programmation carto 690 duke

Bonjour a tous,


Alors aujourd'hui ca va mieux
voir:
https://www.ktmmania.net/t3598-un-cable-usb-obd-avec-chipset-ftdi-et-pilote-cdm-20600

J'ai enfin reussi a me connecter: c'était mon cable sumitumo fabriqué maison qui était pourri...

Donc maintenant que je me suis connecté, j'ai différents soucis:

1/ J'ai identifié ma carto, c'est une Akra, donc ca ca me va, sauf que c'est pas une qui est listée chez tune ecu??



Le numéro de ref de la carto n'apparait pas dans la liste?? http://www.tomhamburg.net/KTM_Tune_list.html

selon mes calculs il aurai fallu que j'ai:

KM756EU0804031EPMap.hex OEM md5checksum

KTM 690 Duke EPT map All years with Akropovic slip-on exhaust

KM756EU0804031FIMap.hex OEM md5checksum

KTM 690 Duke EFI map All years with Akropovic slip-on exhaust

Donc ca c'est le premier truc


2/ sur le tuto magique de Katomeuch il parle de différentes options (notamment bride de la 2 et 3) que je ne retrouve pas sur ma carto????

3/ et dernier truc pour la route : si il me venait l'idée d'injecter les carto "à jour" sur les 690 il y a deux fichier a injecter. J'avais vu une explication de la méthode quelque part, je sais plus trop ou...

Donc si vous avez des réponses Merci d'avance....

A bientot

1° effectivement cette carto n'est pas dans la liste donc il faut que tu la lise et que tu la sauvegarde la FI et la EP bien sur ensuite tu l'envoie a meeou pour qu'il la mette dans la banque de donnée. ATTENTION la lecture peut être très longue donc ordi branché sur le secteur, batterie moto bien chargée fusible du phare enlevé
( c'est le seul 15 A dans la boite ) et prévoit une bonne heure devant toi . petite astuce charge dans tune Ecu la carto la plus approchante par exemple la 804031 dans chaque mode ( FI & EP ) ça raccourcie nettement la lecture .

2° sur les 690 il faut débrancher les fils il n'y a pas d'action possible par tuneEcu

3° pour la manip tu met a profit le temps de lecture ( voir 1° ) pour télécharger la magnifique notice que meeou c'est c'est casser le cul a nous pondre qui est téléchargeable au meme endroit que le logiciel. et pour la lire.


vala c'est tout

merci de la rapidité de la réponse


1/
J'ai téléchargé et sauvegardé qu'une partie de la carto:
Quand je me connecte 2 options apparaissent fi et ep
- quand je clique sur la première (fi) au bout de quelques secondes une fenêtre apparait et me dit: "connections interrompue" -> donc fin du film...
- Par contre sur le 2' (ep) pas de soucis. J'ai bien téléchargé la carto (ca a duré la vie des rats... )

Je peut d'ores et déja poster ça si c'est utile?? sans la 2' partie.
KM756EU0800231EPMap.hex ca fait 71KO...


Y at-il un truc que j'aurai pu oublier et qui déconnecte???


2/ OK SUPER je vais sortir les pinces et le tournevis....


3/ moi le logiciel je l'ai téléchargé sur le cite de tuneecu direct,
il y a bien quelques truc:
http://www.tomhamburg.net/TuneECU_Fr/mapedit.html

style:
-
KTM
Après le téléchargement de la cartographie FI,
démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti (donc sans toucher
à l‟accélérateur) pendant 15 minutes, puis couper le contact.

Après le téléchargement
de la cartographie
EP,
couper et remettre le contact, tourner doucement la poignée
d‟accélérateur jusqu‟à fond et revenir doucement en position fermé,
couper le contact.




Mais vu mes pietres connaissances sur ce truc là + vu que ça merde déja en lecture , je sens pas trop la reprog (surtout que la moto marche déja pas mal...)

a moins que....

pour resoudre ton probleme de lecture télécharge la derniere version de tune ecu + la derniere tune libraray que tu installe a la place de celle qui est avec la version de tune Ecu.

télécharge cette librairie: http://www.box.com/shared/pusg6v7nyd#/shared/pusg6v7nyd/1/56733814/1446666308/1

et supprime l'ancienne...

il faut que lorsque tu ouvres tuneécu, ce soit la version 2.0.0.3

Là fallait pas dormir....
Penser à télécharger la librairy qui va bien est qui n'est pas celle de la version au dessus ...

Donc je me telecharge la library QVB (qui va bien), je la met en place fuse contact ET ...... pas mieux bor... de me...




donc jusqu'a la tt va bien, diode verte qui clignote, puis au moment ou je clique, elle passe en rouge ET....

OUPS,

J'ai envoyé la réponse un peut vite...

j'avais pas vu le message de migeon

J'avais l'impression d'avoir la dernière version, mais il me manque 0.0.3 allé je m'y remet...

c'est quand tu veux lire ou charger une carto?

le cordon doit bien fonctionner puisque ça s'allume vert....c'est que tu es connecté!

apres je sais que la premiere fois où tu lis, ça peut etre un peu long ou necessiter plusieurs essais...

il me semble que populu1034 avait eu le blem' sur un 690SMC et il avait fallut plusieurs essais avant d'arriver a la lire....une fois qu'il l'a lu une fois, plus du tout de blem'...

