Quels pneus pour 1190 ADV ?

Pour la Conti, pas de date, pas de prix ...

Retour sur ma monte en Michelin PR4 Trail. 
Ces derniers jours j'ai eu l'occasion de rouler un peu sur les routes pyrénéennes et tester enfin comme il se doit ces pneus.
Donc, pour faire simple, absolument aucun problème, rien à leur reprocher.
Ils sont, pour ma conduite, absolument parfaits. Je prends beaucoup plus d'angle qu'avec la monte d'origine, je n'ai eu aucun décrochage, ils supportent très bien les pif / paf enchaînés rapidement, vraiment rien à redire ...
... enfin si, juste un truc. Malgré toute ma bonne volonté et ma détermination, c'est la premier pneu pour lequel je n'arrive pas à effacer entièrement la bande de peur du pneu arrière (contrairement au pneu avant).
Est-ce que je peux encore pousser sur l'angle ou est-ce la conception du pneu ou bien autre chose, je ne sais pas.
A noter que j'ai suivi les conseils lus ici sur le gonflage du pneu avant qui est à 2,7 b à froid et l'arrière à 2,9 b.
Bonne route.

PIERROT a écrit:ils ont une belle gueule en tout cas !!!!

le bon compromis route / chemin



slts
pierrot

Certainement ma prochaine monte sur le GS , car existe en 90/90 21 , et franchement j'espère que le compromis est à la hauteur du look , vraiment génial pour un trail

osabre a écrit:Retour sur ma monte en Michelin PR4 Trail. 
Ces derniers jours j'ai eu l'occasion de rouler un peu sur les routes pyrénéennes et tester enfin comme il se doit ces pneus.
Donc, pour faire simple, absolument aucun problème, rien à leur reprocher.
Ils sont, pour ma conduite, absolument parfaits. Je prends beaucoup plus d'angle qu'avec la monte d'origine, je n'ai eu aucun décrochage, ils supportent très bien les pif / paf enchaînés rapidement, vraiment rien à redire ...
... enfin si, juste un truc. Malgré toute ma bonne volonté et ma détermination, c'est la premier pneu pour lequel je n'arrive pas à effacer entièrement la bande de peur du pneu arrière (contrairement au pneu avant).
Est-ce que je peux encore pousser sur l'angle ou est-ce la conception du pneu ou bien autre chose, je ne sais pas.
A noter que j'ai suivi les conseils lus ici sur le gonflage du pneu avant qui est à 2,7 b à froid et l'arrière à 2,9 b.
Bonne route.

oublie, je n ai jamais réussi a aller au bout du pneu malgré 47,5 degres d angle du cote de saint michel en maurienne

idem pour le pr4 arr il me reste 7,8mm neuf ,on ne va pas jusqu au bout du pneu apres ont touche contrairement aux next par contre s usent plus sur angles maxi par rapport au reste dû au tendre je présume et de souvenir les conti je n y arrivais pas non plus au bord du bord , maintenant l arriere va arrivé en fin de vie et le next avant aussi , il aura duré le next avant ( 2 arr) et je precise en duo souvent et valoches 40%

osabre a écrit:Retour sur ma monte en Michelin PR4 Trail. 
Ces derniers jours j'ai eu l'occasion de rouler un peu sur les routes pyrénéennes et tester enfin comme il se doit ces pneus.
Donc, pour faire simple, absolument aucun problème, rien à leur reprocher.
Ils sont, pour ma conduite, absolument parfaits. Je prends beaucoup plus d'angle qu'avec la monte d'origine, je n'ai eu aucun décrochage, ils supportent très bien les pif / paf enchaînés rapidement, vraiment rien à redire ...
... enfin si, juste un truc. Malgré toute ma bonne volonté et ma détermination, c'est la premier pneu pour lequel je n'arrive pas à effacer entièrement la bande de peur du pneu arrière (contrairement au pneu avant).
Est-ce que je peux encore pousser sur l'angle ou est-ce la conception du pneu ou bien autre chose, je ne sais pas.
A noter que j'ai suivi les conseils lus ici sur le gonflage du pneu avant qui est à 2,7 b à froid et l'arrière à 2,9 b.
Bonne route.

Idem pour moi, j'angle en mode goret et je suis encore à près d'un centimètre du bord du pneu. Je pense que cela est dû au profil très arrondi de celui-ci.

Pour comparaison sur la R on peut y aller sur le bord du pneu arrière, alors que l'avant il reste toujours un chouilla (avec les contis d'origine)

Sur la S aussi on va au bord des Contis d'origine sans trop forcer...

Eric28 a écrit:Sur la S aussi on va au bord des Contis d'origine sans trop forcer...

