Mode sport Duke 2009 ralentit super HAUT!

ok encore merci pour ton aide.
je n ai pas noté les TPS comment fait t on?

dans le tableau diagnostique de tune ecu . après pour régler c'est pas simple

moteur en route ou etain?

ou plomb ou alu ou inox ......................je pense que tu voulais dire éteint
et bien moteur arrêté contact mis dans un premier temps.

Oups désolé
J envoi ca dès que possible

valeur TPS mode 2: 3 pourcent
mode 3: 2 pourcent

j ai oublié de mentionner que le corps d injection a l air de chercher sa position quand j actionne les gaz en mode 2 ....

c'est la valeur en mV qu'il faut mais la j'ai peur d'avoir du mal a t'aider a distance.

je sais pas si c est ca qu il faut sue je poste mais j ai:
papillon:
1,8 0,70 v
4 0,87 v

voila sinon merci pour ton aide je vais finir par la déposer chez ktm en ésperant que ça ne me coûte pas un oeil, vive les carbus fcr qd même c est autrement plus simple....
Sinon n y aurait il pas moyen d injecter uniquement la courbe correspondant au mode 2 sur la position 1 du potard? Est ce que ça pourrait régler mon problème?

Est ce que vous savez si mes valeurs papillons en volt sont dans les tolérances car je n ai pas le manuel de réparation?
J' ai en mode 2:
1.8 0.70 V
4 0.87 V

mode 3:
1.8 0.66 V
4 0.87 V

Est ce normal que ces valeurs soient différentes en mode 2 et trois?

Si quelqu un a un lien pour un manuel réparation de duke 690 de 2009 ca serait vraiment cool...
Sur le manuel de 690 sm 2009 les valeurs pour le THAD doivent etre comprises entre 0.50-054 et APAD entre 0.70-0.74.
Est ce que ces valeurs sont censés etre les meme sur mon duke et dans ce cas la mon problème ne viendrai t il pas d ici?

a priori ce n'est pas normal quand a savoir pourquoi je n'ai pas creusé.

je n essai donc pas pour l instant de repositionner ces capteurs comme indiqué dans le manuel du sm avec les valeurs du sm?
je ne comprend pas comment ca a pu bouger autant sans y toucher...

Bon j ai un peu de temps ce week end pour jeter un oeil et remettre ces capteurs dans les bonnes valeurs.
Quelqu un sait si ce sont les memes pour duke que pour les sm pour l année 2009?
J aimerais vraiment régler le problème, help please!
Si vous avez des conseils je suis preneur et vous tiendrai bien sur au courant de l avancée des choses

oui les valeurs sont les même c'est pour les duke R et les smc 2010 que ça change.

Voici le diag en mode 2:

Mode 3:


J ai pas trop envie de faire n importe quoi et je me demande a quoi correspondent les valeurs TPS.
Dans le doute je prefere ne pas m attaquer a régler au hazard...

la meilleure chose a faire avant de toucher a quoi que ce soit c'est de te procurer le manuel d'atelier et de bien lire et comprendre la procédure de réglage et surtout de bien identifier les éléments car le manuel a été ecris pour être utilisé avec l'outil diag officiel KTM donc il y a des termes que tu ne trouvera pas dans tune Ecu et te guider via le forum ne peut que te conduire a faire des conneries en revanche une fois que tu a assimilé le mode d'emplois on peut toujours répondre a des question précises .

si après avoir lu le manuel tu n'y comprend vraiment rien ne tente pas le diable.

en revanche sur ta capture écran on peu voir que fonction de la température le régime cible de ralenti est bon ce qui semblerai confirmer un problème de TPS

