Re: Réglage suspensions

par Niala Sam 14 Juil 2012 - 19:08

windie a écrit:Moi aussi, je suis (très) ouvert au niveau de la précontrainte et assez fermé au niveau des hydrauliques.

Oui quand on a un poids dans les 70-80 kg je pense que c'est le bon compromis pour la tenue de route.

par **windie** Sam 14 Juil 2012 - 19:11

Niala a écrit:
windie a écrit:Moi aussi, je suis (très) ouvert au niveau de la précontrainte et assez fermé au niveau des hydrauliques.

Oui quand on a un poids dans les 70-80 kg je pense que c'est le bon compromis pour la tenue de route.

Surtout avec une SMT qui a des ressorts (de fourche et amorto) prévus pour rouler à 2 et chargé ! Ce qui à mon avis n'est pas le cas des SMR.

Je pèse environ 92-93 kg avec équipement.

par **windie** Sam 14 Juil 2012 - 19:12

Histoire d'être précis, la précontrainte de mon amorto est ouverte au max et la précontrainte de ma fourche est ouverte de 7,5 tours, sachant que sport c'est 3 tours et normal/confort c'est 5 tours.

par samdu31 Sam 22 Sep 2012 - 21:07

bonsoir

Je cherche à régler ma smt 2011 pour le DUO

Je pèse 85kg avec l'équipement, madame derrière, valises et top case.

Quelqu'un à t'il déjà trouvé un bon réglage ?

La je suis réglé en sport mais je n'est pas changé le réglage du ressort arrière car je n'ai pas ce qu'il faut comme outil pour le moment.
Je trouve que la moto pompe de l'arrière.

par V'laDimir Dim 23 Sep 2012 - 10:14

Regarde là :

https://www.ktmmania.net/t6108-amortisseur-pour-les-balaises?highlight=amortisseur

Réglage suspensions - Page 21 679266

par Invité Lun 21 Jan 2013 - 22:58

windie a écrit:Histoire d'être précis, la précontrainte de mon amorto est ouverte au max et la précontrainte de ma fourche est ouverte de 7,5 tours, sachant que sport c'est 3 tours et normal/confort c'est 5 tours.

Et tes hydrauliques,, tu es a combien avant et arriere. ?

Merci

par Invité Mar 22 Jan 2013 - 8:48

Même réflexion que V'Ladimir
Après une année de réflexion et le montage d'un réglage de précontrainte KTM je vais monter pour mars un ressort de Super Duke R en 170 de tarage, l'hiver pas duo mais après si....

Sinon tous réglages sport avant arrière, pour le pompage arrière j'ai fermé de + 1 et ensuite de + 2 la détente, le pompage à disparu.

par **windie** Mar 22 Jan 2013 - 11:03

phit a écrit:
windie a écrit:Histoire d'être précis, la précontrainte de mon amorto est ouverte au max et la précontrainte de ma fourche est ouverte de 7,5 tours, sachant que sport c'est 3 tours et normal/confort c'est 5 tours.

Et tes hydrauliques,, tu es a combien avant et arriere. ?

Merci

Voici mes réglages, sachant que les settings de la fourche et de l'amorto ont été changés par Jean Willé. Le réglage des hydrauliques n'est donc plus exactement le même que pour les settings d'origine, la précontrainte bien puisque les ressorts n'ont pas été changés. Néanmoins, j'ai testé mes réglages sur une SMT d'origine (de prêt) et j'ai trouvé que ça allait pas mal. Je fais environ 90kg avec équipement. Je roule presque tjs seul et sans aucun chargement. La moto est donc réglée pour être efficace uniquement dans ces conditions.

Fourche : compression 15, détente 13 et précontrainte 6 tours (sachant que sport c'est 3 tour et normal/confort 5 tours ...).

Amorto : compression lente 17, compression rapide 2, détente 14 et précontrainte ouverte à fond.

J'ai essayé pas mal de réglages différents, je n'ai donc pas eu facile de trouver un réglage qui me convienne vraiment, malgré les settings qui ont été améliorés (ou corrigés, principalement au niveau des hautes vitesses de la détente, pour laquelle nous n'avons pas de réglage), la "faute" je pense à mon inexpérience par rapport à ce type de moto (supermot) et aux débattements, auxquels je n'étais pas habitué. Voici comment des pros m'ont invité à voir le problème : tout en sport, donc dur, qui ne bouge que très peu et est donc stable dans les virages (quand on n'a pas le mode d'emploi et/ou la condition physique ...), c'est rassurant de prime abord mais il faut se battre avec la moto pour qu'elle tourne, de plus ce sont les pneus qui doivent encaisser les contraintes liées à la suspension qui ne travaille pas bien, avec les risques de décrochages brutaux, surtout de l'avant ... De l'avis de personnes habituées à ce type de machines, un supermot, même une 990 SMT, ça bouge et ça doit bouger, en faire un engin tout raide n'a absolument aucun sens, n'est pas efficace et est même dangereux, il semble qu'il faille avoir soit un avant ferme et un arrière plus souple, soit un avant souple et un arrière plus ferme, ceci pour avoir un transfert de masse correct, à mon avis cela dépend de la manière dont on freine, perso je freine comme un goret de l'avant et je ne touche jamais au frein arrière, j'ai donc fini par comprendre qu'il me fallait un avant ferme (mais pas dur) et un arrière plus souple. Depuis lors, j'ai bcp plus de plaisir à rouler avec et elle est nettement plus efficace, plus sûre ...

