[tuto] installation BAA CPR / ITG

ROILUS a écrit:En même temps, 12 lavages en 20 000 km, çà me parait un peu beaucoup pour un usage routier, non? 
Tu devais pas le salir beaucoup à ce rythme là?
Tu l'entretien comment ton filtre?

Peut-être pas douze lavages j’exagère peut-être mais ce qui est sur c'est que je le nettoyais souvent.
Dégraissage à l'eau chaude et lessive, puis rinçage séchage. Puis relavage jusqu'à ce que l'eau reste propre.
Le filtre doit être nickel et sans résidu de gras et de merdouille sinon il se bouche au fur et a mesure des kms.
Je roule partout et par tous les temps mais jamais en ville.

manuc a écrit:Bon pour les 950 il faut

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=870579

avec le kit Factory Pro pour les gicleurs et aiguilles

J'ai pas fait de photo du démontage de la BAA d'origine mais c'est pas trop compliqué presque comme les 990

Un petit aperçu
[url=http://www.ktm950.info/how/Orange Garage/carbs and FI/Jetting/H2W_kit/h2w_kit.html]http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/carbs%20and%20FI/Jetting/H2W_kit/h2w_kit.html[/url]

une fois la BAA d'origine enlevée on passe au réglage
 
1- changer le gicleur principal origine 155AV 160AR j'ai d'abord essayé 165AV 168 AR et puis 170AV 172AR

le gros au milieu 170AV 172 AR

2-  le pilot à gauche passer de 42 à 45 fourni dans la boite FACTORY PRO
3-  la vis de richesse en bas serrer à fond et desserrer de 2 tours pour l'instant ( avait 2t1/2 avec le 165AV 168AR)
4- l'aiguille de Factory pro en position 3 (origine 2) pas de photo
5- floteur sur 4 mm (3 mm d'origine) PAS FAIT trop délicat

On remonte le tout avec les nouvelles vis de cuves fournies car les crusiformes sont à chier et fragiles, ai passé 1 h pour en débloquer une lors de la première manip:20:








J'ai mis un Unifilter 124 pour la mise à l'air de surpression









Voilà nouveau réglage aujourd'hui en 2h vite fait avec cette nouvelle BAA

- Gicleur principal 170AV 172AR (origine 155AV 160AR)
- Pilot ralenti 45 (origine 42)
-Aiguille 3ème cran (origine 2ème)
-Vis de richesse 2 tours (origine 2 tours)
- Floteurs 3 mm (origine 3 mm) il conseille 4 mm le ferai faire par le cons ...

petit essai de 10 min ce soir ça lève ( 20 cm pour moi)  en 2 et 3 sans ouvrir en grand  

Alors toujours pour les vieux en 950    

J'avais encore un trou quand je coupais et réouvrais les gaz à l'entrée d'un virage par exemple après avoir descendu les flotteurs à 4 mm ( + 1 mm donc +pauvre en dessous de 4000 tr/min).
J'ai enrichi en mettant l'aiguille au 4 èm cran à partir du haut (+1 cran + riche entre 4000 et 7500 tr/min).
Petit essai hier sur route mouillée woooah   peut etre juste passer au gicleur de 168/170 ( + pauvre que 170/172 entre 7500 et 9500 tr/min)

Vu que chaque réglages flotteurs,aiguilles,gicleurs principaux influent pour 25% sur chaque plage il faudrait la passer au banc pour confirmer mais quel régal avec ce filtre    

- Gicleur principal 170AV 172AR (origine 155AV 160AR)
- Pilot ralenti 45 (origine 42)
-Aiguille 4ème cran (origine 2ème)
-Vis de richesse 2 tours (origine 2 tours)
- Floteurs 4 mm (origine 3 mm) il conseille 4 mm le ferai faire par le cons ...

Manque plus que du beau temps pour essayer tout ça  

Math06 a écrit:Tu me la feras essayer pour voir la différence?  

Tu voudras plus me la rendre    

  ça va etre long jusque Juin........

pas mal !

mais sous la flotte ça donne quoi ?


vaut mieux une boite a air comme ça ou un collecteur arrow ?

Hqrd a écrit:pas mal !

mais sous la flotte ça donne quoi ?


vaut mieux une boite a air comme ça ou un collecteur arrow ?

Aucun souci avec la plus. Moi je préfère une BAA à des silencieux.