Re: Réglage suspensions

par V'laDimir Lun 5 Sep 2011 - 14:11

Alien a écrit:Juqu alors ma smt etais réglée en standard et donc j ai demande au concess de la mettre en réglage sport punaise c bien mieux meilleur ressenti de la route je vous conseille vivement de mettre votre r en réglages sport c le pied les motos gazzzzzz

Yes!!
par contre tu vas manger un peu plus de pneus.... CQFD! Réglage suspensions - Page 12 679266

par manuc Mar 27 Sep 2011 - 19:16

@ Koufig

Koufig a écrit:

Il faut compter le nombre de tours à dévisser. Donc plus le chiffre est grand, plus tu desserres.

Quand tu deserres tu diminue la précontraintre donc tu bascule vers l'arrière c'est l'inverse du manuel 950 d'ou mon erreur d'interprètation.
Et quand tu met 6.25 tu bascule la moto sur l'arrière donc l'avant flotte je pense,comme le ressort n'est pas adapté à ton poids la seule solution sur piste (on se fout du confort) c'est d'avoir un bout de bois pour toi Réglage suspensions - Page 12 802960

et ne pas utiliser toute la course

http://forums.moto-station.com/le-coin-des-pistards-et-de-la-moto-sur-circuit/67633-fourche-et-amortisseur-moto-principes-de-fonctionnement-methodologie-de-reglage.html#post1229814

Bon courage Réglage suspensions - Page 12 38125

par Koufig Mar 27 Sep 2011 - 20:13

Voilà (il me faut un bout de bois donc OSEF de la course) Réglage suspensions - Page 12 744578

Sauf que quand je desserre la précontrainte avant (en passant de 3 à 6.5) je baisse l'avant donc je bascule vers l'avant (décidément tu captes rien Réglage suspensions - Page 12 206106

).
Je pense desserrer encore plus comme je l'ai déjà tenté... histoire de basculer encore plus sur l'avant et quitter progressivement la position sénateur.

A partir de là je vais vérifier la course sur route ouverte défoncée et adapter toutes mes hydrauliques (+/- de façon uniforme) pour viser un Rislan à 1cm.

par manuc Mar 27 Sep 2011 - 20:21

Niala a écrit:Je viens de m'apercevoir que ma SMT était beaucoup plus stable dans les virages quand j'avais un passager, c'est donc un problème d'assiette
Sitôt pensé sitôt fait, j'ai pris la mesure du faisceau de code sur le mur du garage à deux puis j'ai mis la précontrainte de la fourche en position sport (3 tours au lieu des 5 standard) le faisceau remonte en solo presque à la position initiale du duo, l'assiette est donc presque identique.

par Koufig Mar 27 Sep 2011 - 20:27

J'abandonne tu comprends rien Réglage suspensions - Page 12 802960

Tu viens de donner un exemple d'un gars qui est 40% plus lourd que moi (standard KTM) et qui fait le choix contraire du mien : remonter son avant (il aurait préféré baisser l'arrière) pour alléger l'impact qu'il lui impose alors que moi je veux le rabaisser pour justement augmenter l'impact que je ne peux avoir avec mon poids plume.

Logique, il a le poids standard KTM, il prends les préconisations KTM... moi je m'adapte.

*soupir*

par manuc Mar 27 Sep 2011 - 20:35

manuc a écrit:

Niala a écrit:Je viens de m'apercevoir que ma SMT était beaucoup plus stable dans les virages quand j'avais un passager, c'est donc un problème d'assiette
Sitôt pensé sitôt fait, j'ai pris la mesure du faisceau de code sur le mur du garage à deux puis j'ai mis la précontrainte de la fourche en position sport (3 tours au lieu des 5 standard) le faisceau remonte en solo presque à la position initiale du duo, l'assiette est donc presque identique.

par l'bourrin Mar 27 Sep 2011 - 20:41

bon, après une première série de réglages avec essai sur route pourrie: ICI

C'était presque bon avec les valeurs suivantes à partir de vissé:
Fourche:
Précontrainte: - 7 tours
détente: -15 clics
compression: -25 clics j'ai mis -23 maintenant et je n'ai pas refait d'essai

amortisseur
précontrainte d'origine
détente: -12 clics
compression rapide: -19 clics
compression lente : - 1 tour 1/4

En ligne droite sur la bosse en roulant vite aucun problème, y compris en remettant à toc par exemple 5-6000 et gaz.
Virage rapide (90-100) j'ai pas dit trés rapide, moyen fripé: RAS.
Epingle à cheveux avec rodéo, si une grosse bosse sur la traj' l'avant se redresse vivement, mais ne sachant pas sur quoi agir j'ai attendu de rentrer et re-potasser les cours :) j'ai donc refermé la compression AV
confort global sauf en dessous de 50 km/h ou ça commence à bouger quand même.

