Discussions autour boite à air spécifique

Finodoud a écrit:et le rupteur à 5 000, c'est quoi. C'est la map 500 CB....

Je devrais pas mais celle là, elle est d'antology

mrictdi a écrit:

Finodoud a écrit:et le rupteur à 5 000, c'est quoi. C'est la map 500 CB....

Je devrais pas mais celle là, elle est d'antology

enfoirés !!!!!!!!!!!!

J'ai roulé environ 50 bornes cette après-midi en lui mettant un peu dedans et RAS, elle marche nickel.......................un mystère cette histoire, un mystère je vous dis

Bon sinon voilà mon joujou avec ces ouies blanches

T'as pas laissé le frein à main????
Tu n'accélères pas à gauche????

Katomeuch a écrit:T'as pas laissé le frein à main????
Tu n'accélères pas à gauche????

Pour l'instant plus rien à signaler, je touche du bois, enfin je veux dire mon entrejambe

Elle est belle, c'est con qu'ellemarche pas...

Sans rire, elle claque, mais vire moi ses pares carters, et les supports de sacoches...

Finodoud a écrit:Elle est belle, c'est con qu'ellemarche pas...

Sans rire, elle claque, mais vire moi ses pares carters, et les supports de sacoches...

Pour les pares carters, c'est prévu, j'ai récupérer la visserie qui va bien et pour les supports de sacoches, c'est prévu aussi, j'ai commandé ce qui va bien

Finodoud a écrit:

Suis pas un PD mouuaaaa

jéjé92 a écrit:

Finodoud a écrit:700 kilomètres, elle a plus de baa, plus de sas, plus de papillons, et une paire de wings...

C'est ça qu'est bon les cocos!!!! Passage en full aujourd'hui avec la revision

ce matin, je me suis tapé 200 bornes de ballade entre la chevreuse et le vexin, que du bonheur avec les wings et la BAA, par contre j'ai la katoche qui m'a fait un truc chelou après 180 km et presque la réserve, elle ruptait à 5 000 tours/min J'ai fait le plein et puis plus rien J'en ai parlé au concess, il va regarder ça.....

Ton soucis ressemble à 2 goutes d'eau avec celui que j'ai rencontré sur ma SMT.

C'était la pompe à essence à remplacer.

Cela à commencer par des pertes de puissance comme si la moto s'engorgeait après 5000/6000. Au début cela le faisait vers la fin du plein ou en montée. Puis c'est devenu de plus en plus fréquent.

Au final c'était bien la pompe à essence. Depuis elle marche nickel.

Quand la pompe elle déconne généralement elle coupe après un certains régime. Cela fait effectivement un peu comme un rupteur.

armagedon a écrit:

jéjé92 a écrit:

Finodoud a écrit:700 kilomètres, elle a plus de baa, plus de sas, plus de papillons, et une paire de wings...

C'est ça qu'est bon les cocos!!!! Passage en full aujourd'hui avec la revision

ce matin, je me suis tapé 200 bornes de ballade entre la chevreuse et le vexin, que du bonheur avec les wings et la BAA, par contre j'ai la katoche qui m'a fait un truc chelou après 180 km et presque la réserve, elle ruptait à 5 000 tours/min J'ai fait le plein et puis plus rien J'en ai parlé au concess, il va regarder ça.....

Ton soucis ressemble à 2 goutes d'eau avec celui que j'ai rencontré sur ma SMT.

C'était la pompe à essence à remplacer.

Cela à commencer par des pertes de puissance comme si la moto s'engorgeait après 5000/6000. Au début cela le faisait vers la fin du plein ou en montée. Puis c'est devenu de plus en plus fréquent.

Au final c'était bien la pompe à essence.

C'est marrant que tu me dises ça, j'ai eu les mêmes symptomes sur une golf V essence il y a 2 ans et c'était la pompe à essence qui était deffectueuse, remplacée et fini, j'y avais pensé mais de là à me dire que c'était la même chose, merci !!!!

Tes symptomes étaient identiques?????les 2 x où ça me l'a fait, c'est quand la moto était chaude et après avoir pas mal roulé genre 100-150 bornes....c'est ton concess qui a détecté la panne????

Merci pour tes réponses.....

Oui c'est le concessionnaire qui a trouvé la panne. En fait j'avais déja quelques doutes sur la pompe ce qui les a aiguillé un peu.

Ils ont pensait soit au capteur d'allumage soit à la pompe à essence. Ils ont d'abord essayé le capteur, puis voyant que cela ne changer rien, ils ont essayé du coté de la pompe.

Pour le diagnostique ils ont swapper le réservoir avec la SMT de démo.

Ils ont vu que la moto marchait nickel derrière, ils en ont donc déduit que c'était bien la pompe à essence. Ils m'ont commandé une pompe et depuis RAS, elle se porte comme un charme. Elle marche bien mieux aujourd'hui niveau pêche qu'avant avec la pompe d'origine !

Normal, la pompe ne devait pas débiter correctement depuis quelques temps d'ou une belle perte de puissance.

Au tout début ou j'ai rencontré ce problème. La pompe déconnait épisodiquement. Souvent un peu avant la réserve vers 130-140kms après le plein. Souvent aussi en montée. C'est d'ailleurs sur une montée de col ou je m'en suis apercu nettement la première fois.

Cela faisait effectivement comme une sorte de rupteur après 5000-6000 pour mon cas. Je refaisais le plein et ca remarchait nickel durant 120-140 bornes.

