Re: calages à répétion

par tooloo Dim 24 Fév 2013 - 20:57

scrat a écrit:Je reviens d'un tour avec mon 4 , impeccable pas de calage même bas dans les tours ou bien en première .
En config y a ; AAC evo , décata léo avec pot léo (sans chicane ) , carto evo .

Sans DB,
Ca claque pas trop à l'oreille ??

par scrat Dim 24 Fév 2013 - 21:10

Ça reste correct , bruyant c'est sur mais pas moins que l'akra du mon duke3 sans chicanes .
Puis ça faisait 5 moins que j'avais pas roulé j'ai pas été trop regardant sur le bruit que j'ai d'ailleurs trouvé agréable sans étre a ce demander si je vais me faire pruner par les flics .

par ogcg Mar 26 Fév 2013 - 16:47

Réparé pour 50 euros, essai, changement de la courbe par une courbe akra, essai, graissage, niveaux.
Je ne sais pas ce que l'ancien proprio avait mis comme courbe mais ça venait de la.

par **mrictdi** Mar 26 Fév 2013 - 21:46

D'ou l'importance en effet de laisser faire les pros quant on n'est pas sur de son coup...(ps: je ne dis pas ça pour toi ogcg bien entendu)

par Garm91 Mer 27 Fév 2013 - 16:52

mrictdi a écrit:D'ou l'importance en effet de laisser faire les pros quant on n'est pas sur de son coup...(ps: je ne dis pas ça pour toi ogcg bien entendu)

par unityraptor Mer 27 Fév 2013 - 18:29

Je confirme que sur le 690, y'a beaucoup de probleme de calage intempestif qui sont dù à un probleme de carto qui n'est pas en adequation avec les modifs physiques faites sur la moto.
Mais comme expliqué par Supermothard dans je ne sais plus quel post (peut-être celui la), un reglage précis du 690 est ultra compliqué compte-tenu du nombre de parametres qui entrent en ligne de compte.

Pour ma part, j'ai reussi au moins a complétement gommer mes problemes de calage intempestifs en travaillant ma carto mais j'ai dù tricher un petit peu pour eliminer des parametres.

par benalex Dim 5 Mai 2013 - 19:01

Bonjour a tous,
j'ai eu exactement les mêmes problèmes que toi,
Pour le fait qu'elle cale : change tes bougies (tu en as deux car il y a un double allumage, une bougie pour le bas régime et une autre pour le haut régime)
Pour le liquide de refroidissement : C'est le bouchon du radiateur (celui de gauche quand tu est sur la moto) il est défectueux et ne laisse pas circuler le liquide ce qui fait que ta sonde qui déclenche le ventilateur ne capte pas le liquide chaud donc la moto chauffe et le liquide entre en ébullition et il s’échappe par la durite...
En espérant t'avoir répondu ! V a tous.

j'ai l'impression que cette duke 4 est bourrée de problèmes :/