vous roulez avec quelle gestion des paps aux?

AT Benoit a écrit:

zapoyde a écrit:

AT Benoit a écrit:Donc si j'ai bien compris dans ma config actuelle les Lambdas sont inactives, question idiote, n'aurais-je pas à gagner à les maintenir actives quand-même afin de palier les variation de ratio d'air en fonction de l'altitude ou la météo?

HHHHHHeu elle sont active non ??? Il me semble que l'on en a parlé quand tu est venu !!! C'est bien de les laisser les lambda si tu as un climat changent enfin c'est mon point de vu et aussi celuis de Ludo qui roule en track pour la piste !!! Et la carto elle est bien ou quoi ???

Ben ouai, mais chuis peut-être un boulet mais j'ai cru comprendre en lisant MIGE que dans cette carto, les O2 l'étaient (décochées) non? Ou alors (mais ça risque d'être long) il faut tout me réexpliquer depuis le début parce que

non non mig n'est pas fou !! c'est bon !! j'ai vérifié ta carto a l'instant et paps aux coché et sonde coché !! c'est normal tout va bien !!!

Aaaaaahh, tu me rassures, allez, je vais me coucher, grâce à toi, je vais dormir comme un bébé
Bonne nuit à tous, enfin, un dernier coup d'œil aux autres post et ciao.

Mais dit moi Benoit !!!! ??? Ta moto elle ne marche pas ?????? nonnnnnnnnnnnn !! c'est un avion !!

Parce que moi quand j'ai essayer j'ai trouver çà plutôt démoniaque !!! non ????

Ou alors il te faut un réglage perso a la Valentino Rossi pour tes petites routes a chèvre !!??? peut etre !!! non ??? heuuuuuuuuuuuuuu

AT Benoit a écrit:Aaaaaahh, tu me rassures, allez, je vais me coucher, grâce à toi, je vais dormir comme un bébé
Bonne nuit à tous, enfin, un dernier coup d'œil aux autres post et ciao.

Non non, elle marche effectivement comme un avion, j'ai fait quelques petits test cet aprem et pffui c'est assez amusant de sentir qu'elle a envi de faire la belle à chaque sortie d'épingle.
Ah et j'oubliais, autre chose que j'ai vérifié: sa souplesse en bas, incroyable, en abordant les rond-points en 3 à 2500trs et ben nickel

AT Benoit a écrit:
Non non, elle marche effectivement comme un avion, j'ai fait quelques petits test cet aprem et pffui c'est assez amusant de sentir qu'elle a envi de faire la belle à chaque sortie d'épingle.
Ah et j'oubliais, autre chose que j'ai vérifié: sa souplesse en bas, incroyable, en abordant les rond-points en 3 à 2500trs et ben nickel

AHHHHHHH !!
Enfin tu as essayer un peut plus cette mobylette diesel ou c'est toi qui
est diesel plutôt !!! ça fait plaisir Ben !!! je pense qu'il faut que
tu essaye encore plus !!

A très vite alors !!! Mais pas trop vite quand même, parce que pour ça, ta SD elle sait le faire !!! PRUDENCE TU AS UN MONSTRE !!!!

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Moi c'est ZAP !!!!

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je confirme, ATbenoit, tes lambdas ne sont pas désactivées........c'est d'ailleurs incompréhensible que tu es pu comprendre ça dans mes propos!

Voilà ce qui m'induisait en erreur

migeons a écrit: la seule difference entre celle décrite plus haut(la mienne) et la tienne c'est la modif d'avance que je pouuse jusqu'à +2 sur la mienne contre +1 sur la tienne....mais en déclenchant au même endroit donc c'est juste la valeur max qui monte plus haut et qui apporte peu etre un plus de 9500 à 10000..

AT Benoit a écrit:Voilà ce qui m'induisait en erreur

migeons a écrit: la seule difference entre celle décrite plus haut(la mienne) et la tienne c'est la modif d'avance que je pouuse jusqu'à +2 sur la mienne contre +1 sur la tienne....mais en déclenchant au même endroit donc c'est juste la valeur max qui monte plus haut et qui apporte peu etre un plus de 9500 à 10000..

je parle de l'avance...

