Amortisseur pour les balaises...

lau31ver a écrit:Il t'as donc trouvé un ressort en 180 ?

V'laDimir a écrit:

lau31ver a écrit:Il t'as donc trouvé un ressort en 180 ?

Voui, mais il dit que les réglages sont nécessaires. C'est pour ça que je lui ai envoyé mon amorti.

Math06 a écrit:
C'est ta faute si j'ai pas encore reçu le mien!

Math06 a écrit:Je lui ai envoyé celui de la grosse Berta (R1150R), afin que l'on puisse enfin rouler à deux avec ma douce, sans que ça frotte à chaque mise sur l'angle.

C'est ta faute si j'ai pas encore reçu le mien!

lau31ver a écrit:Donc a la vu de ce ressort H&R qui est en 60 de diamètre et 180 de long, un ressort de SuperDuke va forcément aller puisque il est en 185 de long
Tu peu nous donner stp le détail du tarif, modif et ressort à part

armagedon a écrit:J'ai enfin récupéré ma belle après 1 semaine passé
chez un sorcier KTM : Sylvain FURA, Fura Racing developpement. Son père
bosse chez KTM france apparement. Ils sont imprégnés KTM dans cette
famille, un truc de ouf. Y a du orange partout dans son atelier.

Présentation de Sylvain FURA :

Sylvain
est agé d'une trentaine d'année. Il a participé plusieurs années aux
championnats de france de supermotard. Il a travaillé plusieurs années
pour KTM france ou il a apparement fait de l'assistance en course.

Il s'occupe actuellement de 5 KTM courant en championnat de france supermotard.

Il
a aussi préparé quasiment toutes les KTM faisant partie du top 10 du
championnat de france des rallyes cette année. Bref Sylvain est un
Monsieur sur les KTM en france.

Il fait aussi pas mal de
préparation pour les KTM de cross et d'enduro. Il s'occupe des
préparations moteurs et de l'entretien pour certains de ses clients.
J'ai un pote qui lui fait faire l'entretien de sa 450 de cross depuis
pas mal de temps.

Dernière annecdote, j'ai pu voir une futur KTM
modèle 2013 ! Sylvain en avait une chez lui (un peu maquillé) que KTM
france lui a apparemment mis à dispo pour qu'il puisse commencer à
bosser dessus.

(Présentation terminée)

J'ai donc fais
faire une préparation complète de suspensions (Modif de l'hydraulique +
réglages) ainsi qu'un remplacement du ressort d'amortisseur arrière qui
s'imposait vu mes 114kgs.

Le truc à savoir c'est que les ressorts
de superduke R sont plug & play sur les SM. Même pas besoin de
faire une cale ou d'usiner. Ils existent chez KTM en 160, 170 ou 180 ce
qui laisse un large choix au niveau de la rigidité. Perso j'ai opté pour
un 170 x 185 orange. On voit même pas la différence avec l'origine.

Une
préparation complète des suspensions coute chez FRD racing 320 euros
auquels il faut rajouter le prix du ressort arrière (souvent nécessaire)
qui vaut environ 100 euros chez Katoche.

Bref 420 euros pour une préparation complète, c'est cher mais ca en vaut la peine !

La
moto n'est pas spécialement préparée pour un pilote en particulier (à
part en cas de remplacement de ressort). Elle est surtout réglée pour un
pilote mais la préparation reste relativement identique d'une moto à
l'autre. Il m'a avoué qu'il avait réglé ma moto à sa convenance en
prenant en compte mon poids. Quand j'ai récupéré la brêle il a pris
quelques mesures au mètres puis m'a dit c'est bon tu peux y aller je me
suis pas trompé.

J'ai
fais 100 bornes de petites routes relativement droites pour rentrer de
l'isle d'abeau à la maison. En plus sous la pluie. Bref pas top pour
tester de nouvelles suspensions.

