Ralenti farfelu? ca n'est peut etre pas grave.

Pour finir et ainsi qu'annoncé, le réglage du nouveau ralenti est une véritable plaie. Inaccessible, qui oblige à retomber le réservoir à chaque réglage, pointilleux. Bref, il faut être très patient. A noter aussi que le réglage du second papillon est encore pire, même si il ne s'agit "que" de le mettre au niveau de l'autre. dans mon cas j'ai fait un poil remonter le ralenti en faisant ce second réglage.

Le résultat est par contre largement à la hauteur. Fini la moto "folle": a coups, régime maintenu et calages (j'ai juste fait 15 bornes pour essayer mais c'était tout bon). Le jeu en vaut donc largement la chandelle.

Merci à Laurent73 pour le tuyau / tuto, à Tmen pour les conseils et encouragements, a UnityRaptor pour l'appli smartphone super pratique pour contrôler le régime ralenti, aux cafés carte noire et à ma clef de 7 ( nouvellement acquise) sans qui rien n'aurait été possible.

Ya plus qu'à rouler !

Faut quand même reconnaitre que c'est lamentable......
Heureusement , il y a le forum

Bien content que ça fonctionne aussi sur ta moto 

Pour le réglage de ralenti, il ne faut agir que sur le papillon avant...

Si tu agis sur la papillon arrière tu modifies la synchro...

Pour le coup de gaz, je pense que c était noté QQ part, sinon mea culpa 

Faut donc revérifier la synchro et en fonction agir sur le papillon arrière.
Puis peut etre réajuster le ralenti avec le papillon avant.
Allez ROuX au boulot

Exact 

Avec tune ecu, il faut une différnce max entre les deux cylindres de 10 voir 20 x10Hpa....

Le fait d agir sur le papillon  arrière augmente le ralenti, mais dé synchronise les rampes 

oh non... Ca c'est vraiment un coup dur

Bon, après contrôle avec Tune ECU ( j'en ai profité pour faire les 15Min de chauffe à vide avant) il ressort:

cylindre 1 dans les 380-390 avec une pointe à 393 maxi.
cylindre 2 : 378-384 (plus stable je dirais en termes de valeurs que le 1).

L'écart maxi étant de 15 x 10 hpa, je laisse comme ça.
Il me semble que la "norme" est moins de 10 mais je pense que pour le moment ca fera l'affaire.

Si on démonte le moteur pas à pas, il faut régler le ralenti, mais pourquoi avec la vis de butée du corps d'injection avant et pas avec la vis de butée du corps d'injection arrière qui se trouve sous la vis de réglage de la synchro et qui est quand même plus accessible?
Quel problème cela pourrait poser?

la désyncro comme dit laurent73,c est la connerie que j ai faite c etait plua accessible resultat t a moto c est un marteau piqueur et t aura des coupures moi c etait essence sa petait dans la boite a air et a l échapp..et la moto avec un frein moteur de trapus.voila j espére que j ai bien expliqué ça a ete mon vecu.du coup par chance(dieu existe)j ai fait changer la rampe complete merci la garenti 1500e.

Je ne parle pas de désynchro mais de régler le ralenti après l’ablation du moteur pas à pas via la vis de butée du corps d'injection arrière sans toucher à la synchro.

ces cette vis (cylindre arriere)qui fait la dé syncro j ustement.tu remarquera que celle du cylindre avant n est pas en appui contrairement a celle arriere.

comme die laurent 73 bien plus loin le ralenti c est le cylindre avant,j ai voulu allez plus simple car pour moi c etait pareil et ben non,a toi de voir pour j ai compris bien apres avoir fait la boulette.

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En rouge vis de réglage synchro ou désynchro au choix.
En bleu vis de butée avant et arrière.
En vert barre qui solidarise les deux papillons d'injection principaux.
D'après ce que je comprend, si on agit sur une des deux vis bleus on agit sur les deux papillons puisqu'ils sont solidaires grace à la barre verte.
Tout ça sans toucher à la synchro en rouge non?

la je serai dire,moi j ai jouer sur le rouge,donc pas a conseiller la j en suis sur,les faut voir,moi je conseil ce que laurent73 dit,il en est pas a sont coup d essai et il a zero probleme apres si tu ces te servir de tunecu tu pourra toujour refaire ton sycro moi perso j ai le cable mais n arrive pas a telecharger tunecu et d ici que j y pige chose,il me faudrai un prof pour le faire ensemble apres je pige.

sinon , il existe des manos à mettre dans les trompettes pour régler la synchro.
en plus , on a du bol , il n'y en a que deux.............

Je ne vois pas où je ferais une désynchro en jouant sur une des 2 vis de butée de ralenti si ce n'est qu'au ralenti lui même la synchro ne serait plus  très bonne du fait du léger jeu dans la tringlerie en vert sur la photo?

Tmen a écrit:" />

Si on enlève le moteur pas à pas, il faut régler le ralenti de façon physique....

J ai opté pour la vis avant (bleu), mais rien ne contredit le fait de pouvoir le régler par la vis arrière ( bleu), enfin je pense....

mais surtout pas la rouge qui sert à la synchro

Donc à priori, une fois l'une des deux choisie pour régler le ralenti, on peut se passer de l'autre.

A priori....

De ce que j ai vu sur une rampe démontée, ça devrait le faire... Vu qu il y a la tringle entre les deux...

Mais on parle bien de la vis entourée en bleu 

Je ne sais pas si elle est bcp plus accessible que l avant ??????

J ai bien dit a priori.... Car la synchro se faisant sur le papillon arrière, ça risque peut être de dérégler le ralenti, mais ????????

On a viré cette vis arrière sur la mienne car je l'avais remontée ( croyant bien faire) et ça posait justement un souci pour resynchroniser. Pour le moment, hormis un phénomène étrange à 3500 tour/min ou ca coupe / ca reprend / ca coupe etc.. le reste à l'air bon.
Pour ces rata-touillages je dois prendre le temps de nettoyer les puits (dont l'avant est un peu gras).
On fera un retour avec Tmen.

Avec les lambdas , c'est pas possible?

Lambdas activées ou désactivées, même symptômes si c'était la question.