Malgré mon poids qui semble correspondre au tarage du ressort arrière de la SMT (150 nm), j'envisage d'en placer un de SMR (140 nm), moins taré, pour que le ressort arrière travaille encore mieux.

par Invité Mar 22 Jan 2013 - 11:29

windie a écrit:
phit a écrit:
windie a écrit:Histoire d'être précis, la précontrainte de mon amorto est ouverte au max et la précontrainte de ma fourche est ouverte de 7,5 tours, sachant que sport c'est 3 tours et normal/confort c'est 5 tours.

Et tes hydrauliques,, tu es a combien avant et arriere. ?

Merci

Voici mes réglages, sachant que les settings de la fourche et de l'amorto ont été changés par Jean Willé. Le réglage des hydrauliques n'est donc plus exactement le même que pour les settings d'origine, la précontrainte bien puisque les ressorts n'ont pas été changés. Néanmoins, j'ai testé mes réglages sur une SMT d'origine (de prêt) et j'ai trouvé que ça allait pas mal. Je fais environ 90kg avec équipement. Je roule presque tjs seul et sans aucun chargement. La moto est donc réglée pour être efficace uniquement dans ces conditions.

Fourche : compression 15, détente 13 et précontrainte 6 tours (sachant que sport c'est 3 tour et normal/confort 5 tours ...).

Amorto : compression lente 17, compression rapide 2, détente 14 et précontrainte ouverte à fond.

J'ai essayé pas mal de réglages différents, je n'ai donc pas eu facile de trouver un réglage qui me convienne vraiment, malgré les settings qui ont été améliorés (ou corrigés, principalement au niveau des hautes vitesses de la détente, pour laquelle nous n'avons pas de réglage), la "faute" je pense à mon inexpérience par rapport à ce type de moto (supermot) et aux débattements, auxquels je n'étais pas habitué. Voici comment des pros m'ont invité à voir le problème : tout en sport, donc dur, qui ne bouge que très peu et est donc stable dans les virages (quand on n'a pas le mode d'emploi et/ou la condition physique ...), c'est rassurant de prime abord mais il faut se battre avec la moto pour qu'elle tourne, de plus ce sont les pneus qui doivent encaisser les contraintes liées à la suspension qui ne travaille pas bien, avec les risques de décrochages brutaux, surtout de l'avant ... De l'avis de personnes habituées à ce type de machines, un supermot, même une 990 SMT, ça bouge et ça doit bouger, en faire un engin tout raide n'a absolument aucun sens, n'est pas efficace et est même dangereux, il semble qu'il faille avoir soit un avant ferme et un arrière plus souple, soit un avant souple et un arrière plus ferme, ceci pour avoir un transfert de masse correct, à mon avis cela dépend de la manière dont on freine, perso je freine comme un goret de l'avant et je ne touche jamais au frein arrière, j'ai donc fini par comprendre qu'il me fallait un avant ferme (mais pas dur) et un arrière plus souple. Depuis lors, j'ai bcp plus de plaisir à rouler avec et elle est nettement plus efficace, plus sûre ...

Malgré mon poids qui semble correspondre au tarage du ressort arrière de la SMT (150 nm), j'envisage d'en placer un de SMR (140 nm), moins taré, pour que le ressort arrière travaille encore mieux.

perso je fait 75 kg tout mouillé, mais tes reglages mon permis de comprendre certaines choses ...qui vont certainement me servir pour mes reglages perso .....
merci
Réglage suspensions - Page 21 679266

par **windie** Mar 22 Jan 2013 - 15:38

phit a écrit:

perso je fait 75 kg tout mouillé, mais tes reglages mon permis de comprendre certaines choses ...qui vont certainement me servir pour mes reglages perso .....
merci

You're welcome ! ;)

J'ai oublié de parler du guidon, en effet sa position a un impact direct sur notre position sur la moto et donc sur le comportement de la moto, malgré mon (petit) mètre 80 il était clairement trop bas d'origine, en le remontant ça a également nettement amélioré les choses ...

