Ralenti farfelu? ca n'est peut etre pas grave.

Peut être une solution très économique à plus ou moins court terme, l "ablation" du moteur pas à pas de ralenti...

Ce qu il faut savoir :

Le moteur pas à pas de ralenti gère le ralenti à chaud ou  à froid, il  n est pas possible de le débrancher électriquement car l ECU se met en sécurité, il faut donc le supprimer de façon physique.....

Les symptômes :

SMT 2009 environ 30 000km,
Régime de ralenti  variant entre 2 500trs/mn et 3 000 tr/mn en quasi permanence

Le diagnostique :

Passage par Tune ECU, sonde de température moteur semble OK (celle sur le cylindre qui donne l info de température à l ECU)

TPS à 0,71V, tentative de passage en mode réglage de câble de gaz, on sent que le moteur pas à pas "vibre" mais le TPS ne varie pas... donc 99.9% de chance qu il soit H.S.

Démontage et ouverture de la boite à air, Il n y aucun jeu sur l axe du moteur pas à pas, vérification au testeur valeur OK soit 8 Ohms....

Désserrage de l écrou pour donner un peu de jeu, la valeur du TPS varie un peu mais rien de flagrant...

Mise en route, le ralenti est assez élevé puis redescend doucement mais c est pas encore ça....


Du coup la solution temporaire ( ou définitive ) a été de désacoupler le moteur pas  à pas de ralenti de la tringle qui gère la position du TPS. Jusque là ça va, sauf que le ralenti est à 980 trs/mn donc bcp trop bas.

Pour régler le ralenti il faut agir sur la position du papillon principal au moyen de la vis de buté et son écrou contre écrou, résultat un ralenti (volontairement ) à 1 350 trs/mn et très stable....

tout ça en image....

Il faut démonter le moteur pas à pas de la rampe 2 vis cruciforme et l écrou de 7 de l axe du moteur.... et retirer les pièces marquées  d un trait rouge....







Remonter le moteur....
Pour régler le ralenti, ça se passe là, avec un embout BTR et deux clés de 7... Par la trappe du  sommers door ça passe mais faut de la patience...



Ce qu on a enlevé




Résultat de l opération, ZERO €  qq heures de M.O. ET un ralenti très stable....

Le seul soucis sera peut etre à froid, il faudra maintenir un ralenti plus haut avec la poignée le temps que le moteur chauffe un peu, mais bon pour le prix ;)

  mais sans doute chiant en hiver

Mauvaise nouvelle.... le moteur pas à pas de ralenti ne semble pas réparable....

On peut l ouvrir, c est un moteur electrique classique donc peu de chance qu il soit HS, surtout si on a controlé les bobines comme préconisé sur le manuel d atelier...

Il y a une sorte de circuit imprimé qui semble "coulé"  dans une sorte de silicone sur le couvercle plastique du moteur, il y a donc 99,99% de chance que ce soit lui qui soit en cause, donc sauf si vous electronicien avec des doigts de chirurgien il y a quasi aucune chance de pouvoir réparer ce moteur à 200 € chez Triumph et 1000 € le bout chez KTM !!!!!

Vive la société de consommation      





DSL Sergio et encore merci....

salut a tous !
je tenais a vous remercier pour ce sujet qui m'a permis de résoudre mon problème, c'etait insupportable... régime a 3, 4 voir meme 5000tr/mn
reglage mais surtout nettoyage du capteur tps et tout est en ordre

et surtout un grand merci a gentil  

super...

Ton capteur TPS était vraiment sale?

T aurais des photos ?

laurent73 a écrit:super...

Ton capteur TPS était vraiment sale?

T aurais des photos  ?

Non pas du capteur, de ce que j'ai vu sur le net il y aurait de la condensation sur ce capteur a cause du joint torique. Je l'ai donc démonté nettoyé et remonté.
Bien sur je l'ai re réglé à 0.60v comme indiqué en début de ce post.
Juste une modif que j'ai faite: j'ai percé un trou dans la boite à air pour ne pas avoir a tout démonter en cas de souci ultérieur.

G-G a écrit:salut a tous !
je tenais a vous remercier pour ce sujet qui m'a permis de résoudre mon problème, c'etait insupportable... régime a 3, 4 voir meme 5000tr/mn
reglage mais surtout nettoyage du capteur tps et tout est en ordre

et surtout un grand merci a gentil  

Gentil n'a pas fait grand chose sur le coup   .

c'est surtout toi et tout les membres du fofo qui donne de leurs savoir   

bien content pour toi que cela roule     et  moi en cas de soucis ... je sais qui aller voir   


Schusssss !!!

bonjour,y a t il quelqu un sur toulouse et sa banlieu qui peut reglé ce fameux TPS? suite a ces accel...quaotic sa ma couter une reches degoutée,j aurai mieux fait de rester sur le carbu.d avance merci.fabrice

Avant de toucher au tps, as tu vérifié la tension de la chaine, l alignement de la roue ?

elle sort de revision,la chaine est corect le pneu a ete changer y 800km,pourquoi?

Parce que le fait d'avoir des a coups a régime constant peut venir d une chaine mal tendue ou en mauvaise état

yesss

non c est pas le cas,je suis un habituer des kt,640 duke,950sm,et 990sd,ces les regimes qui n est pas stable mais pas tous le temps,y a des fois j ai moins de frein moteur ralenti 2000,coup de gaz et redeviend normal,j ai la moto depuis juillet,ces ma 1er injection,toujours  u des carbus je me disais c est normal elle etait stock.

La rampe injection peut avoir un soucis
Mais commence par régler le TPS effectivement

je crois que je vais demonter la partie mobil du strarter de toute façon  a -10 je la sort pas,la 950 a toujours demarré sans le starter.

laurent73 tu est toujours sans le moteur pas a pas,(parti mecanique que tu a demonter)t a des souci ou pas,car la mienne est sur du 3 a 5mlles tours et chez ktm y pompe rien merci

C est pas la mienne, mais aux dernières nouvelles, ça tournait tjs

De toute façon, le seul soucis qui va se poser, c est à froid, il faudra juste maintenir un peu les gaz pour compenser l absence de stater automatique, faut bien régler le ralenti à chaud

ok merci je vais surement le démonté,faut obligatoirement tomber le résérvoir? ou sortir le reservoir d eau,j ai une baa DNA.merci

Réservoir obligatoire et je pense baa aussi

ok merci pour l info.fabrice

du coup j ai juste supprimer le petit ressort,et remonter l écrous quasi au max,qui permets a la tringle de pas me bloqué le ralentie du a sont coté balancier,mais pas de bol plus de batterie (elle a passer 3 ans et d origine)donc en charge je verais demain pour réglée le ralentie et vous tiens ou courant et merci pour c est aide.

bon ben ça demarre pas sa vide la batterie et pendans que le moteur tourne F1 salume

J'ai bien peur que tu ais tout déréglé...

bah j ai juste retirer le ressort du moteur pas a pas pour qu il soit libres

Ressort qui doit avoir un réglage?