[Tuto] Changer son embrayage

Je suis d'accord avec Isscool, ils devaient être bloqué ensemble.

Et ça va mieux maintenant, t'as sentis une différence ?

isscool a écrit:J'ai rien dit sur le moment, mais j'ai changé (à 24000 km) que les disques garnis et les ressorts.

bien sur j'ai fait une purge du liquide

et ca à bien fonctionné. ;)

Edit :  je n'avais pas enlevé la cloche.

J'avais démonté (sur la moto) les 4 vis, remonté les disques en direct sur la moto, fait attention au repère (fleche) remis comme c'était dans la même position , et roule ma poule !

C'est bien faisable comme ça, sans demonter la cloche?
Sur mon bandit, j'avais aussi changé l'embrayage, et j'avais pas demonté la cloche non plus. 
Comme j'ai pas d'étau ça m'arrangerai de laisser la cloche en place :)

On avait fait ça aussi, un peu à l'arrache au DDMT de l'année dernière ^^



C'est juste un peu plus galère pour comprimer l'anti-dribble.

Ponpon a écrit:On avait fait ça aussi, un peu à l'arrache au DDMT de l'année dernière ^^



C'est juste un peu plus galère pour comprimer l'anti-dribble.

       
C'était le bon coté  

Cette photo ci oui ^^

Et Benoît qui flippait de te voir fumer au dessus de son embrayage   

Ha ça il y en a eu des galères et du stress mais qu'est-ce que c'était bien.

Joseou je te kiff sur cette photo en mode contemplatif, par ou on commence   

mrictdi a écrit:Joseou je te kiff sur cette photo en mode contemplatif, par ou on commence   

Non là c'était clair, on à tout démonté et remonté les disques en changeant les plus abimés...resserez les ressort de l'antidrible au filling et ça à marché

Par contre dans la précipitation on avait commencé par l'autre coté de la moto en démontant le cache alternateur, te dis pas la surprise quand je l'ai enlevé ...drole d'embrayage        

Mais ce fut une super aventure et Benoit a quand meme fini 3ém sur le podium et aurait fait mieux s'il n'avait pas chuté sur le circuit à Ales alors qu'il était en tete  

Merci pour ce tuto et boujour a tous,

Je n'ai jamais fait de mécanique mais je suis doué en armoire suédoises, pensez vous qu'un novice comme moi peux s'en sortir ? faut il des kit d'outil très spécifiques?

Bonjour à tous,
je relance le sujet avec une petite question (con?)
on est obligé de tout sortir? j'ai déjà changé d'autres embrayages et je n'enlevais que le plateau de pression, et ensuite les disques!
la noix et la cloche restent en place.
est ce à cause de l'anti dribble?
cordialement
Sylvain

tardif74 a écrit:Bonjour à tous,
je relance le sujet avec une petite question (con?)
on est obligé de tout sortir? j'ai déjà changé d'autres embrayages et je n'enlevais que le plateau de pression, et ensuite les disques!
la noix et la cloche restent en place.
est ce à cause de l'anti dribble?
cordialement
Sylvain

non tu peux faire sans, regade les post un peu plus haut 

Yep!


Vu que ça "tapine" de nouveau pour moi aussi, je vais m'y coller itou... ( La purge a finalement donné une solution provisoire... )

Commande du joint de carter au cas où, filtres, joint vidange, Minerva TRS 10W-60...

+ de 26 000 km, j'ai tout lu, ici et ailleurs, en espérant que le joint du récepteur ne fuit pas! ( Joint vert à lèvre qui ne se détaille pas il me semble, le torique et celui du carter oui, 140 € le récepteur complet, outch! )

Je ferai des photos...

J'ai une remorque moto, si ça l'fait pas!

Si il se détaille, il y a des commandes groupées sur le fofo de temps en temps 

mrictdi a écrit:Si il se détaille, il y a des commandes groupées sur le fofo de temps en temps 

Oups, j’étais passé à coté du post... Fonction recherche merci!


Le top KTM Mania

C est les mêmes sur les "grosses" que sur les monos ??

Vu sur KTM adventure, des avis ?

Nota : Pour les utilisateurs en Tout Terrain, il est souhaitable de supprimer les 2 très grandes rondelles curves métallique et de les remplacer par un disque garnis supplémentaire (référence KTM lining disk 2,7 mm FCC référence 58332011300)
-Ces rondelles métalliques contribues au fonctionnement de l’anti-drible mais ont tendance à user le disque garni N°1 de façon prématuré (5500kms pour la mienne)
-Cette opération peut être effectuée en préventif, avant que l’ensemble des disques ne soient usés


Un doute m'assaille également, mon kit embrayage KTM était un peu ancien il me semble, ( Achat à un particulier...) et les ressorts était bleu. En regardant la vue éclatée il y a cette précision:



http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/reference_ktm/58532080001.html

Ressort plus fermes ?