Rouler à 180... j'ai jamais les routes pour... je les évite et hors circuit, j'aime pas.
Je préfére jouer sur de la petite route voir de la vicinale donc je régle ma machine pour ce type de route.

Je pése 78 kgs pour 1m69 (pas de remarque désobligeante sur mon anatomie athlétique, merci).
Ma SMT est un modéle 2011 avec une bulle haute maintenant :)

Debout sur les cales pieds, si je fais jouer les suspensions, l'avant s'enfonce beaucoup moins que l'arrière, c'est pour ça que j'ai réglé l'avant plus sur un mode 'confort' et l'arrière plus 'sport'...
Et si c'était facile à faire j'aurai diminué la précontrainte AR.

Si l'accord était bon d'origine, normalement quel que soit le poids cela ne devrait influer que sur la hauteur du débattement sur l'avant ET l'arrière de la même façon... Hors, là d'origine j'ai que le derche qui bouge !
Et vu le prix de la bête, ça me gave un peu de devoir faire le boulot ! Réglage suspensions - Page 12 697580

par adlt95 Mar 27 Sep 2011 - 21:55

Koufig a écrit:J'abandonne tu comprends rien

Tu viens de donner un exemple d'un gars qui est 40% plus lourd que moi (standard KTM) et qui fait le choix contraire du mien : remonter son avant (il aurait préféré baisser l'arrière) pour alléger l'impact qu'il lui impose alors que moi je veux le rabaisser pour justement augmenter l'impact que je ne peux avoir avec mon poids plume.

Logique, il a le poids standard KTM, il prends les préconisations KTM... moi je m'adapte.

*soupir*

pour info c'est quoi le poids standard KTM ?

par Koufig Mer 28 Sep 2011 - 0:01

Cela dépends du modèle et des années, il doit y avoir :
- du 130 sur les SM950,
- du 140 sur les premières SM990
- et les dernières SMT990 sont avec du 150 je crois... mais à confirmer je ne suis pas certain.

Ca donne une correspondance qui seraient :

65/75 kg (130x200)
75/85 kg (140x200)
85/95 kg (150x200)

Donc moi je suis sur un ressort à 85/95 kg pour un petit cul de 60 kg... va régler le bousin avec ça !

par migeons Mer 28 Sep 2011 - 7:12

moi j'ai simplement l'arriere qui pompe un peu sur l'angle quand j'accellere le rythme...je vais certainement simplement freiner la détente.....

par Jean Willé Mer 12 Oct 2011 - 1:01

un conseil !
frein d'abord un peu ta compression et après tu verras si ce n'est pas suffisent et alors un peu la détente si il faut

par migeons Mer 12 Oct 2011 - 7:36

Jean Willé a écrit:un conseil !
frein d'abord un peu ta compression et après tu verras si ce n'est pas suffisent et alors un peu la détente si il faut

si c'est sur l'angle lorsque je rencontre une bosse, tu freinerais quelle compression? petite ou grande vitesse?

par Jean Willé Mer 12 Oct 2011 - 21:14

grande

par Cawette Mer 12 Oct 2011 - 21:31

Jean Willé a écrit:grande

L'homme qui tombait à pique... Réglage suspensions - Page 12 762845

Après avoir mainte fois repris les suspensions WDS comme LA référence en matière de suspension, on retrouve le maitre ici!

Ca tombe plus que bien, j'avais justement envie d'offrir une prépa à mes suspensions cet hiver...

(Je cherche la prez avec les photos de la 690 mais je la trouve po... Qu'est-ce qu'elle m'avait tapé dans l'oeil aussi celle-là :) )

par Jean Willé Jeu 13 Oct 2011 - 19:17

J'ai mis une photo de ma 690 dans la galerie et il doit y en avoir d'autre liée à mon profil mais la je ne suis pas trop sur de comment avoir l'accès !!! suis nouveau sur le forum Réglage suspensions - Page 12 89737

par migeons Ven 14 Oct 2011 - 19:11

bon j'ai un p'tit soucis de compréhension Réglage suspensions - Page 12 53521

sur mon 990 smr j'ai voulu vérifier en quelle config elle était......je vérifie l'arriere et je constate qu'elle est en basic donc je mets les reglages sport.

