l'un de vous à testé une carto 2010 sur un modèle de 2009?
ça pose un problème ou pas??!

Pour de la carto 2010 vers 2009, ça marche nickel de mon coté donc tu peux y aller sans soucis.

Apparemment dans la nouvelle version de TuneECU on peut régler le câble d'accélérateur KTM, quelqu'un a des infos là dessus ?

Ponpon a écrit:Apparemment dans la nouvelle version de TuneECU on peut régler le câble d'accélérateur KTM, quelqu'un a des infos là dessus ?

On peut re étalonner la valeur de départ. Nous en avons parler dans un post mais je ne le retrouve pas....
Demande à Toutounetvintdeux

Ha ok, la remise à zéro de la poignée de gaz se fait aussi en laissant tourner la moto 15 minute au ralenti

Katomeuch a écrit:
On peut re étalonner la valeur de départ. Nous en avons parler dans un post mais je ne le retrouve pas....

Tu veux dire qu'on peut faire un init TPS avec la dernière version? c'est bien ça?

Sinon, peut-on effacer les erreurs contenues dans l'ECU?
Dans le menu "ECU", la ligne "effacer code d'erreur" est grisée. Peut-être parce qu'il n' y a pas d'erreurs à effacer (puisque je n'ai aucune erreur qui s'affiche).

toutounet22 a écrit:

Tu veux dire qu'on peut faire un init TPS avec la dernière version? c'est bien ça?

Non c'est pour ajuster la tension du cable après un changement, le moteur pap de ralenti doit être positionné complétement fermé pour ce réglage.

toutounet22 a écrit:
Sinon, peut-on effacer les erreurs contenues dans l'ECU?
Dans le menu "ECU", la ligne "effacer code d'erreur" est grisée. Peut-être parce qu'il n' y a pas d'erreurs à effacer (puisque je n'ai aucune erreur qui s'affiche).

Ben forcément si y a rien à effacer...

Tu peux préciser, je ne suis pas sur d'avoir tout compris, je suis même plutôt sur de n'avoir rien compris
Tu n'ajustes quand même pas la tension du câble d'accélérateur par soft?

A propos, si on change des infos sur une table en 100CV, le N° de version officielle restant inchangé (par exemple KM690EU0802051Map.hex), un concessionnaire peut se rendre compte que des modifs ont été effectuées ou pas?

toutounet22 a écrit:Tu peux préciser, je ne suis pas sur d'avoir tout compris, je suis même plutôt sur de n'avoir rien compris
Tu n'ajustes quand même pas la tension du câble d'accélérateur par soft?

A propos, si on change des infos sur une table en 100CV, le N° de version officielle restant inchangé (par exemple KM690EU0802051Map.hex), un concessionnaire peut se rendre compte que des modifs ont été effectuées ou pas?

tes papillons principaux sont maintenu legèrement ouverts par le servo moteur de ralenti si tu tend trop ton cable de gaz le papillon risque de ne pas pouvoir se fermer a fond si cela devient necessaire et ça fera forcer le moteur avec un risque de ralenti qui s'embale. donc pour régler ça il faut fermer completement les papillons et pour ça il faut pouvoir agir sur le servo moteur et c'est la que ce brave tuneEcu vient a ton secours .


ho ! tu vient de tout comprendre sur les possibilité offertes

merci pour vos explications

Je comprenais pas car c'est différent de la Ducati que j'avais. sur la Ducati, lorsque la commande des papillons arrivait en butée (réglée en usine), les papillons étaient encore ouverts de quelques degrés. C'est à partir de cette position qu'on faisait l'init TPS.

Donc, sur la KTM, les papillons peuvent se refermer complètement lorsque la poignée de gaz est au repos.

il faut donc faire le réglage du câble avec le contact mis pour pouvoir commander (via TuneEcu) le moteur pas à pas et que ce dernier puisse fermer les papillons.

Contact OFF, on n'est pas sur que le moteur pas à pas (dans sa position de repos) ferme les papillons?

non car comme tu vient de l'expliquer en prenant la ducati comme exemple dans un cas le ralenti est fixé par une position fixe des papillons sur une butée mecanique et pour les modeles plus récents le moteur pas a pas agit sur un circuit bipass alors que dans le cas qui nous interesse les papillons restent ouverts a la derniere position de ralenti calculée par l'ECU .
petit exemple imagine que tu mette ton moteur en route a froid , les papillons seront plus ouverts pour obtenir un ralenti accéléré, si tu coupe le contact a ce moment tes papillon vont resté dans cette position tres éloignée de celle du ralenti moteur chaud. en clair ta butée est flottante et la seule position de référence est obtenue en agissant sur la commande du servo moteur afin daller jusqu'a la buté mecanique.

Merci pour tes explications claires. J'ai bien compris l'utilité de TuneEcu pour régler le câble.
Finalement, KTM a simplifié le système par rapport aux Ducati récentes en ne gérant que sur les papillons principaux et en s'affranchissant d'un circuit de bypass.

supermothard a écrit: ta butée est flottante et la seule position de référence est obtenue en agissant sur la commande du servo moteur afin d'aller jusqu'à la butée mecanique.

Quand on est sur la butée mécanique, les papillons sont un poil ouvert ou bien complètement fermés?

complètement fermés mais pas coincés dans le venturi

Et c'est donc dans cette position de référence (papillons complètement fermés) que l'on fait l'init TPS?
Sauf que malheureusement, cette fonction ne semble pas activée sur TuneEcu pour nos KTM.

Rien à voir entre la position complètement fermé des papillons et l'init TPS. Il n'y a pas d'init TPS sur KTM mais une adaptation qui ne se fait (chez le concess aussi) qu'en laissant le moteur au ralenti pendant 15 mn.

aa