Discussions autour tuto suppression sondes lambda

le B-A-BA peut aider a arranger les choses:
-réduire le jeu de la poignée de gaz pour mieux controler
-éviter que la chaine soit trop lache car ça favorise et amplifie l'accoup

On a pas accès à l'ECU sur une duke 690?

pilloux23 a écrit:On a pas accès à l'ECU sur une duke 690?

la 3 oui, la 4 non!

pilloux23 a écrit:On a pas accès à l'ECU sur une duke 690?

Duke 3 si pas Duke 4

On est syncro migeons

tonio68 a écrit:On est syncro migeons

on est bon quand même ici!

Mince alors... Donc on sait rien faire sur ce modèle :-s

pilloux23 a écrit:Mince alors... Donc on sait rien faire sur ce modèle :-s

???

migeons a écrit:

pilloux23 a écrit:Mince alors... Donc on sait rien faire sur ce modèle :-s

???

Oui. Vu que j'ai pas accès à l'ECU, même en virant cette sonde et que je rebouche elle trou, je serai trop riche sur la plage 0-5000tr. Donc même si j'ai des résultats concluants, c'est mauvais pour titine.

Pas nécessairement mauvais, tu vas surtout plus consommer.

+ erreur FI

Mais pour avoir fait le test sur ma duke 3, je n'ai pas vu de différence en appauvrissant sur la plage 0-5000

Je rajouterai que supermothard m'avait un peu déconseillé de m'atteler à ce genre de modif.

Le top pour faire ce réglage reste le banc.

mrictdi a écrit:Pas nécessairement mauvais, tu vas surtout plus consommer.

Je pensais avoir lu que c'était pas le top d'être trop riche... Et aussi que c'était dangereux de virer les sondes sur échappement d'origine avec le gros catalyseur tout moche. Ça fait hésiter lol

Et niveau papillons? Y a moyen sur une duke 690? Parce que a ce moment la plus besoin de passer par tuneECU?

Up!

sur mon 690 sm de 2007,
j'ai pus tester hier mes dernières modifs à savoir suppression SAS et lambda. j'ai des silencieux mivv, une boite à air origine (juste virer le snorkel), psb 15. résultats
c'est bien mieux comme ça. régime constant sans à coups et reprise possible sans à coups :
à 2000 tr en 1 et 2
à 2500 tr en 3 et 4
à 3000 tr en 5 et 6

c'est bien plus confortable. presque plus à jouer avec l'embrayage. reste quelques calage à la coupure des gazs si je reste embrayé et que je laisse le moteur tomber au ralentis. genre t'es en 5 et tu t’arrête sans descendre les vitesses. mais pas à tous les coups, juste deux fois dans une am de ballade.

du coup, je la trouve très bien comme ça, je vais juste tester avec une autre carto car je suis encore sur celle d'origine (enfin je crois).

abel sm a écrit:sur mon 690 sm de 2007,
j'ai pus tester hier mes dernières modifs à savoir suppression SAS et lambda. j'ai des silencieux mivv, une boite à air origine (juste virer le snorkel), psb 15. résultats
c'est bien mieux comme ça. régime constant sans à coups et reprise possible sans à coups :
à 2000 tr en 1 et 2
à 2500 tr en 3 et 4
à 3000 tr en 5 et 6

c'est bien plus confortable. presque plus à jouer avec l'embrayage. reste quelques calage à la coupure des gazs si je reste embrayé et que je laisse le moteur tomber au ralentis. genre t'es en 5 et tu t’arrête sans descendre les vitesses. mais pas à tous les coups, juste deux fois dans une am de ballade.

du coup, je la trouve très bien comme ça, je vais juste tester avec une autre carto car je suis encore sur celle d'origine (enfin je crois).

La carto Akra semble plus adapté à ta config abel SM, cela peut supprimer les calages occasionnels

Unityrator :grand officier de l'ordre de l'ECU         

Bon j'ai chargé la carto Akra KM765EU0800231EPMap.hex OEM, je suis en train d'attendre patiemment dans le garage collectif que la moto tourne 15min :D

Apparemment mon ancienne carto n'avait rien à voir avec la carto Akra, pourtant j'ai le silencieux .... Est-ce qu'on peut savoir le type de carto que l'on a juste avec son nom ? Mon ancienne carto a pour nom :
- KM765EU0804132EPMap.hex
- KM765EU0804132FIMap.hex

Après recherches, elle correspond à la MAP "Kit Tuning Evo 1 only"... Cette map n'inclue pas l'Akra, si ?

Bonjour
Si le mélange est trop riche en dessous des 5000tr en supprimant la sonde lambda et le SAS plutôt que l'appauvrir  
Via tuneecu est ce qu'une modif BAA peut éviter 
De farfouiller la carto quand on y connaît rien??

Le mieux est de faire les deux.
Virer la sonde enrichit et ouvrir donne plus d'air

Ok donc pas besoin d'appauvrir en modifiant la carto ouvrir un peut
La BAA peut suffire. 
Grosso modo au lieu de réduire l'arrivée d'essence on augmente
L'arrivé d'air??

Presque. Le 690 est trop pauvre d'origine du coup, virer la lambda lui fait du bien,  ensuite, carto pour éviter les calages et enrichir encore un peut puis ouverture boîte à air. Ça peut aussi se faire dans le désordre bien sur.

Juste pour confirmation :

J'ai une carto Akra sur la KTM SM690 de 2008 avec lambda et SAS désactivés sous tuneECU. Je n'ai pas touché physiquement à la sonde, est-ce que tout va bien ? Elle va s'encrasser et ne fonctionnera définitivement plus, mais on s'en tape n'est-ce pas ? Pas d'incidence ?

Hello, sur l'akra c'est pareil, le filetage est 12x125..??