Discussions autour tuto suppression sondes lambda

regis a écrit:Bonjour,
pour ma part la derniere fois avec le plein j'ai fait 170kms (avant réserve)en lachant la bete de tps en tps,je me suis dit cette fois ci je vais rouler sans trop essorer la poignet et verdict 150kms?
Je rappelle que j'effectue que des courts trajets(maison / boulot) 7kms sur rte de montagne et que ma machine est débridée et totalise 3000kms.
Je me tate donc pour supprimer les sondes à moins que celles ci soient dans les choux ?
Merci donc de m'éclairer.

Ha ca fait du bien de se sentir moins seul. perso j'ai jamais fais plus de 135 km avant réserve...

SUMOH2 a écrit:vous allez finir par me tenter avec votre modif les mecs.

Franchement ??? ..... FONCE !!!!

Je suppose que vu que y'en a qui flippent de faire juste une pauvre vidange pour pas faire sauter la garantie, je devrais attendre encore un peu pour les sondes non ? Ça me tente vos avis positifs...



... Et puis c'est pas le tout, mais depuis que je l'ai quand je tombe sur la réserve (ou que je vérifie le niveau d'huile) je fait souvent

"HEIN QUOI"

Alors qu'en est il précisément de la conso ? Combien de KM perdus en moyenne ? Parce qu'un plein de SMR, c'est déjà juste pour aller acheter des clopes

Niveau conso, ça augmente un peu dans mon cas, car retirer les sondes rend ta moto dans les bas régime plus riche

Bonjour,
celà dit est ce qu'après avoir changer le filtre, supprimer le SAS,la bride 2 et 3 et supprimer les sondes est il préferable de réinitialiser l'ECU pour que la machine s'adapte aux changements?
Merci également de m'eclairer un peu sur ce temps d'1/4h qu'il faut pour la réinitialisation.

regis a écrit:Bonjour,
celà dit est ce qu'après avoir changer le filtre, supprimer le SAS,la bride 2 et 3 et supprimer les sondes est il préferable de réinitialiser l'ECU pour que la machine s'adapte aux changements?
Merci également de m'eclairer un peu sur ce temps d'1/4h qu'il faut pour la réinitialisation.

Non pas la peine, réinitialiser l'ECU ne t'amènera pas à la prise en compte des modifications, cette réinitialisation de 1/4 comme du dit correspondant en définitive à un nombre (5) de mémoire de déclenchement du radiateur qui ensuite réinitialise l'ECU au regard des informations qui lui ont été transmises (via informatique)

Pour bien faire une fois effectuées ces modifications, il faudrait que tu rentres dans l'ECU (via un soft tuneboy par ex) pour corriger électroniquement cette fois ci les modifications effectuées (Voyants FI qui s'affichent en fonction des modifs et que tu corriges via des résistances pour tromper l'électronique)

Sympa à tester.

A tout hasard pour ta pompe, t'aurais pas une merdouille dans le réservoir qui te fais cafouiller la moto? je te dis ça car deux fois la pompe à essence qui déconne, ça semble vraiment la pouasse d'autant plus que tu sembles avec jéjé être le seul à avoir eu ce genre de mésaventures sur pas mal de détenteurs de 990 LC8....

Possible qui sait. J'avais déja vider le réservoir complètement la première fois ou j'avais eu le soucis. Je n'avais rien remarqué dans l'essence.

En tout cas après le remplacement de la pompe chez KT, plus de soucis du tout.

Voilà j'ai viré les sondes lamda mercredi et retendu la chaine.

Je suis aller rouler ce soir et ..... C'est bluffant d'efficacité cette modif !


La seule chose que je regretait de mon ancienne meule (Triumph Tiger 955i) c'était la souplesse à bas régime. Et bien maintenant ma SMT, sans pour autant être aussi souple que la Tiger à bas régime (faut quand même pas comparer un bi bourré d'énergie et un tri ashmatique), est à un niveau très acceptable sur ce point.

Vraiment à conseiller cette modif.

Grand merci à Mrictdi et Rico.