à ok merci, j'ai parcouru pourtant, oh la la , je vieillis......
une autre petite question, les disques garnis font 2.72mm d'épaisseur d'origine visiblement,
les disques aciers 1.50mm,
mais le disque garni plus fin, qui est au début, combien fait il d'épaisseur svp?
si je remplace les deux rondelles spèciales par un disque garni de 2.72 comme préconisé par certains, je dois aussi virer le plus fin? parce que ça va faire 2 disques garnis côte à côte ?
par avance merci de vos lumières!!
j'essaie de comprendre ce qui se passe sur cet embrayage, car usé à 10 000 km, j'ai du mal à le croire, je vais donc tout contrôler au micromètre....

Une question de novice : faut-il vidanger avant de démonter le cache d'embrayage ?
L'huile reste-t-elle simplement dans le fond du carter ?
Ponpon, as-tu démonté le filtre à huile d'abord, ou tout vient en démontant le cache ?

encephalogram a écrit:Une question de novice : faut-il vidange avant de démonter le cache d'embrayage ?
L'huile reste-t-elle simplement dans le fond du carter ?
Ponpon, as-tu démonter le filtre à huile d'abord, ou tout vient en démontant le cache ?

Oui. ( une solution peut-être de coucher la moto... ) Démonte le cache du filtre et retire le carter, tu attraperas plus facilement le filtre si besoin. Si le joint vient avec le carter et se déchire fait attention aux deux entretoises....

Au remontage fait attention aux couples de serrage...

shadow a écrit:

encephalogram a écrit:Une question de novice : faut-il vidange avant de démonter le cache d'embrayage ?
L'huile reste-t-elle simplement dans le fond du carter ?
Ponpon, as-tu démonter le filtre à huile d'abord, ou tout vient en démontant le cache ?

Oui. ( une solution peut-être de coucher la moto... )  Démonte le cache du filtre et retire le carter, tu attraperas plus facilement le filtre si besoin. Si le joint vient avec le carter et se déchire fait attention aux deux entretoises....

Au remontage fait attention aux couples de serrage...

Merci pour ta réponse. Je suis un peu dur de la feuille : oui il faut vidanger, sauf si on couche la moto, c'est bien ce que tu veux dire ?
J'ai commandé un joint de rechange ainsi qu'une (petite) clé dynamométrique pour pouvoir serrer à 10Nm.

encephalogram a écrit:

shadow a écrit:

encephalogram a écrit:Une question de novice : faut-il vidange avant de démonter le cache d'embrayage ?
L'huile reste-t-elle simplement dans le fond du carter ?
Ponpon, as-tu démonter le filtre à huile d'abord, ou tout vient en démontant le cache ?

Oui. ( une solution peut-être de coucher la moto... )  Démonte le cache du filtre et retire le carter, tu attraperas plus facilement le filtre si besoin. Si le joint vient avec le carter et se déchire fait attention aux deux entretoises....

Au remontage fait attention aux couples de serrage...

Merci pour ta réponse. Je suis un peu dur de la feuille : oui il faut vidanger, sauf si on couche la moto, c'est bien ce que tu veux dire ?
J'ai commandé un joint de rechange ainsi qu'une (petite) clé dynamométrique pour pouvoir serrer à 10Nm.

C'est ça! C'était pour éviter les réponses : "C'est faisable sans vidange..."

Je viens de faire le mien, si tu as un doute et que tu fais ça rapidement de te donne mon TPH en MP...  

https://www.ktmmania.net/t15920-shadow-fun-bike-duke-690-iii

Merci pour les conseils.
Je viens de changer mon embrayage, et ça marche très bien.
C'était facile à l'aide du tuto !!!

En revanche j'ai découvert du travail de gougnafier sur la moto :

- impossible de desserrer la vis de vidange d'huile moteur. La tête s'est arrondie.
Cela ma paru bizarre. Je n'ai pas du matériel pourri, et la révision de 20000 a été faite il y a 3000 km. Donc, soit le concessionnaire à serré comme une brute. Ou bien il n'a pas insisté et il a vidangé par la crépine, comme j'ai dû m'y prendre.

- Au moment du remontage, je me suis rendu compte qu'une vis du cache d'embrayage était foirée. Je n'ai même pas forcé, ça tournait dans le vide. Je me suis dit qu'elle avait sans doute été recollée au frein filet. J'en ai mis un peu en attendant. Comme il n'y en a qu'une, je me suis dit que cela pouvait tenir un petit moment.

- Puis le même problème avec une des vis du bouchon de filtre à huile, toujours côté embrayage.

Je précise que j'ai respecté les couples du manuel de réparation : 10Nm pour les vis du carter. 6NM pour les vis du bouchon de filtre.
La vis de vidange ne devrait être serrée qu'à 20Nm, c'est quand même pas énorme vu la taille du boulon...

Que me conseillez vous ?
Dois-je filer chez le concess en lui demandant une pose de helicoil et d'extraire le bouchon de vidange ? Je peux aussi attendre la prochaine révision en décembre.

Bien cordialement,