Quels pneus pour 1190 ADV ?

/!\  les dimensions des jantes d'une R sont différentes

pygounet a écrit:Perso je vais essayer les dunlop après la monte d origine et les pr4t.
Les pr4t m ont fait 12000 kms.
L arrière est plus qu au témoins.

les PR4T t'ont duré moins que les CTA2?

Je viens de changer l'avant aujourd'hui 8000 kms neuf sur le dessus et en forme de V complet sur les coté donc HS, j'ai mis le dunlop RS II en prévision d'avril ou je changerais le pneu arrière pour la troisième fois ou on va faire de la piste au luc. Sinon Bilan sur les CTA2 trés satisfait même vers la fin jamais pris en défaut ni sur l'arrière ni sur l'avant sachant que je suis en full et avec couronne + 3 dents. Donc bonne monte pour rouler par temps chaud comme froid et bonne longévité, je change uniquement pour la piste ou je veut être avec les pneus les plus sportifs qu'on peut mettre à ma connaissance.

Olivier13 a écrit:

pygounet a écrit:Perso je vais essayer les dunlop après la monte d origine et les pr4t.
Les pr4t m ont fait 12000 kms.
L arrière est plus qu au témoins.

les PR4T t'ont duré moins que les CTA2?

Et bien oui en effet.
Curieux d ailleurs

c est logique car la densité des pr4 est de meilleurs qualité d accroche , de + tri gommes est en plus plus strillé
et 12000 km c est pas mal qd meme mais tu dois certainement rouler souvent en solo

llaurent a écrit:c est logique car la densité des pr4 est de meilleurs qualité d accroche , de + tri gommes est en plus plus strillé
et 12000 km c est pas mal qd meme mais tu dois certainement rouler souvent en solo

la reponse est assez simple : tout le temps

Hier lors d'une courte balade je ne sentais pas du tout l'avant de la moto, j'avais l'impression qu'elle se posait en virage avec des "crans".
Passé le stade de la température du bitume (air à 11°, pas si froid) et de la pression (2.3 bars, correct), je me suis rendu compte que le pneu était déjà bien usé et au témoin d'usure.
C'est un Continental TA2, la monte d'origine quoi.

J'ai changé le train à 11000km qui était usé de manière uniforme, avant et arrière étaient au témoin d'usure.
Ce qui me surprend cette fois c'est que l'avant n'aura fait que 7000km alors que l'arrière fera à nouveau dans les 11000.
Ma conduite a été la même, sur le même type de routes sauf 600 km cet été en Auvergne et en duo.

Je ne comprends pas cette différence de longévité de 4000 km, si quelqu'un a une théorie... ;-)

prise de confiance -> freinage plus tard, donc plus fort et dans les virages (trail braking) + accélération en sortant

Possible pour les freinages, mais pour les accélérations c'est l'arrière qui aurait du morfler plus aussi, ce qui n'est pas le cas.

freinage plus fort c'est possible, surtout si tu es à 2 ou chargé
peut être as tu roulé un peu sous gonflé sur les 600km ?
(il me semble que le pneu AV chauffe plus vite que l'AR)
- quand tu te rends compte qu'il est sous gonflé tu as déjà fait quelque kil

éventuellement
- date de fabrication / stockage
- mauvaise série


mon 2ème pneu AR j'avais un très mauvais ressenti, date ancienne et stocké chez le cons. (genre 1 an le pneu, me rappel pas ...)
le dernier pneu AR la date de fab remontée à 7 mois, aucun souci

ed78 a écrit:freinage plus fort c'est possible, surtout si tu es à 2 ou chargé
peut être as tu roulé un peu sous gonflé sur les 600km ?
(il me semble que le pneu AV chauffe plus vite que l'AR)
- quand tu te rends compte qu'il est sous gonflé tu as déjà fait quelque kil

éventuellement
- date de fabrication / stockage
- mauvaise série


mon 2ème pneu AR j'avais un très mauvais ressenti, date ancienne et stocké chez le cons. (genre 1 an le pneu, me rappel pas ...)
le dernier pneu AR la date de fab remontée à 7 mois, aucun souci

Oui, tout ceci est possible, en tout cas je pensais être peinard pour encore 4000 bornes, et ben non !
La date est inscrite sur le pneu ?
Je me demande aussi si l'indice de charge de l'avant n'est pas inférieur / à l'arrière ?
Mais bon, même là, si 600 km de duo veulent dire -4000 km de vie, argh !

