Discussions autour notice utilisation Tune Ecu

Un petit résumé de l utilisation de tune ecu pour les nouveaux ou pour ceux qui ont du mal..... parce que 47 pages, ça commence à faire.... :study: :study: 

Mais c est uniquement parce que c est vous...... ;)

Tout d abord....

Pouz a écrit:

Alors, pour ceux qui veulent travailler eux même leur injection, il existe un programme gratuit (pour le moment) qui s'appelle TunEcu
C'est le clone du Tuneboy / TuneEdit,. Il permet de gérer son injection (codes erreur, courbe d'injection...), mais uniquement pour les 990, pas les 690.
Le soft se trouve là :
http://cid-ced9b0857c70aaec.office.live.com/browse.aspx/.Public/TuneECU

Il faut acheter un cable OBDII avec terminaison USB, du genre ça :

Le cable est à modifier pour les katoches :
http://www.tomhamburg.net/TuneECU_Fr/KTM.html

On utilise alors les drivers FTDI pour faire fonctionner la bête.
http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

Et bien sur, il faut un ordinateur, de préférence portable, paske sinon, il faut monter la chignole dans le salon, et ça, maman, elle aime pas des masses...  :lol:

Tous les détails là :
http://www.tomhamburg.net/TuneECU_Fr/index.html

Pouz a écrit:Je fais un bref résumé :
l'injection fonctionne avec le boitier électronique, appelé ECU
Pour dire à l'injecteur d'injecter en fonction de l'ouverture des papillons et du régime moteur, et la bougie d'étinceler au bon moment, l'ECU va se baser sur une courbe fabriquée par les ingénieurs KTM.

Chaque modèle de moto (Adventure, SM...) a sa propre courbe, pour favoriser certaines valeurs en fonction de ce qu'on veut priviligier (couple, monté en régime, puissance, richesse du mélange, suppression ou non de la sonde lambada...)

En plus de ça, si KTM modifie quelque chose sur la moto (généralement d'une année à l'autre), ben la courbe, elle change aussi.

Enfin, pour des raisons d'homologation, la courbe d'origine, utilisée avec le pot d'origine, est appauvrie a certains régimes (chez Triumph, c'est 3.500 - 4.500 tours).
Du coup, quand tu passes aux pots adaptables, tu n'as plus besoin d'appauvrir à ces régimes, donc on comble le trou.

Concrètement :
Tu branches ta moto sur le TuneEcu.
Tu sauvegardes ta courbe d'injection (genre maKatoche.hex) dans un dossier que tu gardes bien précieusement.
Tu ouvres la courbe qui se prète à ta moto (par exemple KM601EU0902031Map.hex  OEM
KTM 990 Adventure 09 model year with Akropovic slip-on exhaust). Et tu charges ladite courbe dans l'ECU.

Si ça te plait pas, tu ouvres ta courbe à toi et tu la recharges.

Tu peux passer ta moto sur un banc de puissance Dynojet et te faire ta propre courbe adaptée à ta moto : le programme va déterminer les régimes où le mélange est trop pauvre ou trop riche pour l'ajuster de façon optimum (idéalement, le mélange air/essence est de 12,7 part d'air pour 1 part d'essence).
J'avais modifié la courbe de la Tiger pour avoir ce mélange idéal. J'avais tout mis à 12,7, quelque soit le régime et la rotation de la poignée (ouverture des papillons). La machine tournait du feu de dieu !
Bon, ok, après ça, je passais sur réserve à 250km au lieu de 380km  :oops:

Ca, c'est pour la courbe d'injection. Vous n'êtes pas obligé d'y toucher.

Le TuneEcu te permet aussi de faire ta révision toi même.
Le témoin de gestion moteur s'allume ? Tu branches Tune Ecu et hop, tu sais ce qui en est la cause (code erreur)
Tu veux tester certains composant de la moto ? Sur la Tiger, tu peux tester le ventilo, le moteur pas à pas, le compte-tour...
Tu peux aussi lire les valeurs d'injections, les temps de réponse... Ce qui te permet de savoir si un injecteur est HS, défectueux...
Le ralenti est trop haut (sur les Triumph) ? Hop, tu réinitialises le capteur de position des papillons et le ralenti se stabilise à la valeur d'origine, ou à celle qui tu indiques dans la courbe d'injection.
Sur la Tiger, je peux aussi paramétrer la température qui fera se déclencher le ventilo (d'origine : 98°), selon que je fais du "TT" ou de la route.

J'ai pas de Katoche, je peux pas vous dire ce que vous pouvez faire en détail.

Perso, je l'utilise à chaque fois que je fais une révision sur la Tiger : j'ai pas de sonde Lambda, alors je règle le taux de CO de la moto grâce au soft. Je contrôle la tension de la batterie, la tension de charge, l'ouverture des papillons...
Je change de courbe d'injection quand j'ai besoin (en Islande, j'ai remis la courbe d'origine, pour gagner en autonomie. Quand j'ai fait ma sortie sur circuit, je suis repassé à la courbe pour pot adaptable. Plus de "puissance", mais moins d'autonomie).

laurent73 a écrit:Comme je suis XP, je  n ai pas eu ce problème.....

Par contre, cette semaine, j ai un pc portable SEVEN à dispo et j ai réussi à installer les drivers pour le câble OBDII, voici comment j ai procédé......

Tout d abord télécharger les drivers : http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

Les extraire dans le dossier de votre choix

Branchez le câble OBDII SANS être connecté à internet

Là, il m a dit installation impossible, etc, etc.....

Vous ouvrez : périphérique et imprimante à partir du menu démarrer

Vous avez le périphérique : FT232R USB UART qui apparait et vous cliquer sur mise a jour du pilote et vous spécifiez l emplacement de votre driver....

et il est reconnu.....

Voili, voilou.....

Avec SEVEN optez pour l installation manuelle.....

laurent73 a écrit:Vu sur le forum ktmmania par Katomeuch : c est extra.....

la notice est disponible également sur le site de tomhambourg.... n hésitez pas à la télécharger et à la lire avant de commencer...

Je pense que l essentiel est là, si j ai oublié des trucs, n'hésitez pas..... ou alors relisez en entier..... :study:  .


Le sujet complet  :study:

Bonne lecture..... :drunken: :sleep:  :geek: 

migeons a écrit:les cables sont les même...

peut etre un faux contact?

anthone45 a écrit:Salut à vous,
Une petite question que je n'arrive pas à trouver sur le site,

Un câble tune ecu pour 690 est il compatible pour un 990???

Floyd12 a écrit:Merci les copains,
J'y suis bien arrivé c'était bien serré, j'avais un peu peur de tout péter!!!

Donc j'ai branché mon câble, mais maintenant le logiciel tune ECU me dit que l'ecu ne répond pas et qu'il faut éteindre puis rallumer le contact...
J'ai essayé plusieurs fois mais toujours le même message.
Un petit conseil s'il vous plais.

Le boulet...

lau31ver a écrit:C'est ce que je dis, lire avant de s'en servir, regarder la vidéo....;)