par woshhhh Mar 22 Jan 2013 - 16:21

windie a écrit:
phit a écrit:

perso je fait 75 kg tout mouillé, mais tes reglages mon permis de comprendre certaines choses ...qui vont certainement me servir pour mes reglages perso .....
merci

You're welcome ! ;)

J'ai oublié de parler du guidon, en effet sa position a un impact direct sur notre position sur la moto et donc sur le comportement de la moto, malgré mon (petit) mètre 80 il était clairement trop bas d'origine, en le remontant ça a également nettement amélioré les choses ...

remonter le guidon sur une smt alors que la selle est déjà plus creusée (donc on est assis plus bas) ?

en freinant tu te tiens fort sur l'arrière alors ?

par **windie** Mar 22 Jan 2013 - 16:23

woshhhh a écrit:
windie a écrit:
phit a écrit:

perso je fait 75 kg tout mouillé, mais tes reglages mon permis de comprendre certaines choses ...qui vont certainement me servir pour mes reglages perso .....
merci

You're welcome ! ;)

J'ai oublié de parler du guidon, en effet sa position a un impact direct sur notre position sur la moto et donc sur le comportement de la moto, malgré mon (petit) mètre 80 il était clairement trop bas d'origine, en le remontant ça a également nettement amélioré les choses ...

remonter le guidon sur une smt alors que la selle est déjà plus creusée (donc on est assis plus bas) ?

en freinant tu te tiens fort sur l'arrière alors ?

Du tout, c'est le contraire, j'étais trop sur l'arrière avec la position d'origine du guidon.

par mitch83 Sam 26 Jan 2013 - 19:12

ah ben tiens!y en a encore un qui rapplique .....
mes suspates sont reglees sport comme dans le bouquin

j ai presque tout lu(35 pages sur le topic),et mon probleme ,si c'en est un ,est le suivant:
sm 2008,j ai 27mm de filetage visible sur l amorto.
dans quelle précontrainte suis je pour 80kg de barbaque??
standart ou sport?

voila,c est tout Réglage suspensions - Page 21 750212

merci

par SMT81 Lun 10 Juin 2013 - 9:17

Sur le manuel de la SMT mod 2012, le manuel dit 2 tours en confort et standard, et 4 tours en sport et même 5 en charge max pour la précontrainte de l'amorto. Or j'arrive tout juste a faire 3/4 de tours. Erreur du manuel ou défaut sur ma bécane?

par **windie** Lun 10 Juin 2013 - 10:38

SMT81 a écrit:Sur le manuel de la SMT mod 2012, le manuel dit 2 tours en confort et standard, et 4 tours en sport et même 5 en charge max pour la précontrainte de l'amorto. Or j'arrive tout juste a faire 3/4 de tours. Erreur du manuel ou défaut sur ma bécane?

Faut forcer un peu camarade, après 2 ou 3 quarts de tour, ça commence à devenir dur voir très dur, c'est normal.

Maintenant, si tu pèses max 95 kg avec ton équipement (sans topcase, ni valises, ni SDS), tu n'as pas besoin d'ajouter de la précontrainte ... ;)

par SMT81 Lun 10 Juin 2013 - 20:12

Ok, je n'osais pas forcer pour pas casser. G un problème de louvoiement a haute vitesse avec des BT 23 (voir forum pneus) et je veux voir si ça s'arrange en augmentant la précontrainte. Merci du tuyau.

par **windie** Lun 10 Juin 2013 - 20:25

SMT81 a écrit:Ok, je n'osais pas forcer pour pas casser. G un problème de louvoiement a haute vitesse avec des BT 23 (voir forum pneus) et je veux voir si ça s'arrange en augmentant la précontrainte. Merci du tuyau.

Ah, les louvoiements, c'est un vaste problème ... Ça arrive souvent avec les pneus touring, perso j'aime bcp les Michelin Pilot Road 3 mais passé 180 ils louvoient quel que soit le réglage et j'ai un pote qui a une SMT et les mêmes pneus et c'est pareil ... Dès que je remets des Pilot Power 2CT (donc des sports), fini les louvoiements ... ;)

par thierry83 Dim 30 Juin 2013 - 21:35

Bonjour les gens,

Bon je rajoute ma pierre à l'edifice sur cette enorme sujet qui est les SUSATTES!!!

Alors voila j'étais réglé en standard mais à 160 kmh l'avant dandiné alors je suis passeré en sport et sur le ressort à l'arrière ( precharge je crois) ils disent 13mm bon je devais en avoir 20... Donc j'ai tout fait comme ils disent et maintenant dans des virages assez serrés à la remise des gaz elle dandine la bête!!!!!! et bien en plus...