Super content pour toi, en espérant que ton soucis de batterie se règle rapidement

une fois les sondes enlevées il faut aussi appauvrir la carto car trop riche, une fois fait, la moto marche vraiment mieux mais il reste le soucis des auto adaptatif a réinitialiser et la je n'ai pas encore de procedure infaillible; on peut normalement le faire avec tuneedit avec une simple commande mais il s'avere que c'est incomplet . ensuite il y a le fait de laisser tourner au ralenti sans toucher a rien pendant 3 cycles de ventilo la encore dans mon cas il a persisté des problemes comme le ralenti qui s'emballe et le moteur qui ne tourne pas tres regulier . ce qui a tout remis dans l'ordre c'est coupure du coupe contact d'urgence pendant que ça deconne derriere plus de soucis mais la j'avoue ne pas avoir d'expliquation.

merci à tous pour vos precieuses collaborations il me rezste à convaincre mon conces qui se contente pour l instant de me monter un psb de 16!!!
ce qui m etonne c est que le probleme apparait sur toutes ces machines et que les distriuteurs et ktm france font mine de l ignorer...

touchant l'homologation et la pollution (norme) , intervenir officiellement revient TRES cher

C'est commandé aussi pour moi

je les metterai sur la moto en même temps que ma ligne Akra, après le rodage :d

Tu ne vas pas regretter crois moi

pour l'instant la moto reste stock le temps de finir le rodage.

j'ai deux beaux cartons Akrapovic dans mon Box qui attendent patiemment :D

Et du coup je vais avoir un peu de bricolage à fignoler avec vos betises là

Fais les choses étapes par étapes comme cela, si une des modifs ne te plait pas, tu pourras toujours revenir en arrière si besoin

Au pire t'es dans la region, tu viendras me filer un coup de main

Yep sans soucis

Salut à tous, je rentre de trois jours dans le Hunstruck (en allemagne, région de la moselle, Bitburg et environs) qui est d'ailleurs une superbe région pour rouler à moto (route superbe, paysage superbe, bouffe extra et pas cher, et surtout pas de controle radar ni de petits bleus).


Depuis que j'ai viré les sondes lambda, c'était mon premier roulage (mis à part 15' près de chez moi pour sentir la différence). Et quelle ne fut pas ma surprise après +/- 100 km effectués vendredi matin de voir mon témoin "FI" s'allumer. Arrêt, moteur tournant et point mort pour voir le clignotement du code d'erreur. Verdict : code 17 et 18 alternativement. Putain c'est les codes d'erreur des sondes lambda que je me dis. Chiant mais pas grave. Je coupe le moteur et lorsque je le rallume, Le témoin "FI" n'est plus allumé . Tant mieux et je repars. Après les 100 km suivant, le témoin "FI" s'allume à nouveau. Code 17 et 18. Arrêt moteur et démarrage normal sans témoin "FI" allumé. Et rebelote +/- 100 km plus loin.
Le samedi pas de problème sur les 300 km de la journée, ouf tout est redevenu normal me dis-je.
Et ce matin après +/- une heure de route, rebelote "v'la l'témoin qui s'rallume". Encore code 17 et 18. Arrêt moteur et tout rentre dans l'ordre. Et puis le reste de la journée tout a été normal. Si quelqu'un à une explication, je suis preneur.
Petite précision, lorsque j'ai enlevé les sondes lambda, j'ai placé les fiches achetées sur e-bay et venant de grece.

broukmout a écrit:Au pire t'es dans la region, tu viendras me filer un coup de main

mrictdi a écrit:Yep sans soucis

Mric et la mécanique ça fait deux.

La dernière chose qu'il a du bricoler sans se blésser c'est de passer un coup de file au plombier. Il a fait ça super bien.

Encore

Le vendeur de Grèce n'a pas mis les bons ohms sur une des résistance du coup, dès que ça chauffe beaucoup le voyant FI s'allume (ça me fait pareil), et idem, quand je coupe et redémarre la meule, ça se remet à la normale. Perso, je ne m'arrête plus quand cela m'arrive, je roule sans problèmes jusqu'à ce que j'ai à m'arrêter.

Ce problème sera prochainement reglé une fois que Meeou sur le forum nous aura mis à disposition son logiciel permettant d'accéder à l'ECU KTM et donc permettant de désactiver définitivement et électroniquement les sondes lambda.

Katomeuch a écrit:

La dernière chose qu'il a du bricoler sans se blésser c'est de passer un coup de file au plombier. Il a fait ça super bien.

Rigole pas t'en est pas loin....regarde ce que je me suis fait suite au bricolage Vendredi de ma meule...faut pas que ça me résiste