Réglage suspensions

J'ai eu Michel de chez WP France au téléphone ce matin.
Il me confirma que le ressort d'origine sur la SMR 2008 est un 200-140: 200 mm de long et 140 correspond à 75 kg.
Le ressort est donc trop faible ou je suis trop lourds, mais là, il n'a pas oser me proposer de maigrir mais plutôt de le vendre un 200-150 qui correspond plus à ma morphologie. 95kg
Ils sont bon commerçantS, règlement en live par téléphone et expédition cet après midi avec notice de réglage et tout et tout.

J'espère que cela va aller mieux après, sinon, il m'a proposer de me les régler à mon poids et chez eux. Je pense que je suis loin d'être un champion, je vais attendre et voir comment la moto évolue au fur et à mesure que je m'aiguise sur piste.

Katomeuch a écrit:Ils sont bon commerçantS, règlement en live par téléphone et expédition cet après midi avec notice de réglage et tout et tout.

Katomeuch a écrit:je vais attendre et voir comment la moto évolue au fur et à mesure que je maigris sur piste.

Salut,

Très bonne nouvelle Katomeuch, il ne reste plus qu'à monter le nouveau ressort avant de tourner au Vigeant.



dude

J'ai regonflé les pneus pour la route et là:



Il est creuser!
Je ne comprends pas, j'avais la même pression que la dernière fois mais j'ai roulé plus fort je pense

Et oui il est dead, t'inquiète pas tu n'est pas le dernier à qui cela arrive, avec un bon ressort adapté ça va le faire avec un bien meilleur ressenti lors de ta prochaine sortie circuit.

Garde le pour tes trajets autoroutiers

Katomeuch a écrit:Une vrai galère à régler cette suspension arrière!
Elle est trop molle de l'arrière, c'est ce que tout le monde me dit.



Je suis en parti moto redresser, j'ai confiance, je gaz en grand pour m'enfiler une série de 4 virages rapides et bien voici le résultat: La moto a tendance à vouloir encore se lever car elle s'écrase de l'arrière ce qui, d'après Dude, est du à un ressort d'amortisseur nous compatible avec le poids du pilote. Je dois durcir l'arrière mais pas en compriment trop le ressort pour ne pas fausser les réglages hydrauliques.
Je vais regarder ce soir ce que j'avais comme réglages.

Du retour d'experience que j'ai de quelques collègues pistards, les grosses bouloches de ton pneu Ar poviendraient plutot d'un manque de freinage hydraulique..et generalement c'est un probème détente, le moto "pompe" sur les remontées de compressions, et le gomard souffre le marthyre

Mettre un ressort plus raide va simplement empêcher de perdre de la course morte , donc d'utiliser le debattement dans sa totalité...elle talonera moins vite, mais si tu freines pas la détente j'ai bien peur que tu doives devenir actionnaire d'un manufacturier de pneu


Après le réglage d'une suspension est une veritable science dans laquelle on peu passser des mois avant de trouver chaussure a son pied...bon courage...

Nene, ça m'aide ce que tu viens de me dire....
J'avais du mal à rouler fort sur circuit et maintenant en plus du pilotage je dois me taper le réglage suspat

Katomeuch a écrit:Nene, ça m'aide ce que tu viens de me dire....
J'avais du mal à rouler fort sur circuit et maintenant en plus du pilotage je dois me taper le réglage suspat

c'est fastidieux, mais primordial...mais une fois ton réglage trouvé tu verras que ça transfigure la machine et surtout donne du répit aux pneus..en plus nous avons de chance car les suspensions montées d'origine sont d'une qualité exeptionnelle!!! car pour avoir eu un nombre certain de motos .(toutes equipées d'amortisseurs adaptables dont des ohlins....) je trouve qu'elles n'ont pas a rougir...pour ma part j'ai passé 3 jours a paufiner les différents réglages et la c'est du grand bonheur, une moto vive, qui tient le pavé même dans les courbes a plus de 180 avec un top case au cul ..chaque clic / tours en plus ou en moins se ressent instanément sur les réactions de la machine..
Bref suis un motard heureux

Carrément ça vaut le coup de s'y mettre, quitte à faire n'imp et y passer des heures à taper des +/- clics; une fois qu'on tient le bon bout... C'est autre chose !