Quelle idée de rouler en duo ...

conti trail attack arriere en commande... il aura fait 9 000 km.. dont 3 journées piste !!

 tu roulé que sur la roue AR ?


nan j'déconne 9Mkm c'est dans la moyenne  (basse)

non, je pense pas que 600km soit = à 4Mkm

mais effectivement y a un truc 4Mkm d’écart ça fait "un peu beaucoup"
même si l'usure de l'AV est différente

la date et autres infos ce trouvent sur le flan du pneu, je regarde ce que je trouve

la date se trouve dans "un ovale" semaine/année

janvier 2015 = 01/15

pour les 1190(normal) il y a une version dédié des CT2
http://www.allopneus.com/CONTINENTAL-TRAIL-ATTACK-2-120-70r19-60-w-60586.html
je sais pas pour les R

l'indice de charge est important (surtout pour l'AR)
ça tient compte de la puissance de la moto

ed78 a écrit:la date se trouve dans "un ovale" semaine/année

janvier 2015 = 01/15

Merci, je ne savais pas ;-)
Je regarderai à midi la date de mes pneus.

Lino, pour les R c'est pareil et vu les dimensions je dirais même "pire", il n'y a qu'une monte route homologuée par KTM et aussi en CT2.
Ayant fait changer le train chez KTM, je suppose que ce sont les bons.

Je vais prendre RDV pour l'avant et je poserai la question sur cette usure "anormale" de l'avant / à l'arrière.
En tout cas, j'ai souvent changé le pneu arrière avant l'avant mais c'est la première fois que je vais faire l'inverse en 26 ans de moto !!

ed78 a écrit:  tu roulé que sur la roue AR ?


nan j'déconne 9Mkm c'est dans la moyenne  (basse)

Jim avait bouffé son premier pneu arriere en 7000 km si ma mémoire est bonne.... Devait bien bouriner le cochon

barbaduke a écrit:

En tout cas, j'ai souvent changé le pneu arrière avant l'avant mais c'est la première fois que je vais faire l'inverse en 26 ans de moto !!

C'est ce que doit se dire Jipé Goy également

7Mkm ! Comme le pneu AV de barbaduke

Vous m'aidez à comprendre les gars, c'est chouette

Bon, je ne connaitrais sans doute jamais la (ou les) cause(s) de cette usure prématurée de l'avant mais ça m'aura tracassé quand même, vraiment bizarre ;-)

peut être que tu accélère moins en sorti de virage et tu freines plus fort a l'entré 

Bonjour,

Quelqu'un a déjà eu l'occasion de tester les Continental TKC70?
Points forts du TKC 70 :
- Pneu à carcasse radiale
- Associe les qualités de 2 pneus de référence de Continental : le TKC 80 et le ContiTrailAttack2
- Polyvalence d’utilisation : efficace sur route et chemins
- Combine 2 avantages : profil « off-road » + efficacité d’un pneu typé route sur le sec, comme sur le mouillé
- Technologie « multi-grip » alliant un excellent rendement kilométrique avec un grip optimal sur l’angle
- Technologie « rain-grip » : mélange de gommes à haute densité de silice pour une adhérence optimale sur le mouillé
- Technologie « Zero Degree » : ceinture en acier qui facilite le contrôle et améliore la maniabilité
- Développé pour les trails de fortes cylindrées nouvelle génération