Après quelques centaines de kms, le problème est devenu de plus en plus fréquent.

Au point que la pompe s'est mise à déconner tout le temps. A partir de la je suis allé chez KT grenoble qui n'a aucun mal pour diagnostiquer le problème.

Merci beaucoup pour tes précisions !!!

Ce que tu décris est exactement ce qu'elle me fait, en gros après environ 150 bornes une fois le plein fait, et de plus les 2 fois où elle me l'a fait c'était sur du sinueux montant, je vais dès demain aller en toucher 2 mots à mon concess, en tout cas encore merci à toi de venir m'éclairer sur ce sujet....Peux-tu stp m'envoyer par MP les coordonnées de ton concess que je puisse l'appeler avec le mien au cas ou il serait septique.

En espérant que ce soit ça En tout cas ça y ressemble comme 2 goutes d'eau comme tu l'as si bien dit

Tu mets du 95 ou du 98 ???

Finodoud a écrit:Tu mets du 95 ou du 98 ???

98 jusqu'à maintenant, j'ai fait un plein hier en 95 What else?

Apparement les problèmes de pompe à essence sont assez fréquents sur les KTM, j'ai déja vu pas mal de posts à ce sujet sur des forums US.

Je t'envois les coordonnées par MP.

La suppression des summer doors sur le 990 ca peut se faire aussi?

J'ai encore rien lu à ce sujet.

Avec un filtre un peu plus passant, cela doit déja apporter l'essentiel en terme de contre pression. Tout en ayant l'avantage de rester un peu plus discret & plus économique que la boîte à air spécifique.

Yep ça se fait, c'est d'ailleurs un palliatif aux boites à air, mais qui n'apportent pas le même gain

https://www.ktmmania.net/boite-a-air-filtre-a-air-f29/reglages-carbu-sommer-doors-ktm-950-smr-ktm-950-sm-t7.htm

Merci.

Ok je vais déja essayer cette solution.

Nous avons d'excellents résultats sur les Evolutions avec les systèmes d'admission d'air d'origine que nous modifions + un filtre aftermarket. On est très très proche des résultats obtenus avec boîtes à air spécifiques ou systèmes d'admissions directes.

alors moi j'ai testé suppression du chnorkel et remplacement par un deflecteur fait maison pour ne pas que l'eau ne penetre dans la boite a air en cas de pluie.
le gain est significatif sur toute la plage mais plus marqué entre entre 3800 tr/mn et 6300 tr/mn avec plus 0,3 mkg de couple
modif accompagnée de la suppression des sondes lambda qui impose toutefois d'appauvrir les tables alpha/N
gain egalement constaté le moteur est plus plein sur le filet de gaz et se rapproche du comportement des modeles a carbu tres reactif.

Es-ce que quelqu'un sait pourquoi mon voyant FI clignote 7 fois Brièvement depuis que j'ai monté ma boite à air et supprimé le mécanisme des papillons additionnels.
Je n'ai rien trouvé, j'ai démonté et remonté mainte et mainte fois et toujours rien trouvé. Ça m'agace .

Es-ce qu'avec Itunes on peut modifier ça?

code 07 defaut capteur du 2 eme papillon signal trop faible/fort debranche et rebranche le connecteur ou alors tu as forcé sur quelque chose et un des axes bloque ?

supermothard a écrit:code 07 defaut capteur du 2 eme papillon signal trop faible/fort debranche et rebranche le connecteur ou alors tu as forcé sur quelque chose et un des axes bloque ?

J'ai débranché deux capteurs après avoir enlevé le servo moteur de l'axe du deuxième papillon

supermothard a écrit:alors moi j'ai testé suppression du chnorkel et remplacement par un deflecteur fait maison pour ne pas que l'eau ne penetre dans la boite a air en cas de pluie.
le gain est significatif sur toute la plage mais plus marqué entre entre 3800 tr/mn et 6300 tr/mn avec plus 0,3 mkg de couple
modif accompagnée de la suppression des sondes lambda qui impose toutefois d'appauvrir les tables alpha/N
gain egalement constaté le moteur est plus plein sur le filet de gaz et se rapproche du comportement des modeles a carbu tres reactif.

On doit pouvois loguer le capteur MAP de la boîte à air désormais avec TuneECU. Je regarderai dès que j'ai un moment.

Cela devrait permettre de mesurer la différence de pression entre avant & après modif de la boîte à air d'origine. Logiquement on devrait récupérer minimum 20 à 30gr de pression supplémentaire en ouvrant la BAA d'origine + en installant un filtre plus passant. Soit 2 à 3% de gain possible avec le bon réglage Air/essence derrière.

Pour enlever la porte latéralle de la BAA d'origine, est ce qu'on y arrive par l'extérieure ou faut-il démonter la BAA?

Pour l'eau, il en faudrait une grosse quantitée d'un coup pour que cela soit à mon avis un problème.

L'injection d'eau est utilisé assez fréquement sur les moteurs turbocompressés. Elle a d'excellentes propriétées en terme de refroidissement du mélange détonnant et surtout de netoyage des dépots de carbone.

Théoriquement si il y a quelques gouttes d'eau qui arrive à passer par la BAA, cela ne devrait pas faire de mal au contraire c'est surement bénéfique pour les motards faisant pas mal de ville donc encrassant plus les moteurs.

Cherches pas c'est tes papillions. Si tu a viré le mécanisme, tu as du débrancher lecapteur. Tu peux résoudre le PB avec Itunes Tuneboy ....