Moi j'aurais plutôt compris qu'il faut durcir la compression de la fourche et relâcher la détente de l'amortisseur pour que la roue puisse redescendre au sol quand l'avant s'affaisse sous l'effet du freinage.
Il faudrait donc éviter à la moto de basculer vers l'av au freinage (principe anti-plongée couplé au freinage sur hypersport).
A la réaccélération même phénomène mais inversé, ar plus freiné en compression et av moins freiné en détente.
Il n'y a pas des sites qui existent pour simuler l'effet des réglages sur une moto ???
ça permettrait de mieux visualiser le truc

christophe a écrit:
Il n'y a pas des sites qui existent pour simuler l'effet des réglages sur une moto ???
ça permettrait de mieux visualiser le truc

c'est clair

christophe a écrit:Moi j'aurais plutôt compris qu'il faut durcir la compression de la fourche et relâcher la détente de l'amortisseur pour que la roue puisse redescendre au sol quand l'avant s'affaisse sous l'effet du freinage.
Il faudrait donc éviter à la moto de basculer vers l'av au freinage (principe anti-plongée couplé au freinage sur hypersport).
A la réaccélération même phénomène mais inversé, ar plus freiné en compression et av moins freiné en détente.
Il n'y a pas des sites qui existent pour simuler l'effet des réglages sur une moto ???
ça permettrait de mieux visualiser le truc

effectivement tu as en partie raison ...vu la puissance de trappeur du frein avant, les reglages sports de la compression avant sont obligatoire!! pour limiter l'effet de plongée..sur l'ar afin d'equilbrer il faut durcir egalement mais en moindre mesure, car l'effet plongée sur l'Ar est moindre que l'enorme transfert de masse procuré par un freinage appuyé sur une fourche a fort débattement...par contre, vu que c'est la roue Ar qui assure la motricité en sortie de courbe, il est fortement recommandé (surtout en utilistion intensive sur piste) de freiner le détente pour limiter les effets de pompages , qui en plus d'être désagréables accélèrent l'usure du pneu Ar qui est le seul intermédiaire de la liaison au sol

Je neage pas je rame.
Dude faut que je te vois et vite

Le problème de poids via ton amorto d'accord, mais je pense que tes dunlop D211 ne convienne tout simplement pas à ton SMR!!!

Avant de rentrer dans les grands "travaux" essaye une nouvelle monte de pneu style SC et 2 ou autre

philvtrsp2 a écrit:Le problème de poids via ton amorto d'accord, mais je pense que tes dunlop D211 ne convienne tout simplement pas à ton SMR!!!

Avant de rentrer dans les grands "travaux" essaye une nouvelle monte de pneu style SC et 2 ou autre

Les SC d'origine était le top c'est vrai.

Katomeuch a écrit:

philvtrsp2 a écrit:Le problème de poids via ton amorto d'accord, mais je pense que tes dunlop D211 ne convienne tout simplement pas à ton SMR!!!

Avant de rentrer dans les grands "travaux" essaye une nouvelle monte de pneu style SC et 2 ou autre

Les SC d'origine était le top c'est vrai.

t'en es pas content de tes D211 katomeuch ???????????
mika avait ça sur le SM et il semblait content......
roro et moi nous étions en SC et c'est vrai que je n'avait rien a redire... roro continu d'ailleurs a ne mettre que du SC

Je suis assez d'accord pour les Dunlop fô voir avec un spécialiste s'ils sont effectivement bien adaptés pour le SMR,

Pour plus de sureté, la base c'est de commencer par le tarage des suspattes et ensuite affiner selon l'usage.

Sur la piste moins il y a de débattement avant et arrière et plus c'est précis, pour la route c'est plutôt le confort qui prime.

Le secret, c'est de faire des essais encore des essais sur circuit c'est mieux pour bien comprendre comment fonctionne la bête.

dude

Le ressort nouveau est arrivé



Il ne reste plus qu'à confectionner un appareil pour comprimer l'ancien sur l'amorto

Magnifique pièce, délais de livraisons ultra rapide.



Y'a plus qu'a monter l'affaire sur la bête et roulez jeunesse

Banzaï

et il est plus dur ??????

.....parceque tu ne le change pas a cause de la couleur......

CONNAIS TU LE REGLAGE de la precontrainte pour ce nouveau ressort? il me semble que c'est 3cm entre moto sur trepied et moto sur ses roues.... à confirmer

Katomeuch a écrit:Le ressort nouveau est arrivé



Il ne reste plus qu'à confectionner un appareil pour comprimer l'ancien sur l'amorto

moi j'ai fais avec des "griffes pour amortos de voitures, pas evident mais on y arrive

nene09 a écrit:

Katomeuch a écrit:Le ressort nouveau est arrivé



Il ne reste plus qu'à confectionner un appareil pour comprimer l'ancien sur l'amorto

moi j'ai fais avec des "griffes pour amortos de voitures, pas evident mais on y arrive

Il est plus long que le filtage ???

migeons a écrit:et il est plus dur ??????

Oui il est plus dur, prévu pour 95 kgs....

thierry a écrit:CONNAIS TU LE REGLAGE de la precontrainte pour ce nouveau ressort? il me semble que c'est 3cm entre moto sur trepied et moto sur ses roues.... à confirmer

Le réglage est le même que l'origine, il est plus dur mais pas plus long, il faut donc garder les valeurs d'origine et essayer pour affiner après.

nene09 a écrit: moi j'ai fais avec des "griffes pour amortos de voitures, pas evident mais on y arrive

Je vais essayer de ne pas le griffer....

Finodoud a écrit: Il est plus long que le filtage ???

Oui, c'est pas comme les ressorts de cross que tu dévisses et qui deviennent libre