Discussions autour récapitulatif création map

Comme l'a déjà dit Armaguédon, la full akra est déjà bien enrichie donc pas la courbe jaune va bien si tu ne l'enrichie pas plus.

ok merci katomeuch. je vais donc rester sur ce que j'ai fais pou le moment, à savoir la full akra avec compensation sur la F pour les lambda enlevées, et la petite retouche des avances ;)
bonne journée à tous

Alors j'ai enfin pu allez essayer cette map là :

KM626EU1180231

Avec tout décoché

-7% de 0-5000

Régime max à 9800

Et bien, je ne sais pas pourquoi mais, c’est le jour et la nuit !!!

Je peux enfin rester sur un filet de gaz en virage, sans à-coup !!!

Elle est beaucoup moins brute de pomme quand il ne le faut pas et par contre quand il le faut tout est là !!!

Bref je vais remettre la Cam d’origine de la poignée pour qu’elle soit moins longue et voir si ça ne change rien à la souplesse obtenu !!

Phil content !!

Elle ne louvoie plus et les à-coups semblent avoir disparu !!!!

Je dois juste voir pour durcir un peu l'avant car elle guidonne un peu quand j'ouvre disons fort!!!

Ça commence à être tout bon !!!

QQ news.....


J ai testé, on a vraiment une réponse plus franche à la remise des gaz..... au dessus de 6 000, c est comme si les pap aux avaient été enlevés.... du pur bonheur, je n ai fait que qq km mais ça a l air vraiment bien....

Ceux qui veulent de la souplesse en bas et des watt en haut c est ce genre de courbe là qu ils vous faut.... :cheers:

En image ça donne ça....



Les valeurs.....



en mode F7




Par contre, j ai essayer la courbe KM601US1102001Map, c est à dire la courbe US 2011, ça me donne un message d'erreur direct à la mise du contact, donc j ai remis ma 2009.....

je suis passé de la 2011 full akra àla 2008 full akra plus les quelques ajustements conseillés ici, et j'avoue ne pas avoir vraiement de recul pour dire si oui ou non la 2008 est plus 'violente' comme certains semblaient le penser. d'autres personnes ont fait l’essai ? ?

Merci Laurent pour tes retours d'infos

Pour le code erreur, il semble que c est du au canister monté sur les versions US.... Reste à attendre une version EU 2012 pour adventure....

Bon à force de vous lire, je viens de passer l'après midi à me creuser la tête pour retravailler la plage des paps histoire de voir si niveau ressenti que ce soit en montée en régime au même titre que virer les légers à coups ça pouvait changer quelque chose.

Je test soit demain, soit lundi et vous tiens au courant.

Bon , moi je m'y perd dans toute ces maps ...

Moi j'ai une SMT 2010 qui cogne en bas , qui est toute d'origine.

Est ce que je peux faire quelque chose ? Sans viré quoi que ce soit ?

J'aimerais juste qu'elle soit plus souple en bas , et sûrement virer la bride 2 et 3

Je connais que dalle en informatique et en mécanique



merci à tous

Pascal a écrit:Bon , moi je m'y perd dans toute ces maps ...

Moi j'ai une SMT 2010 qui cogne en bas , qui est toute d'origine.

Est ce que je peux faire quelque chose ? Sans viré quoi que ce soit ?

J'aimerais juste qu'elle soit plus souple en bas , et sûrement virer la bride 2 et 3

Je connais que dalle en informatique et en mécanique



merci à tous

a mon avis remplacer le pignon de sortie de boite de 17 par un 16 règlerait le probleme.....apres tu consommeras un peu plus par contre...

Le pignon de 16 améliore les choses, mais pour celui qui veut vraiment de la souplesse en bas, sans rien démonter, faut jouer avec l ouverture des pap aux.....

Une courbe sympa a essayer serait la courbe de Riton avec les valeurs des pap aux de l adventure 2008 sur la plage 0/8 % et au dessus de 6000 trs/mn....

La courbe de Riton....



Jusqu'à
8% de TPS je garde tout comme Laurent pour le confort et le couple à
bas régime, à partir de 10% et/ou 4000 Tours c'est full open.
Dés
qu'on ouvre à plus de 10~15% à partir des bas régimes, là aussi j'ouvre à
100% pour supprimer le lissage sur les grosses accélérations et
retrouver le coté jouissif du LC8

Pas encore testé plus de 20 bornes mais ça semble pas mal du tout
[/quote]

les modifs qu il faudrait apporter.....



