sp95 vs sp98

bip2 a écrit:Oui ça marche mieux vu l'indice d'octane plus élevé....
Idem si tu met de la 110 elf pour la piste où de la Shell v 100 en Italie!

Objectivement, je doute que ça fasse une différence significative à l'utilisation.

RV48 a écrit:Je vous confirme que le SP95 E10 est totalement à prohiber : en 2011, mon concessionnaire BMW me l'a signalé pour mon 1200GS : "moteur increvable sauf si on y met du SP95 E10" et idem de la part de mon concessionnaire de moto cross... même en mélange 2T !

Indépendamment de l'indice d'octane, c'est effectivement l'éthanol qui est problématique car il génère des dépots. Le pire étant quand nos véhicules sont à l'arrêt : ce carburant a tendance à faire des filaments et au cours d'un hivernage (c'est courant par chez nous) avec l'évaporation de la partie liquide du carburant les filaments s'agglomèrent et se collent aux parois : j'ai 2 collègues qui ont grippé leur moteur ainsi et gagné un démontage moteur complet avec nettoyage laser (les solvants ne décollent pas les dépots de cette mer.. ) de leurs chambres de combustion, pistons et soupapes.

Pour ma part, c'est SP98 Excellium de chez Total, en plus la consommation est réellement à la baisse entre - 3 et - 4 % (le prix est 3 % plus cher avant ce n'était que 1,5 à 2 %) par rapport au SP95 : j'ai historiquement (y'a 10 ans environ)  fait des tests auto et moto sur des trajets strictement identiques (trajet Mende/Paris A/R une fois par semaine) en variant RN ou Autoroute... avec toujours les mêmes résultats. Enfin, je n'ai pas d'actions chez Total, mais j'ai également fait un comparatif moto avec BP et à chaque fois 2 % de moindre consommation pour TOTAL. Partant de ce constat, je me suis toujours dit que le carburant qui génère la moindre consommation est à l'optimum du rendement du moteur et de là doit se traduire par une moindre usure, une meilleure longévité...  D'où mon choix de SP98 Excellium de chez Total : parce qu'elles le valent bien :mrgreen:  

Perso, je n'y connais rien mais je ne met si possible que du 98, et par "obligation" c'est souvent chez Total    ... a priori c'est pas un mauvais choix

Koufig a écrit:

Perso, je n'y connais rien mais je ne met si possible que du 98, et par "obligation" c'est souvent chez Total    ... a priori c'est pas un mauvais choix

Sagoth a écrit:

Objectivement, je doute que ça fasse une différence significative à l'utilisation.

http://www.engineworld.fr/pourquoi-mettre-du-sp98-dans-sa-voiture/ => voir la conclusion

toutounet22 a écrit:

Sagoth a écrit:

Objectivement, je doute que ça fasse une différence significative à l'utilisation.

http://www.engineworld.fr/pourquoi-mettre-du-sp98-dans-sa-voiture/ => voir la conclusion

La conclusion:
En conclusion, le SP98 n’a d’intérêt que si votre voiture a été mise au point avec du SP98 et que vous souhaitez exploiter tout son couple et toute sa puissance


C'est exactement ce que je dis. Si le moteur est prévu pour tourner au SP95, ça ne sert à rien de mettre du SP98.
Sur le manuel d'utilisation est écrit: le LC8 consomme du super d'un indice d'octane au moins égal à 95. Ca veut dire que le moteur est prévu pour du 95. Il peut bien sur marcher sans problème avec un indice supérieur, mais ça n'apportera rien de plus.

toutounet22 a écrit:Maintenant, je n'ai pas dit que ce qui se passe dans la tête n'est pas important.
Je pense même le contraire. Il n'y a qu'a voir les pilotes de course qui ont recours aux services de psy lorsqu'ils sont en perte de confiance.
Et la confiance sur circuit, j'ai l'impression que ça vaut largement un bon setting.

toutounet22 a écrit:
C'est exactement ce que je dis. Si le moteur est prévu pour tourner au SP95, ça ne sert à rien de mettre du SP98.
Sur le manuel d'utilisation est écrit: le LC8 consomme du super d'un indice d'octane au moins égal à 95. Ca veut dire que le moteur est prévu pour du 95. Il peut bien sur marcher sans problème avec un indice supérieur, mais ça n'apportera rien de plus.

C'est un peu comme si je  disais qu'une huile 10-60 sera mieux qu'une huile 10-50 (pour moi qui roule en Bretagne). Ca ne me servira à rien de dépenser plus pour une 10-60.  Ce n'est pas parce qu'un produit a un chiffre plus grand qu'il est mieux   .
Ce qui compte, c'est qu'il soit adapté (au moteur, à l'utilisation,  aux conditions météo, etc...)

