Optimisation moteur LC4 690 cc Duke 3 R 2011 ou Duke 4

et bien tu peu espérer 69 ch dans le meilleur des cas

supermothard a écrit:et bien tu peu espérer 69 ch dans le meilleur des cas

donc si je veux garder du couple en augmentent la puissance , le mieux serait de realèsé en 690 plutot que de placer l AAC ?

sauf que pour monter en 690 c'est la course qu'il faut augmenter donc l'embiellage complet qu'il faut remplacer

Pas plus de 69cv avec un 654 avec ligne ? Sur mon duke 2008 avec ligne akra 70 et un autre 72 .

supermothard a écrit:sauf que pour monter en 690 c'est la course qu'il faut augmenter donc l'embiellage complet qu'il faut remplacer

après tu as les pistons en 104 mm qui te font passer à 680cm3 , c une solution interessante aussi
V = 3.14 x A² / 4 C
A alesage et C course
ce qui nous donne V = 3.14 x 104² / 4 x 80
V = 679 cm3
les deutchs y s aiment bien cette solution http://www.pirateracing.de/big-bore-690-smr.html

oui les kit "big bore " je connait tres bien pour en avoir monter pas mal sur les Harley ça va tres bien ))

et je crois que je vais regarder pour cette solution un big bore plus AAC ........ça doit le faire

scrat a écrit:Pas plus de 69cv avec un 654 avec ligne ? Sur mon duke 2008 avec ligne akra 70 et un autre 72 .

j'ai dit ça par rapport a la configuration que thierry ccb a évoqué et puis par nature je préfère rester prudent sur les annonces quitte a avoir plutot une bonne surprise a l'arrivé plutot que le contraire.

alors oui pour les kit big bore mais par les temps qui courent j'ai une petite préférence pour utiliser au maximum la pièce d'origine car les fournisseurs ayant la facheuse manie de disparaitre aussi vite qu'ils sont apparu ça complique la réparation au cas ou mais je chipote

c vrai, c plus sage
donc tu as juste mis l emballage du 690 smcr qui à une course de 84.5
le cylindre piston est identique sur le smcr

Super intéressant ce post...
Vous êtes entrain de me filer plein d'idées pour mon SMCR
Ce kit evo2 commence à me faire sacrément de l'oeil

embiellage de duke R et piston de duke R mais ils sont identiques . le piston a l'avantage d'avoir des embrèvement de soupape plus profond que celui du 654 et la positon des segments permet de modifier légèrement la calotte pour comprimer un peut plus au cas ou .

AH les coquins ....

Ils sont fous ces Gaulois..................

Suzu'Kid a écrit:Ils sont fous ces Gaulois..................

Qui parle ???? le gars qui découpe son brelon dans tous les sens

supermothard a écrit:embiellage de duke R et piston de duke R mais ils sont identiques . le piston a l'avantage d'avoir des embrèvement de soupape plus profond que celui du 654 et la positon des segments permet de modifier légèrement la calotte pour comprimer un peut plus au cas ou .

après tu peux avoir un embiellage de duke r ou smcr avec une course de 84.5 et un piston en 104 et la tu monte à 720 cm3

supermothard a écrit:embiellage de duke R et piston de duke R mais ils sont identiques . le piston a l'avantage d'avoir des embrèvement de soupape plus profond que celui du 654 et la positon des segments permet de modifier légèrement la calotte pour comprimer un peut plus au cas ou .

Ça ne doit pas être donné de faire le changement aussi, entre les pièces et la main d'oeuvre il faut lâcher un sacré billet, non?

cyrille 74 a écrit:

supermothard a écrit:embiellage de duke R et piston de duke R mais ils sont identiques . le piston a l'avantage d'avoir des embrèvement de soupape plus profond que celui du 654 et la positon des segments permet de modifier légèrement la calotte pour comprimer un peut plus au cas ou .

après tu peux avoir un embiellage de duke r ou smcr avec une course de 84.5 et un piston en 104 et la tu monte à 720 cm3

tout a fait d'accord mais ce n'est pas le but pour le moment. au départ je ne voulais même pas monter en 690 et puis comme ça semble être devenu la norme chez KTM je me suis laissé tenter.
a savoir quand même que j'ai été déçu quand j'ai démonté un duke R la première fois et que je me suis aperçu que le pied de bielle n'était plus bagué bronze gage de fiabilité et qu'il n'y a pas assez de matière pour remettre une bague. ça m'a énervé.

(r@zY a écrit:

supermothard a écrit:embiellage de duke R et piston de duke R mais ils sont identiques . le piston a l'avantage d'avoir des embrèvement de soupape plus profond que celui du 654 et la positon des segments permet de modifier légèrement la calotte pour comprimer un peut plus au cas ou .

Ça ne doit pas être donné de faire le changement aussi, entre les pièces et la main d'oeuvre il faut lâcher un sacré billet, non?

un embiellage complet vaut 650 euro de mémoire , il est évident qu'il est préférable de soit partir d'un moteur R soit de profiter de devoir réparer un moteur cassé.

supermothard a écrit:

cyrille 74 a écrit:

supermothard a écrit:embiellage de duke R et piston de duke R mais ils sont identiques . le piston a l'avantage d'avoir des embrèvement de soupape plus profond que celui du 654 et la positon des segments permet de modifier légèrement la calotte pour comprimer un peut plus au cas ou .

après tu peux avoir un embiellage de duke r ou smcr avec une course de 84.5 et un piston en 104 et la tu monte à 720 cm3

tout a fait d'accord mais ce n'est pas le but pour le moment. au départ je ne voulais même pas monter en 690 et puis comme ça semble être devenu la norme chez KTM je me suis laissé tenter.
a savoir quand même que j'ai été déçu quand j'ai démonté un duke R la première fois et que je me suis aperçu que le pied de bielle n'était plus bagué bronze gage de fiabilité et qu'il n'y a pas assez de matière pour remettre une bague. ça m'a énervé.

Et vu que tu voulais partir sur du 654cc au début, tu avais une idée du résultat possible?

ps: as-tu reçu mon mail pour mon smc?

c 650 un embiellage complet?sa nous fait une prepa a combien tout sa?

supermothard a écrit:bon il y a du neuf
j'ai dégrossi la carto du SM pour finir le rodage et pour l'instant ça donne ça



explication: en rouge la moto d'origine avec une paire d'akra, en vert une duke 3 R avec le kit evo 2 complet et en bleu la SM préparée en 690 avec ACT rally BAA modifiée, culasse faite.
il reste plus qu'a finir le rodage et surtout il reste un gros travail a faire sur l'allumage et l'injection

c'est beau, je t'avais envoyé un mp il me semble pour travailler les cartos, tu bosses tjr sur ce genre de motos?