Réglage suspensions

Demande à Mric, c'est le meilleur pour ça!

Katomeuch a écrit:Demande à Mric, c'est le meilleur pour ça!

Katomeuch a écrit:Demande à Mric, c'est le meilleur pour ça!

Niala a écrit:Bon je me suis attaqué au réglage des suspensions car en mode standard je trouve que ma SMT manque de précision en virage et commence à louvoyer en grande courbe prise à haute vitesse. Je sens que ça vient du combiné AR qui manque d'amortissement. Je suis passé au setting sport pour l'AV et l'AR en hydraulique seulement ...il n'y a pas photo ça tient maintenant le parquet mais j'ai perdu en confort surtout sur l'AR au passage des bosses/trous. Prochaine étape je vais viser entre standard et sport.

Je te suggère de faire comme moi selon les conseils avisés de Supermothard: à partir des réglages standards tu colle + de précontrainte à l'arrière et - à l'avant (dingues que ces deux là soient pas accordées de base). Ensuite l'hydraulique... Bin tu test selon ton feeling et tes aspirations de ce coté.

A mon avis coller nos bécane en "réglages sport" est un beau gachis hors utilisation piste. Un débattement pareil sur des suspattes de qualité faut s'en servir :) !

canard a écrit:
Je te suggère de faire comme moi selon les conseils avisés de Supermothard: à partir des réglages standards tu colle + de précontrainte à l'arrière et - à l'avant (dingues que ces deux là soient pas accordées de base).

Ca va changer l'assiette de la moto en la basculant sur l'avant. Sur mes précédentes motos je réglais les pre-contraintes pour avoir 1/3 du débattement en charge à l'avant et l'arrière (recommandation de Ohlins pour une moto de route).
Pour la SMT par exemple on a un debattement de 160 mm à l'avant et 180 mm à l'AR, donc les suspension doivent s'écraser de 1/3 en charge (donc avec pilote) à l'arret soit 53 mm à l'avant et 60 mm à l'arrière. Pour faire les mesures il faut décoller les roues du sol (par facile sans bequille centrale) pour les mesures initiales.

Ouep, ce sont les recommandations génériques. Mais pour les non pros comme nous un bon feeling vaut toute les théories qu'on applique t'façon toujours mal; teste mon conseil et tu verra tu sera bluffé. Fini les louvoiement entres autres.

Excusez mon coté ignare en mecanique, mais ces reglages de precontraintes et d hydraulique (j ai de forts louvoiements a haute vitesse) sont les reglages que l on peut faire de base sur la moto (tableau standard, sport, ...) ou il faut qqchose de special en plus pour faire ces reglages ??

Francois a écrit:Excusez mon coté ignare en mecanique, mais ces reglages de precontraintes et d hydraulique (j ai de forts louvoiements a haute vitesse) sont les reglages que l on peut faire de base sur la moto (tableau standard, sport, ...) ou il faut qqchose de special en plus pour faire ces reglages ??

La trousse KTM + le tableau de réglage du manuel et le tour est joué, on a près tout pour faire les réglages qui sont très accessibles.
Il manque quand même la clé à ergot indispensable pour le réglage de la pré-contrainte du combiné arrière, j'ai celle de mon autre moto.

ok je m y attaque ce week end alors ! Merci !

bonjour
j'ai le meme probleme que FRANCOIS, louvoiements a haute vitesse,mon cons en doute car il me dit l'avoir reglée au poil mais ça continue et ça fait peur,si qq a la solution merci

Oups Niala, j avais pas vu : uner clef a ergot. Euh je ne sais meme pas ce que c 'est. Et ces reglages avec cette clef figurent aussi ds le tableau du manuel ktm ?

La clef à ergos te servira uniquement à tourner la précontrainte de ton amorto arrière. Donc avant ça, franchement touche plutot aux réglages du manuel type détente etc....

Perso, tout seul avec bulle haute, valoches chargées, sur autoroute allemande je prends large les 220 et même à cette vitesse, ça bronche pas d'un poil...