Néanmoins j'ai tout de suite ressenti sur le trajet du retour de grosses différences avec avant :

-
Je sens beaucoup mieux travailler les pneumatiques. Un truc de fou le
changement avec avant. Avant j'avais pas un gros ressenti, maintenant je
ressens 2 fois mieux les pneus travaillés. Si un pneu décroche on sent
vraiment à l'instant ou cela se produit. Quand j'ai repris la moto au
départ j'avais tellement de gros retours d'infos sur les pneus que j'ai
eu l'impression que mes pneus c'étaient de la merde. En fait les
sensations sont tellement amplifiées qu'il faut un peu de temps pour se
réhabituer afin de reprendre confiance dans ses pneumatiques.

-
La moto est beaucoup plus stable au freinage. Quasiment plus de
transfert de masse. Elle reste bien à plat même sur les très gros
freinages. La fourche encaisse 3 fois mieux qu'avant. Et ca c'est une
sensation de sérénité énorme ! Je suis quasiment certains d'avoir gagné
énormément en distance de freinage. Le fait d'avoir le ressort trop mou à
l'arrière devait m'enfoncer beaucoup plus et quand je prenais les
freins, il y avait certainement un gros transferts de masse sur l'avant.
Maintenant entre une fourche qui a une hydraulique d'enfer + le bon
ressort arrière, la moto est un rail au freinage. Elle s'assoit et on
peut poser des freinages de trappeur en diminuant par 2 les risques de
faire décoller la roue arrière. C'est vraiment une sensation de sécurité
énorme par rapport à avant !

- La moto est plus confortable
qu'avant. Les suspensions filtrent mieux qu'avant que ce soit à faible
ou grande vitesse. Sur le premier tiers c'est très souple puis plus on
descend sur les suspensions plus elles deviennent fermes. Au final qu'on
roule vite ou doucement une chose est sure, ca filtre bien mieux
qu'avant. Par contre la contre partie, on roule plus vite sans s'en
rendre compte. Les repères sont faussés.

- La bécane est un rail
dans le rapide. Plus de rigidité à grande vitesse donc la encore plus de
sérénité. Je me surprend à rouler à 160 alors que j'ai l'impression
d'être à 130. J'ai un peu perdu mes repères et il faut avouer que les
premiers kms j'étais paumé avec toutes ces sensations différentes. La
bécane bouge plus d'un iota dans les grandes courbes. Plus aucuns effet
de pompage, elle s'assoit sur les suspensions et c'est un rail. J'ai
l'impression d'être sur une sportive monté en supermot. (Ca existe?)

Ce matin je suis allé faire mon col préféré, cette fois sur le sec histoire de voir si je ressentais de nouvelles choses.

Grosso
modo même constat qu'hiers. Plus de sérénité au freinage, meilleures
filtrations des suspensions, Rigidité accrue dans le rapide, gros gros
feeling sur les pneumatiques. Bref que du bon.

Au final très content de cette modification, cela transforme vraiment la moto.

C'est
vraiment un truc à faire pour ceux cherchant à améliorer le
comportement de leur machine. On gagne en efficacité tout comme en
sécurité et en confort.

Globalement la moto est plus ferme qu'avant mais filtre bien mieux.

Au niveau des sensations c'est complètement différent par rapport à l'origine.

Il
va falloir se réhabituer pour prendre de nouveaux repères car je suis
un peu paumé avec des limites repoussées et des sensations différentes
au niveau des pneumatiques.

Par contre si je n'avais qu'un mot à redire pour conclure : "Sérénité".

mrictdi a écrit:En regardant la préparation de la SD du Champion de France des Rallyes de cette année, je m'aperçois qu'il a monté un EMC à l'arrière
http://www.emc-suspensions.fr/amortisseur-moto-EMC-KTM-990SUPERDUKE-2011_2_1210.htm

En regardant bien, EMC fait un amorto pour le 990/950 SM aussi
http://www.emc-suspensions.fr/amortisseur-moto-EMC-KTM-950SUPERMOTO-2007_2_1209.htm

Par contre à choisir je préfèrerais prendre celui de la SD réglable dans tous les sens plutot que celui du SM ...ça me chauffe bien cette histoire.

Katomeuch a écrit:Le réglage dans tout les sens est valable si on a une bonne base de réglage.