je passe a la fourche et je regle l'hydraulique....elle était effectivement en basic....

je termine par la précontrainte de fourche et là est mon probleme.....

sur l'étiquette collée sur la boite a air, il est indiqué 5 tours en basic et 7 tours en sport Réglage suspensions - Page 12 84126

ça me parrait tellement que je regarde a 2 fois et je controle l'étiquette sur toutes les coutures et c'est bien marqué modele 990 supermoto R....... Réglage suspensions - Page 12 84126

bizarre.....je décide donc d'aller vérifier sur le levret Réglage suspensions - Page 12 89737

et là il est indiqué 5 tours en basic et 3 tours en sport

alors la préconisation du livret me semblant plus logique, j'ai décidé de serrer a fond et de désserrer de 3 tours

avez vous vous aussi remarqué cette incohérence?
votre étiquette sur BAA indique t elle la même chose?

bref, je comprends pas....a moins que sur la BAA il considere qu'on desserre a fond et qu'on reserre du nombre de tours....? Réglage suspensions - Page 12 305411

par **mrictdi** Ven 14 Oct 2011 - 19:16

Y a aucune incohérence nounouille, l'un te dit dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'autre dans le sens des aiguilles d'une montre Réglage suspensions - Page 12 22805

par Koufig Ven 14 Oct 2011 - 20:01

Tout à fait serrer puis -3 ou dé-serrer et +7 c'est pareil.

Sauf que la plupart de ceux qui touchent à la précontrainte préfèrent non seulement la laisser en "normal" mais encore plus : la relâcher (donc dé-serrer) à -6.5.

Cela permet de basculer un peu plus sur l'avant et de mieux la faire travailler.

par migeons Ven 14 Oct 2011 - 20:05

koufig!! a force de rabacher que tu preferes etre basculé sur l'avant, je vais finir par me poser des questions!!!! Réglage suspensions - Page 12 802960

par migeons Ven 14 Oct 2011 - 20:08

mrictdi a écrit:Y a aucune incohérence nounouille, l'un te dit dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'autre dans le sens des aiguilles d'une montre

j'avais finit par déduire ça mais vous admettrez qu'il serait plus logique d'indiquer les -3 vu que tous les autres réglages se font en serrant puis desserrant.....

en tout cas il serait nettement plus logique que l'étiquette et la doc indiquent la même chose Réglage suspensions - Page 12 53521

par migeons Ven 14 Oct 2011 - 20:11

elle était reglée a -4 (précharge fourche) et pas de talonnage ni de louvoiement a haute vitesse....

je l'ai mis en sport car elle se dandinait parfois sur l'angle mais si soucis, je la remettrai a -4 au lieu des -3 du mode sport Réglage suspensions - Page 12 247513

mais je pense aller dans le bon sens car je pensais au début qu'elle était en sport et j'avais commencé a freiner gentillement la compression haute vitesse et la détente sur l'amorto arriere...ça avait atténué le dandinement....finalement je me suis apperçu en reglant la compression haute vitesse qu'elle était en basic et j'ai remis tout en sport....

vu que le mode sport freine plus les fluides, je pense qu'elle sera bien plus stable dans cette config Réglage suspensions - Page 12 918415

par Koufig Ven 14 Oct 2011 - 20:11

D'abord c'est pas vrai c'est les potes en SMR et Pegaz en SM qui m'ont dit que leur bécane était mieux que la mienne car dans une position plus basculée vers l'avant alors moi depuis j'essaye de les imiter dans cette basse-cul

par migeons Ven 14 Oct 2011 - 20:19

Koufig a écrit:

D'abord c'est pas vrai c'est les potes en SMR et Pegaz en SM qui m'ont dit que leur bécane était mieux que la mienne car dans une position plus basculée vers l'avant alors moi depuis j'essaye de les imiter dans cette basse-cul

perso moi, -6,5 en précontrainte....a mon avis je talonne au freinage Réglage suspensions - Page 12 805827

déjà a -4 j'allais quasi en bout de course Réglage suspensions - Page 12 159105

par migeons Ven 14 Oct 2011 - 20:21

......ou alors compression a block Réglage suspensions - Page 12 802960

tu parles d'un reglage Réglage suspensions - Page 12 802960

par Koufig Ven 14 Oct 2011 - 20:31

Oui c'est sur... on a tout les deux un poids extrême Réglage suspensions - Page 12 802960