J'avais le même problème sur mon 990 SM
Résolu en augmentant la précontrainte arrière de 2 tours (car 1 ne suffisait pas) et en diminuant la précontrainte de la fourche (de 1 tour et 1/2)

Pour l'arrière, il faut une clé à ergot

Ah oui, je fais près de 100 kg en équipement

J'ai l'impression que sur la mienne les pre-contraintes d'origines (AV et AR) sont bizarres...on est loin des 1/3, il me semble qu’il y a trop de pre-contrainte (pourtant je fais dans les 80 kg). Ce weekend j'attaque le sujet sérieusement :)

Merci pour toutes vos reponses ! ... Tests ce we aux reglages de base avant d attaquer la precontrainte !

Et penser à ne pas s'accrocher au guidon.... ça aussi ça fait guidonner/louvoyer

Ce matin j'ai fait rapidement mon premier crochet en Allemagne (normalement j'y passe tous les matins) sans ressentir quoi que ce soit.

Niala a écrit:
Pour la SMT par exemple on a un debattement de 160 mm à l'avant et 180 mm à l'AR, donc les suspension doivent s'écraser de 1/3 en charge (donc avec pilote) à l'arret soit 53 mm à l'avant et 60 mm à l'arrière. Pour faire les mesures il faut décoller les roues du sol (par facile sans bequille centrale) pour les mesures initiales.

Je viens de faire les mesures sur la mienne (d'origine) en utilisant un petit système de mesure laser (précision +/- 1 mm) et en mettant un petit rouleau de papier blanc dans l'axe des roues pour pouvoir faire la manip tout seul. En charge (moi sur la moto, dans les 80 kg quand même) je trouve 43 mm à l'avant et 46 mm à l'arrière. Il va falloir que je diminue les pré-contraintes pour arriver autour des 50mm à l'avant et 60 mm à l'arrière. La moto est semble t il réglée pour quelqu'un de lourd ou pilote/passager.
Petit problème il n'y a pratiquement pas de place pour mettre une clé à ergot sur l'amortisseur arrière (la mienne passe tout juste mais impossible de pouvoir la faire tourner, ça touche de tous les cotés)...ça me rappelle le changement d'ampoule d'éclairage ....chez KTM l'espace est compté....une solution ? (pas de marteau/burin SVP).
ils auraient pu nous monter le système de réglage déporté des Adventure

Niala a écrit:(pas de marteau/burin SVP).

c'est drole mais quand tu dis ça, je me sens tout de suite visé...à tort je sais mais qu'est ce que je lui ai mis avec

Lisez ceci quand même, le gars a l'air totalement heureux de son réglage après avoir tester pas mal de versions.
http://www.pifpaf.net/supermoto/viewtopic.php?f=1&t=362&hilit=eureka

Koufig a écrit:Lisez ceci quand même, le gars a l'air totalement heureux de son réglage après avoir tester pas mal de versions.
http://www.pifpaf.net/supermoto/viewtopic.php?f=1&t=362&hilit=eureka

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On n'est pas dans la même catégorie (60 kg vs 80kg) mais contrainte 9 sur l'amortisseur AR ça veut dire quoi ? Mon manuel KTM (fully in English, thanks to Squal dealer) indique 'tension the spring by turning adjusting ring to the prescribed value ....Supermoto T, standard = 11 mm (0.43 in)' donc il faut mesurer la longueur du ressort.

En plus le lien c'est une SD (la SMT a des suspensions différentes)

mrictdi a écrit:.....c'est drole mais quand tu dis ça, je me sens tout de suite visé....

Bizarre bizarre ...j'ai dit bizarre, bizarre, comme c'est étrange ! Pourquoi aurais je dit bizarre, bizarre ?

Niala a écrit: mais contrainte 9 sur l'amortisseur AR ça veut dire quoi ?

Je pense qu'il veut dire 9mm

Il faut relire le topic (ou les précédents qui y ont mené) mais de mémoire 9 veut dire ce que veut dire ton manuel :
- tu remet à zéro
- tu enclenches un certain nombre de crans (9) jusqu'à la mesure voulue
Mais je ne l'ai jamais pratiqué.

mrictdi a écrit:

Niala a écrit: mais contrainte 9 sur l'amortisseur AR ça veut dire quoi ?

Je pense qu'il veut dire 9mm

C'est une contrainte du ressort de 9mm par rapport à sa position au repos c'est à dire amorto démonté.
Normalement pour bien régler la précontrainte de l'amorto il faut le déposer, sinon y'a la méthode marteau tournevis.