Fuite d'air par les rayons

Je viens d avoir le pb. Penurie de pneus. J ai pu trouver des pilots road chez Maxxess. Un sous doue de la mecanique a degomme la bande d etancheite. Et bien sur pas de pieces de rechange. J ai du rouler avec une chambre. Moralite le prochain train, je le commande 3 mois en anticipation chez mon concessionnaire.

verdier jean francois a écrit:Je viens d avoir le pb. Penurie de pneus. J ai pu trouver des pilots road chez Maxxess. Un sous doue de la mecanique a degomme la bande d etancheite. Et bien sur pas  de pieces de rechange. J ai du rouler avec une chambre. Moralite le prochain train, je le commande 3 mois en anticipation chez mon concessionnaire.

salut une petite presentation serai la bienvenue ici :

https://www.ktmmania.net/f15-presentations

avant de poster ailleurs et te sera reclamé par les modos   

verdier jean francois a écrit:Je viens d avoir le pb. Penurie de pneus. J ai pu trouver des pilots road chez Maxxess. Un sous doue de la mecanique a degomme la bande d etancheite. Et bien sur pas  de pieces de rechange. J ai du rouler avec une chambre. Moralite le prochain train, je le commande 3 mois en anticipation chez mon concessionnaire.

J'ai regardé le mécano changer mes 2 pneus et je ne comprends pas comment on peut abîmer le fond de jante étanche  
Il n'a pas pris de précaution particulière, sauf pour le capteur de pression pour ne pas l'attraper avec le démonte pneu ou la machine, à part ça c'était un démontage/montage "standard", rien vu de particulier.
Il faut vraiment être un goret !

Le capteur de pression est au niveau de la valve ?

Oui ;-)

Un changement de pneu, ça doit pouvoir s anticiper 2 ou 3 semaines non !!!
Et ainsi laisser le temps à ton mécano préféré de les commander....les grandes marques livrent en 24h.....j me demande pourquoi vous allez encore chez des vendeurs de fringues....ah si, pour économiser 20 euro...!

Cobburn a écrit:Un changement de pneu, ça doit pouvoir s anticiper 2 ou 3 semaines non !!!

Ben oui, quand tu montes une paire, tu commandes la prochaine  

pas d accord Cobburn.
Perso c était suite a une crevaison (ce qui tu en conviendras est difficile a anticiper) et de plus mon conces ne voulait que remettre les pneus d origine et a plus de 400€ le train encore et sans montage.
Si tu veux autre chose ou a un prix normal tu n a pas le choix et je conçois assez facilement que 150 € en plus sur la facture puissent poser problème a 80% des gens de ce forum.

Sur une R, la seule monte homologuée ce sont les pneus d'origine, indice de vitesse oblige.
Sur les S et au regard des dimensions, il existe d'autres possibilités.

Par contre, j'ai payé 308€ le train avec montage/équilibrage (fait à la main donc bien plus long) + plaquettes de frein arrière.
Trouves une autre crémerie !   

ben oui barba, mais c est le seul concess du coin (et le coin est grand).

Et il le sait visiblement ;-)

L'indice de vitesse on s'en tape: sur la S c'est des W donc 270 km/h... N'importe quoi !  Surtout avec la couronne de 45 :-))))
Y'a que les conti en W, toutes les autres montes en 170 et 120 sont en V (240 km/h) et c'est largement suffisant, c'est juste pour laisser les acheteurs captifs chez conti si ils veulent absolument respecter l'indice de vitesse

Perso j'ai acheté des tourance next (pas encore montés) car les Metz sont bien plus largement distribués

et l'indice de charge ?

ed78 a écrit:et l'indice de charge ?

Les Metz sont homologués pour les GS LC qui sont un peu plus lourdes, donc pas de souci.

Advnoel a écrit:L'indice de vitesse on s'en tape: sur la S c'est des W donc 270 km/h... N'importe quoi ! 

S et R partage les mêmes indices pour les pneus, c'est bien le problème pour les dimensions des roues de R avec cet indice.

En cas d'accident grave, je ne sais pas si tous les experts s'en taperont aussi...

ed78 a écrit:et l'indice de charge ?

L'indice de charge, tu trouves l'équivalent pour les dimensions de la R, le seul problème c'est celui de vitesse, pas d'équivalent / à ce que KTM a homologué

Faut arrêter avec les experts et les cartons ! Si ton accident est lié à un éclatement du pneu et/ou une vitesse supérieure à l'indice d'accord, mais c'est pas les cas les plus frequents

Tu fais ce que tu veux mon ami, pas la peine de s'exciter ;-)

Je m'excite pas: j'essplique :-)

Vendredi dernier, je me pointe dans un centre de montage de pneumatiques où j'avais fait livrer un Pilot Road 4 Trail en remplacement du Conti K, rincé de chez rincé. Je précise bien au monteur de faire hyper gaffe au capteur de pression et surtout au fond de jante. Le type m'affirme qu'il a l'habitude... Bilan de l'opération j'ai repris ma brêle et au bout de cinq minutes à peine, le tableau de bord qui m'affiche "pression faible" et je me suis retrouvé quasiment à plat arrivé chez moi... Vérification faite, ça fuit joyeusement par les têtes de rayons. J'ai démonté ma roue et l'ai laissée chez KTM. Me voici donc à pied pour une durée indéterminée, par la faute d'un super brevet censé révolutionner les roues à rayons tubeless. Une belle merde oui. Après le klaxon aphone à la connectique cassante, ça commence à me gonfler....

Le principe d'étanchéité KTM n'est pas parfait, depuis le début les roues de ma 1190 perdent 0.1 à 0.2 bars tous les 2 mois environ.
J'en suis au deuxième train de pneus et toujours cette perte de pression.
Néanmoins, dans ton cas c'est quand même peut-être plus la faute au monteur qu'au principe en lui-même.

barbaduke a écrit:Le principe d'étanchéité KTM n'est pas parfait, depuis le début les roues de ma 1190 perdent 0.1 à 0.2 bars tous les 2 mois environ.
J'en suis au deuxième train de pneus et toujours cette perte de pression.
Néanmoins, dans ton cas c'est quand même peut-être plus la faute au monteur qu'au principe en lui-même.

Pas faux, je lui ai déjà parlé du pays... 

j ai fait changer mes 2 pneus chez mon cons. et RAS , donc c est plus un pb lié au monteur ....

après tu peux toujours lui amener la note ....

slts
pierrot

Pareil, j'ai changé mes pneus avec un pote outillé comme un pro et très soigneux: aucun problème

Par ailleurs j'ai bien regardé la bande d'étanchéité, c'est une bande de caoutchouc très large et costaud, parfaitement appliquée dans le fond de la jante. Il faut faire attention à ne pas enfoncer le démonte pneus trop profondément et c'est tout. Si le monteur est un bourrin, ça va foirer c'est sur.

Certes le gars a été, à l'évidence, un gros bourrin en revanche, il faut bien admettre que le système n'est pas très fiable, pour preuve les nombreux soucis rencontrés ça et là dès lors que les pneus sont montés ailleurs qu'en concession.