Je me suis procuré le manuel de réparation j ai tiré les fiches correspondant au corps du clapet d étranglement et j ai bien lu tout ca.
Je comprend comment suivre la procédure de réglage, par contre ce que je ne comprend pas ou est indiqué la position de base THAD, la position d urgence THAD puis la tension APAD sur le logiciel TUNEECU.
Je sais que c est dans l onglet papillons mais je n ai que 2 valeurs en volt dans cet onglet puis deux chiffres.
A quoi correspond exactement 0.70V, 0,87V, 1,8 et 4?
Respectivement position de base THAD et position d urgence THAD ? Ou est ma tension APAD et a quoi correspondent 1,8 et 4 si c est le cas?

tu as 0,87 V THAD la position d'urgence THAD tu l'obtiens avec une procédure ou tu débranche le connecteur du servo moteur et en ouvrant le manchon d'admission pour y glisser un doigt et appuyer sur le papillon afin de le mettre en buté . tout cela est décrit dans le manuel. l'autre c'est APAD

Deja merci de m avoir éclairer sur ce point !
Apres ce que j ai compri dans le manuel d atelier c est que la technique du doigt (hihi) est pour régler la position de base THAD (0,50_0,54) tout en agissant sur la position du clapet d etranglement.
As t on la valeur de la position de base sur tuneecu? On as juste la position d urgence?
Dans ce cas on saute une étape dans les reglages préconisés par le manuel ktm non?
Une fois cette valeur réglée je peu ensuite passer au reglage de la position d urgence qui s obtient en agissant sur l écrou contre écrou de l autre coté du corps d injection...
Et pout finir je peu passer a l APAD puis reinitialiser l ecu mais là encore interrogation, tuneecu a t il cette fonction?

Voila ce que j ai compris de ce fameux manuel mais put*** c est pas évident.

La position d'urgence et la position de base, ca se lit au même endroit, sur la 2 ligne.

Il faut comprendre que par defaut, ton papillon n'est pas completement fermé, il est ouvert d'environ 3 ou 4%. c'est ca qui est indiqué sur la 2eme ligne de valeur :

4% et 0.87 V et c'est ce qu'on appelle la position d'urgence.

Maintenant, si tu viens fermer completement le papillon avec ton doigt, tu verras que les valeurs de cette deuxieme ligne bougent :

tu devrais y lire 0% (d'ouverture puisque tu le maintient fermé) et 0.54v qui est la tension qui correspond a 0% d'ouverture. C'est ça la position de base.

Supermothard a raison, lis et relis le manuel pour être sur d'avoir tout compris

Merci a vous unityraptor et supermothard!
Je commence a y voir plus clair.
Je potasse bien tout ca cette nuit puis essaierai de régler ca demain si j ai bien tout assimilé...
Heuresement que vous etes la pour m éclairer en tout cas

mea culpa , je t'ai dit une betise, le THAD est sur la ligne du haut l'APAD qui est en bas et a mon avis c'est la qu'est le soucis j'ai été vérifié moi j'ai 2.3 ° 0,69 V sur la ligne du haut et 0° 0,72 V sur celle du bas moteur froid 15°

Merci pour la rectif je vais tcheker ca demain!

Savez vous si il y l on peu réinintialiser l écu sur tuneecu car sur la doc technique il faut le réinintialiser a la fin de la manipulation.

c'est le reset de 15 mn qu'il faut faire.

Bon les gas vous êtes des fous et vous remercierai jamais assez parceque CA MARCHE!!!!
C' etait bien l APAD qui etait dans les choux et qu il fallait recalibrer!!!
J etais pret a la vendre cette moto tellement ca me gavai, je voulais reprendre un bon xr 650 avec un BON fcr....
La je suis entrain de faire le reset et après je vais tester ça mais le ralentit est maintenant bon en mode 2!!!!
C est cool je vais pouvoir m attaquer a autre chose maintenant genre ligne + carto et ce qui vas avec!
MERCI beaucoup a vous!!!!
Ca fait plaisir de discuter avec des gens compétent qui n'hésitent pas a faire partager leurs connaissance, j apprécie vraiment beaucoup!!!
SUPER ca vas WAAATTTEEERRRR!!!!!!!!!
Merci aussi aux devellopeurs de tuneecu qui ont fait du super boulo