12.2v c'est pas un peu faiblard...?

il faut que tu regardes au moment où tu ouvres tuneécu.
quand tu l'ouvres, ça t'ouvres d'abord une petite page du logiciel où tu as la version entiere "tuneécu v2.0 ( 2.0.0.3 )"

apres ça bascule sur la grande page et tu n'as plus que v2.0 en haut.

la bonne version c'est celle où tu peux décocher le "controleur de ralenti" en bas a droite dans les dispositifs quand tu es sur la page cartographie

ca aurai du le faire....



Comme tu vois c'est bien la 2.0.0.3finalement.

Par contre sur la mienne je retrouve pas la fenêtre paramètre ni dispositif (les 690 sont pas assez grands???)

Au niveau des essais, je dois être à 7 ou 8...

Pour la tension ce matin quand j'ai téléchargé la map EP, je suis descendu à 11,9...
Ça a pas eu l'air de l’inquiéter

Et pour répondre à ta question , c'est bien de la lecture que j'essaie de faire sur la FI et qui coince

Salut,

Si ça peux te rassurer j'ai la même carto que toi sur mon Duke: KM756EU0800231
Elle a été mise par un concessionnaire.

Je l'ai comparé avec la carto akra fournie avec tune ecu, elle est exactement similaire.

Ca rassure... Vu que j'ai ce soucis de lecture je me sentais pas trop de flasher par dessus, surtout que la moto tourne rond...

Je vais surement faire péter la bride 2et 3 (peut être un petit KN) et puis ça ira...

merci à tous

Et faites attention car plus tu roule moins vite , plus tu risque moins de te rapprocher de par terre euhh ou l'inverse

kalpied a écrit:
Je l'ai comparé avec la carto akra fournie avec tune ecu, elle est exactement similaire.

Cela ne veut strictement rien dire, il y a moultes paramètres cachés auxquels on ne peut avoir accès directement via tuneecu qui changent d'une carto à l'autre....

mrictdi a écrit:

kalpied a écrit:
Je l'ai comparé avec la carto akra fournie avec tune ecu, elle est exactement similaire.

Cela ne veut strictement rien dire, il y a moultes paramètres cachés auxquels on ne peut avoir accès directement via tuneecu qui changent d'une carto à l'autre....

mrictdi a écrit:

kalpied a écrit:
Je l'ai comparé avec la carto akra fournie avec tune ecu, elle est exactement similaire.

Cela ne veut strictement rien dire, il y a moultes paramètres cachés auxquels on ne peut avoir accès directement via tuneecu qui changent d'une carto à l'autre....

Par exemple?

Par exemples les temps d'ouverture etc...

KTM 690 Duke---L'unité de contrôle de carburant Bazzaz et ses accessoires sont ici pour aider votre duc à mieux fonctionner. Cet appareil vous permet d'accéder à l'ensemble de vos besoins en carburant. Il est pré-programmé avec deux cartes en elle de l'usine. Un pour l'échappement d'origine et de filtre à air et un échappement de rechange et filtre à air. Ils offrent même un commutateur de guidon qui vous permet de basculer entre ces deux cartes ou des deux cartes, vous pouvez d'programmés là-bas par l'intermédiaire de leur Z-AFM module personnalisé de cartographie de carburant.

http://www.ktmtwins.com/bazzaz-ktm-duke-r-zfi-fuel-control-unit

Je n'ai pas lu grand chose pour les 690 même si j'ai déjà injecté une carto sur un SMC mais :

Si le potar sur les 690 permet de changer de carto en un tour de pouce.

Si ces cartos sont différentes sur des paramètres (Papillons secondaires ? Avance sur allumage ? Alimentation ? Autres ?)

Si sur nos 990 il faut attendre 15 minutes pour que l'injection puisse se caler et s'ajuster aux nouveaux paramètres (sauf si Papillons ce qui se fait immédiatement)

-> pourquoi la 690 elle peut changer de paramètres en appuyant sur un bouton sans attendre d'ajustement ?

Hein ?

le 690 a qu'une seule carto!!

mais il a plusieurs "loi" de gestion des gazs et c'est ça que modifie le potard....

ça change simplement la façon dont est geré la poignée de gaz....(ouverture plus ou moins rapide avec une course plus ou moins grande)

Donc en on/off ça change que dalle ? C'est bidon ce truc.

En fait je pose la question car la future adventure aura des cartos sélectionnables au guidon et j'essaye d'anticiper la façon de les utiliser.

Koufig a écrit:Donc en on/off ça change que dalle ? C'est bidon ce truc.

En fait je pose la question car la future adventure aura des cartos sélectionnables au guidon et j'essaye d'anticiper la façon de les utiliser.

ça dépend!! il est possible qu'ils sortent plusieurs courbes de paps auxiliaires selectionnables au guidon avec un mode TT/PLUIE/SOUPLE et un mode WATT!!!

Je suis certain que c'est plus un truc comme ça.