Sinon je les trouvé plus vive et plus de louvoiment à l'avant à 160 kmh mais elle absorbe moins la routes ça se sens assez bien, et surtout ça dandine et ça fait peur:20:

Quelqu'un peut m'aider?????? Je fait 75kg 1M83 si ça peut aider

par thierry83 Dim 30 Juin 2013 - 21:35

et ça fait plus de boulettes aussi lol

par grutix Dim 30 Juin 2013 - 21:48

Met entre standard et sport!
Je trouvais la même chose que toi, et la c'est parfait!

par Invité Dim 30 Juin 2013 - 22:36

Resserre l'hydraulique en détente + 2

par thierry83 Dim 30 Juin 2013 - 23:33

et cette amorto arrière, combien il mesure chez vous? ( enfin entre la course max et le ressort, vous avez comprit je pense )

par BulldogWM Mer 17 Juil 2013 - 13:09

Bon, je up un le sujet, pour dire que ma SMT faisait "trampoline" et que j'avais dû beaucoup durcir les réglages au delà même des réglages préconisés KTM.

Avec le ras le bol, j'ai fini par faire une vidange de fourche (moto 20 000 kms).

L'huile vidangée était verte partiellement noircie, et bien mousseuse.
Le volume que sorti : ~ 737 ml (donc le bon volume préconisé par KTM)
J'ai ensuite remis l'huile préconisée : 737 ml de motorex SAE 5

L'amortisseur est aussi passé à la casserole en l'amenant chez un spécialiste du reconditionnement de suspension de ma région.
Changement du joint interne, de l'huile SAE 2.5 et recharge azote. Amené le matin et repris le soir. Récupéré super nettoyé, aspect neuf.

Maintenant, la moto a un comportement presque satisfaisant, mais elle a un peu tendance à se redresser sur les petites bosses en virage (genre jonction de goudron), et l'arrière pompe encore un peu.

Quels réglages dois-je toucher pour que ça s'améliore ?
Augmenter la compression ?
Augmenter la détente ?

J'ai lu beaucoup de choses sur le sujet dans ces 35 pages, et j'avoue ne plus trop savoir.

par notraine Mer 17 Juil 2013 - 13:19

BulldogWM a écrit:Bon, je up un le sujet, pour dire que ma SMT faisait "trampoline" et que j'avais dû beaucoup durcir les réglages au delà même des réglages préconisés KTM.

Avec le ras le bol, j'ai fini par faire une vidange de fourche (moto 20 000 kms).

L'huile vidangée était verte partiellement noircie, et bien mousseuse.
Le volume que sorti : ~ 737 ml (donc le bon volume préconisé par KTM)
J'ai ensuite remis l'huile préconisée : 737 ml de motorex SAE 5

L'amortisseur est aussi passé à la casserole en l'amenant chez un spécialiste du reconditionnement de suspension de ma région.
Changement du joint interne, de l'huile SAE 2.5 et recharge azote. Amené le matin et repris le soir. Récupéré super nettoyé, aspect neuf.

Maintenant, la moto a un comportement presque satisfaisant, mais elle a un peu tendance à se redresser sur les petites bosses en virage (genre jonction de goudron), et l'arrière pompe encore un peu.

Quels réglages dois-je toucher pour que ça s'améliore ?
Augmenter la compression ?
Augmenter la détente ?

J'ai lu beaucoup de choses sur le sujet dans ces 35 pages, et j'avoue ne plus trop savoir.

l'arriere qui pompe , mon concessionnaire à réglé le probleme en fermant la détente , au dela du réglage sport, je n'aurai pas osé faire autant mais la moto est bien plus saine depuis , les compressions lente /rapide sont plus ouvertes .Si ça peut t'aider .

par pygounet Mer 17 Juil 2013 - 14:52

Pour les louvoiements, ma petite pierre a l édifice.
1,92m 91 kgs en short (a 16h, non suis pas gros Réglage suspensions - Page 21 960881

) cuir.
Moto aventure 1190 suspensions électroniques.

Or donc, je ne peux pas régler les suspensions comme je le veux, puisque KT l a décidé une bonne fois pour toute pour moi.
En pneus conti d origine (attak2) la bête louvoyait aux environs de 180. Normal me direz vous. Les pneus sont en triangles.
Apres avoir teste les pressions je suis revenu aux pressions standard.

Apres cela, j ai décidé de jouer avec les suspats. J ai essayé pas mal de réglages don t un vraiment fun : sport et conducteur+ passager : ça relève pas mal le cul, la rend bien plus précise dans les enchaînements mais a 180, cela louvoie.

Hier, fatigue, j ai mis sport (pas une tafiole non plus hein lol!

) mais conducteur solo --> l assiette est donc plus neutre. Remarque immédiate plus de confort et moins agile (faut un peut plus forcer). Ce matin un petite pointe : 217 car dans la circulation j ai quand même du couper assez vite .... mais .... stable.

Aussi, pour ceux qui se plaignent de louvoiements, une piste est peut être aussi de ne PAS trop charger l avant.