Ou effectivement avec le conti AR j'étais au tac mais là dans le même exercice de style, y a encore de la marge sur la bande de la peur. Etonnant

Eric28 a écrit:Sur la S aussi on va au bord des Contis d'origine sans trop forcer...

Je confirme que sur le Conti c'est facile d'effacer toute bande de peur. Mais comme je le disais plus haut, avec le PR4 Trail, c'est une autre histoire ... c'est à croire qu'on pourrait encore pencher plus ... au risque de chuter peut-être ...

Tant que ça frotte pas c'est bon 

osabre a écrit:

Eric28 a écrit:Sur la S aussi on va au bord des Contis d'origine sans trop forcer...

Je confirme que sur le Conti c'est facile d'effacer toute bande de peur. Mais comme je le disais plus haut, avec le PR4 Trail, c'est une autre histoire ... c'est à croire qu'on pourrait encore pencher plus ... au risque de chuter peut-être ...

Avec les pr4 l arrière a l air plus fin que le conti. J ai même cru a une erreur lors du montage.
Visuellement les derniers cms du PR4 remontent très très fort.
En tous cas je ne peux pas aller plus loin, tant pis pour l´ego.

OLA

ballade  dans le HT JURA ce jour ,effectivement  les CTA2 sont sensible au changement  de T° ,humidité .
sur les portions au nord et humide ça glisse

prochaine monte PRT4 (l'hiver approchant....)

Pour aider a effacer la BDP descendre  la pression a l AR  2.5 a froid
normalement  les flancs se déforment et "épouse "la route 
augmentant l'empreinte au sol au détriment  de la longévité
si c'est bon pour l'égo

lino 74 a écrit:OLA

ballade  dans le HT JURA ce jour ,effectivement  les CTA2 sont sensible au changement  de T° ,humidité .
sur les portions au nord et humide ça glisse

prochaine monte PRT4 (l'hiver approchant....)

Pour aider a effacer la BDP descendre  la pression a l AR  2.5 a froid
normalement  les flancs se déforment et "épouse "la route 
augmentant l'empreinte au sol au détriment  de la longévité
si c'est bon pour l'égo

Je vais essayer

Et pour l'hiver ?
Je tenterais bien des Michelin PR4 ? (pas sûr pour les dimensions ... sinon PR3)
De toute façon les chemins c'est fini  enfin pour moi avec cette moto ...

Est-ce que je vais rouler cet hiver ?

Les pneus AV / AR sont morts, quoi mettre d’après vous ?

ed78 a écrit:Et pour l'hiver ?
Je tenterais bien des Michelin PR4 ? (pas sûr pour les dimensions ... sinon PR3)
De toute façon les chemins c'est fini  enfin pour moi avec cette moto ...

Est-ce que je vais rouler cet hiver ?

Les pneus AV / AR sont morts, quoi mettre d’après vous ?

Je trouve les PR4 TRAIL très efficaces.

Mets du Roadsmart, ça va très bien !

pr4 trail je confirme ca va tres bien ! juste que lors d un mi-angle en bonne reprise on peut ressentir un tres leger glissement ou deformation du pneu dû au rainures proches mais c est tres leger et on  s y habitue vite , enfin ce n est que mon ressenti et les meilleurs que j ai pu testé sur cette machine et seront les derniers car vendue la belle

les PR4 Trail sont super sécurisants sur le mouillé, encore plus que les CT2. en revanche, le profil assez rond est "bizarre", il faut vraiment s'y habituer. sinon, très bien effectivement. on verra pour la longévité.

J'aime bien le dessins des PR4, pour l'hiver ça me semble bien.
vais voir avec mon concessionnaire dispo, prix, ....
(veux pas de galère avec le montage ...)

mercis pour vos retours



llaurent !!!
C'est quoi encore c'histoire ?  

Olivier13 a écrit:les PR4 Trail sont super sécurisants sur le mouillé, encore plus que les CT2. en revanche, le profil assez rond est "bizarre", il faut vraiment s'y habituer. sinon, très bien effectivement. on verra pour la longévité.

Sensation d’équilibre et de pencher plus vite ?

c'est difficile à décrire, mais oui, c'est un peu ça

Ok, merci,
j'ai eu le cas sur d'autres motos avec des pneus ronds,
enfin si c'est ça,
ça peut etre désagréable aussi en hiver avec la pluie et la neige

on peut aussi panacher les PR3 et 4 (c'est ok d'aprés michelin)
 
http://www.allopneus.com/MICHELIN-PILOT-ROAD-3-170-60r17-72-w-47908.html
AR profil moins "pointu"
et un PR4 T a l' AV

je pense aussi me pencher sérieusement sur les pressions, et plus précisément sur la différence entre l'avant et l'arrière, je vous dirai