Je croyais que tu voulais dire que cette carto était ce que tu m'avais préparé

philvtrsp2 a écrit:Seb ta carto :

"ma config carto:

KTM 990 SM, SMT, SMR
2011 model year, full
with Akropovic slip-on exhaust
correction I +2 progressif
correction F-7% de 0 à 5000trs (0 à 100%)
papillons aux. pofinés
rupteur 10 000
SAS et Lambdas supprimés"---------------------------------------------------------------------------------------------------ICI

C'est avec une ligne complète Akra?

non celle ci est la mienne avec lambda supprimées effectivement....

Bon, ok voilà; d'où le quiproquo

Depuis cette aprèm, gestion de laurent73!
Merci a lui!

Salut....
SMT 2012
Pap aux retirés
Sommer ouvertes.....
bride 2 et 3.......
En attente de câble afin de m'essayer au modif de map .......

Si tes paps aux sont retirés, tu vas pas pouvoir essayer grand chose

mrictdi a écrit:Si tes paps aux sont retirés, tu vas pas pouvoir essayer grand chose

philvtrsp2 a écrit:

mrictdi a écrit:Si tes paps aux sont retirés, tu vas pas pouvoir essayer grand chose

oui effectivement , sans compter les sommer ouverts ne suffisent pas egalement pour l apport d air !!

Bien sur, je remonte les paps aux avec loctite sur les vis .......et après je ferais les modifs.......par contre quel est le rapport avec les sommers ouvertes ?

aucun rapport avec la gestion des maps effectivement , si ce n est que les sommer ouvert n a rien changé pour ma part .!!

migeons a écrit:rouge= full standrd
bleu= full avec correction progressif de I et rupteur augmenté

Bonjour je suis pas un specialiste mais la courbe rouge est plus reguliere au niveau de la puissance et du couple par rapport a la courbe bleue qui est un peu cahotique . la machine avec la courbe rouge est moins puissante (seulement a haut regime ) mais elle doit etre certainement plus plaisante a utilisée alors que la machine avec la courbe bleue a quelques chevaux en plus mais a plus de 10000 tours ( c'est quand meme haut ) et un trou de puissance et de couple en 7 et 8000 .... je prefere definitivement le rouge dans ce cas......

tu as tout a fait raison!
reste que la courbe rouge n'est pas relevée sur la meme moto du coup la comparaison n'a pas de sens...
je serais effectivement curieux de voir ce que donne la full standard sur la moto de la courbe bleu...
parce que dans les faits, j'suis pas du tout convaincu que le coté cahotique vienne de la correction de I
ça me semble d'ailleurs improbable...

C'est tout à fait juste au vu des courbes; par contre une chose que je n'arrive toujours pas à m'expliquer, d'ailleurs la courbe justement ne permet pas de le vérifier; c'est le gain significatif de souplesse en bas, là ça reste un mystère...

les courbes bleues ( puissance et couple) sont legerement devant les rouges de 3000 a 3700 cela suffit peut etre a explique le leger mieux a bas regime.

tu as les pap auxilliaires ou pas ?

moi j'ai laissé les papillons
config de la moto :
Courbe full Akra ( corrigée en richesse de -7% de 0 a 5000 tr/min) , pas de sonde lambda, plaques sls .
Les papillons secondaires sont presents gerés par la courbe full Akra.
Echappement sans catalyse + Y = Akra avec dbkiller.
La moto : 8000 km au compteur.
Le verdict au vilo : puissance 125.4 ch a 8900 tr /min et couple 11 mkg a 7250 tr/min

MichKT a écrit:les courbes bleues ( puissance et couple) sont legerement devant les rouges de 3000 a 3700 cela suffit peut etre a explique le leger mieux a bas regime.

tu as les pap auxilliaires ou pas ?

moi j'ai laissé les papillons
config de la moto :
Courbe full Akra ( corrigée en richesse de -7% de 0 a 5000 tr/min) , pas de sonde lambda, plaques sls .
Les papillons secondaires sont presents gerés par la courbe full Akra.
Echappement sans catalyse + Y = Akra avec dbkiller.
La moto : 8000 km au compteur.
Le verdict au vilo : puissance 125.4 ch a 8900 tr /min et couple 11 mkg a 7250 tr/min

Et c'était bon au niveau de la correction de la richesse ?

voici les courbes :
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