Koufig a écrit:

Tu n'as pas lu ou pas compris la réponse du gars que j'ai cité :

- que le 95 soit aussi adapté et performant que le 98, on peut l'admettre (même si les tests ont prouvé le contraire avec une conso plus faible en 98 sur un moteur adapté au 95)

Koufig a écrit:
- l'idée est de dire que le 95 est nocif. Donc il apporte un inconvénient (éthanol trop important = dépôts = casse)

Prowler a écrit:

Koufig a écrit:

Tu n'as pas lu ou pas compris la réponse du gars que j'ai cité :

- que le 95 soit aussi adapté et performant que le 98, on peut l'admettre (même si les tests ont prouvé le contraire avec une conso plus faible en 98 sur un moteur adapté au 95)

Quels tests prouvent que le SP98 diminue la conso ? (des vrais, scientifiques hein, pas une mesure sur route au pifomètre avec une conduite non reproductible, sur un plein 200km, avec une précision de remplissage d'un demi litre ?)

Koufig a écrit:
- l'idée est de dire que le 95 est nocif. Donc il apporte un inconvénient (éthanol trop important = dépôts = casse)

Il y'a autant d'éthanol dans le SP95 (tout court, pas le SP95-E10 hein) que dans le SP98 : jusqu'à 5% de volume dans les 2 cas.
Pour ceux que ça intéresse, je ne peux que vous conseiller la lecture des fiches carburant officielles, c'est à dire l'ensemble des critères que doivent respecter un produit pour être vendu comme du SP95 ou du SP98 :

http://www.ufip.fr/_fichiers/F_020__1_SUPERCARBURANT_95.pdf
http://www.ufip.fr/_fichiers/F_030_3_SUPERCARBURANT98.pdf

Si les chiffres ne vous parlent pas (à moi non plus pour la plupart), mettez les 2 cote à cote et vous constaterez que RIEN ne différencie légalement le SP98 du SP95 à part son indice d'octane, que les 2 sont susceptibles de contenir jusqu'à 5% de volume d'éthanol. En fait, RIEN n'impose une "teneur énergétique" (en lien direct avec la conso.) au carburant vendu pourvu qu'il satisfasse à toutes ces autres caractéristiques (alors que la "teneur énergétique" de l'éthanol, donc du SP95-E10 ou de l'E85 est bien naturellement inférieur à celle de l'essence "standard", ce qui explique une sur-conso avec ces carburants de 1~3% pour l'E10 et 20~30% pour l'E85).

Et le taux d'octane (qui caractérise le pouvoir anti-détonant, donc la résistance au cliquetis) n'a pas de lien directe avec la conso., sauf dans un cas particulier : le cas de véhicules "sportifs" dont les réglages sont dédiés à fonctionner au SP98 (avec une avance à l'allumage supérieure) et qui détarent d'eux mêmes leur réglages (via une stratégie de détection de cliquetis) dans le cas d'utilisation d'un carburant plus détonant (au taux d'octane plus faible). Dans ce cas, ça consomme moins et ça marche mieux en SP98 en effet, mais ces stratégies, nécessitant un capteur de cliquetis n'existent pas en moto (sauf sur certaines BMW).



Maintenant, comment les pétroliers font-ils pour raffiner l'un ou l'autre ? Est-ce que ça a un impact sur la capacité énergétique (exprimée en kJ/kg, c'est à dire l'énergie que va dégager 1kg de combustible, et donc inversement proportionnel à la conso) ? Peut-être... ou pas.
Une bonne façon d'augmenter le taux d'octane par ex., c'est d'y mettre de l'éthanol justement : et bien comme l'éthanol a une capacité calorifique moindre, ça fera augmenter la conso et pas la faire baisser. On peut aussi rajouter du plomb ou maintenant du potassium ; et ça ne joue pas sur la conso.

Alors, est-ce que le SP98 diminue la conso. ? Peut-être (et même tant mieux si c'est le cas, vu qu'il coute + cher et que les pétroliers margent plus sur du 98), selon la façon dont les pétroliers raffinent ce SP98 par rapport à du 95, mais rien ne les obligent à faire en sorte que le SP98 soit "meilleur" de ce point du vue, et pour ma part, sachant comment sont mesurées des conso. dans le monde du développement auto, les gars qui m'annoncent des conso. sur route à 2 chiffres derrière la virgule sur 200 bornes ou des écarts de conso. au % prèt, ça me fait doucement rigoler...


Pour ma part, SP98, SP95 et même de temps en temps SP95-E10 quand j'ai pas trop le choix, je ne vois pas de différence de conso sur l'Adventure...

Koufig a écrit:Ha, voilà l'un des pros dont je parlais
Payé par l'industrie du pétrol pour nous mentir !     

Koufig a écrit:
En l’occurrence les mesures dont je parlais sont celles citées plus haut (le gars sur 10 ans qui mesurais ses pleins sur un parcours assez long et identique).