Les valeurs.....



en mode F7



mais que sur la plage 0/8% et au dessus de 6 000... effet ON/OFF

voici ce que ça donnerait....






@ mrictdi , pour tes calculs, peut être une piste : http://ktmadventure.forumotion.com/t3687p40-suppression-sonde-lambda

migeons a écrit:

Pascal a écrit:Bon , moi je m'y perd dans toute ces maps ...

Moi j'ai une SMT 2010 qui cogne en bas , qui est toute d'origine.

Est ce que je peux faire quelque chose ? Sans viré quoi que ce soit ?

J'aimerais juste qu'elle soit plus souple en bas , et sûrement virer la bride 2 et 3

Je connais que dalle en informatique et en mécanique



merci à tous

a mon avis remplacer le pignon de sortie de boite de 17 par un 16 règlerait le probleme.....apres tu consommeras un peu plus par contre...

Je dirais que ça dépend de l'usage
Perso j'ai essayé le pignon de 16, ça marche fort et c'est très fun.
Je suis cependant revenu au 17, car j'utilise ma brêle tous les jours pour aller bosser et avec la partie d'autobeurk, je trouvais que ça "moulinait" un peu trop à mon goût. Si j'utilisais ma meule uniquement le week-end et/ou uniquement sur petites routes, je l'aurais gardé.

Pour la question de Pascal, commence par le plus simple : des modifs via TuneEcu
+ Carto 2011 avec une map des papillons auxiliaires dans la bibliothèque de Laurent
+ Supression bride 2/3

Après tu verras déjà si le résultat te satisfait ou non

Si tu n'as pas ce qu'il faut et que t'habite dans le bw, je suis à ~160 kms de chez toi, donc n'hésite pas à me contacter et à passer à la maison

J ai poussé encore plus loin l idée d ouvrir les pap aux

Voici les valeurs pour ma dernière version.....

Après essai, c est toujours aussi souple en bas, avec une poussée dès 4 000 trs/mn, j ai ouvert un peu plus sur les 0/8%au dessus de 4 000 trs....

le tableau



en affichage F7



les valeurs.....



Bon maintenant, je vous laisse faut que j aille en cure de désintox pour cause d'addiction au logiciel tune ecu





PS : Si vous ne touchez qu aux pap aux, la réinitialisation de 15 mn n est pas obligatoire....

Mais jusqu'où s'arretera-t-il!?!

Suis parti dans mon calcul sur la base d'une utilisation de la moto au dessus de 2000 Tr/Min avec une volonté de lisser un maximum la courbe au delà de 2000 tr/min et ce quelque soit les régimes en stabilisé (donc sur affichage F7 sur chaque plage d'ouverture avoir quelque chose de lisse) tout en ayant sur l'affichage normal (première copie d'écran de laurent) des courbes de type exponentielles quant on s'occupe de la partie régime moteur histoire que sur du stabilisé, il n'y ait pas de hoquets et que sur de l'ouverture de gazs, il y ait un effet Katapulte.

Je test ça dans la journée ou soirée (fonction du temps dans les deux sens du terme ) et vous fait un retour ASAP

Des gros malades!
Je vous aime!!!

Objectif, le wheel en 6 à 2000 tr/min

Bon ben le wheel en 6 à 2000 tr/min c'est pas gagné, par contre la carto est plus que validée. C'est la première fois que je me retrouve avec un ressenti moteur sur ma 2011 identique à celui de mon ancienne 2009 qui arrachait....

Ressenti:
Moteur bien plus plein à tous les étages.
Accélérations qui s'envolent fort
J'ai légèrement pu tester les régimes stabilisés et il me semble qu'il y a un grand plus à ce sujet (m'en veuillez pas, j'ai préféré tester les accel dans un premier temps )

et encore

Me reste plus qu'à rouler quelques jours avec histoire de valider aussi la conso au regard de la carto

mrictdi a écrit:Me reste plus qu'à rouler quelques jours avec histoire de valider aussi la conso au regard de la carto

j'ai rien compris a ce que t'as fait mais

migeons a écrit:j'ai rien compris a ce que t'as fait mais

Oh le sèche

migeons a écrit:j'ai rien compris a ce que t'as fait mais

J'ai tout retravaillé la table des papillons secondaires pour donner une impulsion lors des phases d'accélération tout comme lisser la courbe quand tu restes par ex à 10% d'ouverture de la poignée de gazs histoire d'éviter les à coups

tu veux dire que tu te place comme concurent direct de laurent?